一种汽车限位装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车车门限位器领域，尤其涉及一种汽车限位装置，它包括限位臂、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；本发明专利技术可以进行四次调节，每次的调节都是在上次调节的基础上对另一侧伸缩杆内的压力弹簧进一步压缩，本发明专利技术不需要通过拆卸车门就可以完成对车门限位器的调节和维修，其成本较低；通过对本发明专利技术内两个压力弹簧的交替调节，可以保证本发明专利技术对车门开度的有效限制，有效防止打开的车门在风里或其他外力作用下被关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车限位装置
本专利技术属于汽车车门限位器领域，尤其涉及一种汽车限位装置。
技术介绍
车门限位器(Doorcheck)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。传统的车门限位器结构简单，成本低，占用空间小。但是，传统的车门限位器中有一种压轮加弹簧形式的车门限位器，上下对称分布的两个压轮分别在相应预压缩弹簧的压迫下对位于两个压轮之间的限位臂进行挤压来实现对车门开度的限制；这种形式的车门限位器中的弹簧在经过长时间反复使用后会产生形变疲劳，从而导致弹簧对压轮的预压力不足，进而影响其对车门的限位效果，增加其维护成本。针对上述传统的压轮加弹簧形式的车门限位器所存在的缺点，有必要设计一种可以对弹簧的压缩量进行调节的车门限位器。本专利技术设计一种汽车限位装置解决如上问题。r>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种汽车限位装置，其特征在于：它包括限位臂、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；限位臂上、下表面均具有两个与限位盒机构配合的限位凸起A，且限位臂上、下表面的限位凸起A上下对称；限位臂上位于车门内的一端安装有与限位盒机构配合的缓冲块，缓冲块限制车门的最大开度；/n上述限位盒机构包括壳体、压轮、摆杆、压力弹簧、楔形块A、楔形块B、齿条、限位块、卡块、定滑轮、弹性绳、齿轮、滑块、螺杆，其中一端通过摆轴与壳体内壁铰接的两个摆杆分别绕相应摆轴摆动于壳体内，两个摆杆的摆动端均旋转配合有两个压轮，两个摆杆上的...

【技术特征摘要】
1.一种汽车限位装置，其特征在于：它包括限位臂、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；限位臂上、下表面均具有两个与限位盒机构配合的限位凸起A，且限位臂上、下表面的限位凸起A上下对称；限位臂上位于车门内的一端安装有与限位盒机构配合的缓冲块，缓冲块限制车门的最大开度；
上述限位盒机构包括壳体、压轮、摆杆、压力弹簧、楔形块A、楔形块B、齿条、限位块、卡块、定滑轮、弹性绳、齿轮、滑块、螺杆，其中一端通过摆轴与壳体内壁铰接的两个摆杆分别绕相应摆轴摆动于壳体内，两个摆杆的摆动端均旋转配合有两个压轮，两个摆杆上的压轮对穿过壳体侧壁上滑槽的限位臂的上、下表面形成对称挤压；竖直分布且竖直相向运动于壳体内的两个楔形块A分别通过压力弹簧推动同侧摆杆以形成同侧摆杆上两个压轮对限位臂相应表面的挤压；具有十字螺帽且与壳体旋转配合的螺杆同水平滑动于壳体内的滑块螺纹配合；滑块侧面安装有齿轮，齿轮上、下端分别与水平滑动于壳体内的两个齿条啮合；两个齿条上分别安装有与同侧楔形块A配合的楔形块B，楔形块B将同侧楔形块A向限位臂方向挤压；楔形块A与相应楔形块B上具有限制两者复位的结构；
两个齿条的同侧分别沿长度方向间隔分布有三个限位块，相邻两个限位块的间距等于限位块的宽度；上方齿条上的限位块与下方齿条上相邻两个限位块之间的间隔相对；竖直滑动于壳体内的卡块的上下端分别通过弹性绳与同侧齿条上接近L板B的一端连接，每个弹性绳都绕过一个引导该弹性绳拉动卡块竖直运动的定滑轮；
上述卡块上安装有梯形导块B，梯形导块B竖直滑动于壳体内壁上的梯形导槽B中；螺杆与壳体侧壁上的圆槽旋转配合；圆槽内壁上周向开有环槽；螺杆上嵌套固装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓燕，张兴满，
申请(专利权)人：玉环县兴发动力有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33