本实用新型专利技术涉及一种用于机车的空气制动管路，包括连通在列车风管和制动缸管之间的分配阀和作用阀，所述分配阀的第一管路连接列车风管，所述分配阀的第二管路连接工作风缸，所述分配阀的第三管路连接至作用风缸，所述作用阀的管路一通过变向阀连接作用风缸，所述作用阀的管路二连接至制动缸管，所述列车风管、分配阀、作用阀和制动缸管之间均通过通风管连接；本实用新型专利技术提供的空气制动管路，通过空气制动提高了空气动力的可靠性、稳定性，在紧急及突发情况下，可由司乘人员拉下紧急制动阀，迅速排空列车管内压力空气，列车施加紧急制动停车，提高了应急空气制动系统的安全系数。
【技术实现步骤摘要】
一种用于机车的空气制动管路
本技术属于机车制动
，具体涉及一种用于机车的空气制动管路。
技术介绍
空气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，在空气制动机出现以前，铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆汽制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。机车的应急制动作为机车本身制动系统的一种补偿，在机车本身空气制动机的机车制动机一旦失效时，起到很重要的作用，能够保证机车的安全运行。然而现有技术中机车的应急制动装置，多数是采用机械手动或空气应急制动方式，制动系统结构单一，可靠性、稳定性差，危险系数较高，当遇到紧急的情况下，不能有效保证机车应急的制动的有效性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决
技术介绍
中所提出的问题，而提供一种用于机车的空气制动管路，通过空气制动提高了空气动力的可靠性、稳定性，在紧急及突发情况下，可由司乘人员拉下紧急制动阀，迅速排空列车管内压力空气，列车施加紧急制动停车，提高了应急空气制动系统的安全系数。本技术的目的是这样实现的：一种用于机车的空气制动管路，包括连通在列车风管和制动缸管之间的分配阀和作用阀，所述分配阀的第一管路连接列车风管，所述分配阀的第二管路连接工作风缸，所述分配阀的第三管路连接至作用风缸，所述作用阀的管路一通过变向阀连接作用风缸，所述作用阀的管路二连接至制动缸管，所述列车风管、分配阀、作用阀和制动缸管之间均通过通风管连接。优选的，所述列车风管通过制动电磁阀连接分配阀。优选的，所述作用阀和作用风缸之间的通风管上设有空电联锁电磁阀，所述空电联锁电磁阀的一个端口连接中继阀的一个出气口。优选的，所述作用阀的管路三连接至空电联锁电磁阀和中继阀的连接管路上。优选的，所述中继阀的进气口连接至列车风管，所述中继阀的另一个出气口连接过充风缸。优选的，所述列车风管连接至列车的供风模块。优选的，所述供风模块包括连接空压机出风口的入风口、连接制动风缸的制动出风口和空气弹簧压力入口，所述列车风管连接制动风缸，所述入风口和制动出风口之间通过控制组件连接，所述入风口和空气弹簧压力入口通过调整组件连接。优选的，所述控制组件包括连接入风口与制动出风口的风道一、依次设于风道一上的带电触点截断塞门、过滤器、单向阀和空重阀，所述制动出风口通过风道二连接制动风缸，所述风道一和风道二交叉连通连接，所述调整组件包括连接空重阀和空气弹簧压力入口的风道三，所述风道三上设有节流阀。优选的，所述供风模块还包括有紧急制动出风口，所述紧急制动出风口通过风道四连接至风道二，所述风道四上设有紧急制动电磁阀。优选的，所述风道一、风道二、风道三和风道四上均设有压力传感器。优选的，所述电磁阀采用二位三通常闭型电磁阀。优选的，还包括有通过过充风缸连接中继阀的撒砂箱，所述撒砂箱通过紧急制动阀连接列车风管，所述撒砂箱还连接有均衡风缸。优选的，所述空压机的出风端通过止回阀连接入风口，所述空压机设两个。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术提供的一种用于机车的空气制动管路，包括自动制动电磁阀，中继阀，分配阀，作用阀及均衡风缸，过充风缸，工作风缸，紧急降压风缸，变向阀等，可适应一次缓解或阶段缓解两种不同车辆制动机的要求，具有自动保压功能，自动制动阀设有过充位，运转位，最小减压位，最大减压位，过量减压位，手柄取出位，紧急制动位；单独制动阀设有单独缓解位，运转位，全制动位，当机车作无动力回送时，打开塞门，使列车管压力空气通过止回阀进入总风缸，以便在列车制动时，使无动力回送机车的总风缸具有制动所需的压力空气，具有自动制动，单独制动，紧急制动的功能。2、本技术提供的一种用于机车的空气制动管路，总风缸储存风源，均衡风缸控制中继阀使列车管压力变化，工作风缸在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作，作用风缸在作用管增压时控制作用阀膜板动作，过充风缸在大闸过充位时，过充压力高于列车管规定压力30-40kpa，为消除过分压力缓解，紧急风缸在列车管压力急剧变化时控制紧急阀、排气阀动作增加列车管排向大气通路。3、本技术提供的一种用于机车的空气制动管路，空电连锁电磁阀执行电制动与空气制动的互锁功能，防止制动力叠加，超过轮轨粘着力，损伤机车车轮，制动电磁阀，当机车超速或其他不安全情况出现时，自动排风，使机车产生制动作用。4、本技术提供的一种用于机车的空气制动管路，带电触点截断塞门、过滤器、单向阀共同组成总风供风控制组件，带电触点截断塞门实现总风气路的通断控制，单向阀用于防止总风压力低造成制动用风向总风逆流，空重阀、节流阀组成载荷调整组件，根据空气弹簧压力入口的空气弹簧压力信息，空重阀用于限制制动施加的最大制动力，压力传感器用于将压力值实时传输到制动控制单元用于制动力控制计算所需的载荷压力值，节流阀用于避免压力剧烈变化造成的空重阀的信号不稳定，紧急制动电磁阀用于紧急制动施加，制动风缸，用于存储制动用风。附图说明图1是本技术一种用于机车的空气制动管路结构示意图。图2是本技术一种用于机车的空气制动管路供风模块示意图。图中：1、列车风管；2、工作风缸；3、分配阀；31、第一管路；32、第二管路；33、第三管路；4、作用风缸；5、空电联锁电磁阀；6、作用阀；61、管路一；62、管路二；63、管路三；7、变向阀；8、制动缸管；9、制动缸压力传感器；10、中继阀；11、过充风缸；12、供风模块；13、入风口；14、带电触点截断塞门；15、过滤器；16、单向阀；17、空重阀；18、空气弹簧压力入口；19、节流阀；20、制动出风口；21、紧急制动出风口；22、紧急制动电磁阀；23、制动风缸；24、压力传感器；25、风道一；26、风道二；27、风道三；28、风道四。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1结合图1，一种用于机车的空气制动管路，包括连通在列车风管1和制动缸管8之间的分配阀3和作用阀6，所述列车风管1通过制动电磁阀连接分配阀3，所述分配阀3的第一管路31进气口连接列车风管1，所述分配阀3的第二管路32出气口连接工作风缸2，所述分配阀3的第三管路33出气口连接至作用风缸4，所述作用阀6的管路一61进气口通过变向阀7连接作用风缸4，所述作用阀6的管路二62出气口连接至制动缸管8，所述列车风管1、分配阀3、作用阀6和制动缸管8之间均通过通风管连接。所述作用阀6和作用风缸4之间的通风管上设有空电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机车的空气制动管路，其特征在于：包括连通在列车风管（1）和制动缸管（8）之间的分配阀（3）和作用阀（6），所述分配阀（3）的第一管路（31）连接列车风管（1），所述分配阀（3）的第二管路（32）连接工作风缸（2），所述分配阀（3）的第三管路（33）连接至作用风缸（4），所述作用阀（6）的管路一（61）通过变向阀（7）连接作用风缸（4），所述作用阀（6）的管路二（62）连接至制动缸管（8），所述列车风管（1）、分配阀（3）、作用阀（6）和制动缸管（8）之间均通过通风管连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于机车的空气制动管路，其特征在于：包括连通在列车风管（1）和制动缸管（8）之间的分配阀（3）和作用阀（6），所述分配阀（3）的第一管路（31）连接列车风管（1），所述分配阀（3）的第二管路（32）连接工作风缸（2），所述分配阀（3）的第三管路（33）连接至作用风缸（4），所述作用阀（6）的管路一（61）通过变向阀（7）连接作用风缸（4），所述作用阀（6）的管路二（62）连接至制动缸管（8），所述列车风管（1）、分配阀（3）、作用阀（6）和制动缸管（8）之间均通过通风管连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于机车的空气制动管路，其特征在于：所述列车风管（1）通过制动电磁阀连接分配阀（3）。
3.根据权利要求1所述的一种用于机车的空气制动管路，其特征在于：所述作用阀（6）和作用风缸（4）之间的通风管上设有空电联锁电磁阀（5），所述空电联锁电磁阀（5）的一个端口连接中继阀（10）的一个出气口。
4.根据权利要求3所述的一种用于机车的空气制动管路，其特征在于：所述作用阀（6）的管路三（63）连接至空电联锁电磁阀（5）和中继阀（10）的连接管路上，所述作用阀（6）与制动缸管（8）连接的管路二（62）上设有制动缸压力传感器（9）。
5.根据权利要求3所述的一种用于机车的空气制动管路，其特征在于：所述中继阀（10）的进气口连接至列车风管（1），所述中继阀（10）的另一个出气口连接过充风缸（11）。
6.根据权利要求1所述的一种用于机车的空气制...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建龙，钟恩松，毕红雪，李长留，李孝坤，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南;41
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