多重防坠起重机构制造技术

本发明专利技术提供一种多重防坠起重机构，包括立式外框，立式外框中设有可滑动的轿厢，立式外框顶部设有动力组件，动力组件驱动轿厢上下滑动；立式外框和轿厢之间设有离心刹车机构，离心刹车机构包括膨胀圈，膨胀圈中设有膨大剂，膨大剂受到撞击使膨胀圈膨胀用于减速轿厢，可以自动检测下坠情况，通过膨胀卡住轿厢和外框，降低轿厢速度或卡住轿厢，防止下坠；轿厢下方设有阻挡缓冲机构，形成二次防坠，安全系数更高；设有导轨钳夹，通过加速度传感器、速度传感器和离心刹车机构中的位置反馈传感器反馈信号，防止单一检测失效；配重机构配置与轿厢同级别的防坠措施，避免配重坠落。

【技术实现步骤摘要】
多重防坠起重机构
本专利技术涉及建筑机械领域，尤其是涉及一种多重防坠起重机构。
技术介绍
传统的建筑工地起重机构防坠一般是采用起重机构的底板安装有减震缓冲装置，在起重机构下坠与地面接触时，减小来自地面的反作用力冲击，从而起到防坠作用，但是这种减震设备虽然施工简单，方便安装拆卸，但是其防坠性能较差，尤其是楼层较高时，巨大的重力势能对起重机构的损坏是不可估计的，因此需要设计一款防坠性能高的建筑工地用起重机构。现有技术参见CN108840200B一种建筑工地电梯防坠装置中记载的结构，该机构设置有障碍层，对下坠的电梯实现阻挡防坠，减速时间短，容易造成较大冲击。
技术实现思路
本专利技术的提供了一种多重防坠起重机构，解决了现有起重机构防坠性能差，易造成危险的问题。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种多重防坠起重机构，包括立式外框，立式外框中设有可滑动的轿厢，立式外框顶部设有动力组件，动力组件驱动轿厢上下滑动；立式外框和轿厢之间设有离心刹车机构，离心刹车机构包括膨胀圈，膨胀圈中设有膨大剂，膨大剂受到撞击使膨胀圈膨胀用于减速轿厢。优选的方案中，膨胀圈两侧设有骨架盖板，骨架盖板上设有多个支撑片，支撑片与膨胀圈内圈套接，膨胀圈与骨架盖板组成定轮组件，定轮组件内设有可旋转的离心转子，离心转子用于撞击膨大剂，定轮组件一侧设有动轮，动轮抵靠在立式外框上转动，还设有中心轴，动轮与离心转子通过中心轴连接，中心轴穿过定轮组件和动轮，中心轴两端还转动套接有支座组件，支座组件与轿厢连接。<br>优选的方案中，膨胀圈上设有凸出腔，膨大剂设在凸出腔中；离心转子包括摆动臂和摆臂连接架，摆动臂和摆臂连接架铰接，摆动臂和摆臂连接架之间设有摆臂拉簧，摆臂拉簧两端分别连接摆动臂和摆臂连接架。优选的方案中，支座组件包括连接支座，连接支座中设有腰形滑槽，腰形滑槽中套接有轴套，轴套与中心轴转动套接；腰形滑槽中还设有活动柱塞，活动柱塞一端设有轴套卡销，轴套上设有凹槽卡位，轴套卡销卡在凹槽卡位中，活动柱塞外侧套接有柱塞筒，活动柱塞一侧设有压紧块，活动柱塞与压紧块之间设有柱塞弹簧，柱塞弹簧两端分别抵靠在活动柱塞和压紧块上；还设有柱塞顶丝，柱塞顶丝穿过连接支座抵靠在柱塞筒上；支座组件还包括定轮卡销，骨架盖板上还设有腰形卡槽，定轮卡销穿过连接支座卡在腰形卡槽中。优选的方案中，支座组件还包括传感器，传感器用于检测中心轴位置；轿厢和立式外框之间还设有制动钳夹，制动钳夹与轿厢连接，制动钳夹用于夹住立式外框上的轿厢导轨；传感器与制动钳夹通过控制柜电连接；轿厢上还设有速度传感器和加速度传感器，速度传感器和加速度传感器通过控制柜电连接制动钳夹。优选的方案中，轿厢下方设有轿厢缓冲阻挡机构，轿厢缓冲阻挡机构包括第一连接框架，第一连接框架至少四角设有第一导座，第一导座中滑动套接有第一导柱，第一导柱下端连接有第一底座，第一导柱外侧套接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧两端分别抵靠在第一底座和第一连接框架上；第一连接框架上方设有第二连接框架，第二连接框架至少四角设有第二导座，第二导座中滑动套接有第二导柱，第二导柱下端连接有第二底座，第二底座与第一连接框架连接，第二导柱外侧套接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧两端分别抵靠在第二底座和第二连接框架上；第二连接框架至少四角设有垫高支座，垫高支座上端连接有第一缓冲块。优选的方案中，轿厢两侧设有可上下滑动的配重机构，配重机构通过链条与轿厢连接，配重机构与立式外框之间设有离心刹车机构和制动钳夹，离心刹车机构通过控制柜电连接制动钳夹；配重机构上还设有速度传感器和加速度传感器，速度传感器和加速度传感器通过控制柜电连接制动钳夹。优选的方案中，动力组件包括减速电机，减速电机一侧设有分动减速箱，减速电机驱动分动减速箱转动，分动减速箱两侧设有传动轴，传动轴上套接有第二链轮，分动减速箱通过链条与第二链轮连接；传动轴两端套接有第一链轮，传动轴上侧罩有护罩，护罩与第一链轮之间设有传动链条，传动链条一端与轿厢连接，传动链条另一端与配重机构连接，传动轴两端还套有第二带座轴承，第二带座轴承下方设有机架，第二带座轴承通过机架与立式外框连接；分动减速箱两侧设有连接板，连接板上设有第一带座轴承，第一带座轴承与张紧轮轴连接，张紧轮用于张紧链条，连接板上还设有调整块，螺钉穿过调整块抵靠在第一带座轴承上。优选的方案中，传动轴一端套接有制动抱闸，制动抱闸包括定圈、动圈和抱紧块，抱紧块与传动轴固定套接，定圈用于通电吸附动圈，定圈与机架之间设有抱闸安装板，制动抱闸通过抱闸安装板与机架连接。优选的方案中，配重机构下方设有配重阻挡缓冲机构，配重阻挡缓冲机构包括垫高底座，垫高底座上方设有过渡板，过渡板两端设有第三导座，第三导座内滑动套接有第三导柱，第三导柱下端与垫高底座连接，第三导柱外侧套接有第三缓冲弹簧，第三缓冲弹簧两端分别抵靠在垫高底座和过渡板上，过渡板两端还连接有第二缓冲块。本专利技术的有益效果为：由于设有离心刹车机构，可以自动检测下坠情况，通过膨胀卡住轿厢和外框，降低轿厢速度或卡住轿厢，防止下坠；轿厢下方设有阻挡缓冲机构，形成二次防坠，安全系数更高；设有导轨钳夹，通过加速度传感器、速度传感器和离心刹车机构中的位置反馈传感器反馈信号，防止单一检测失效；配重机构配置与轿厢同级别的防坠措施，避免配重坠落；通过制动抱闸抱紧配重和轿厢之间的传动轴，可以卡住轿厢或配重，防止二者同时坠落。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的示意图。图2是本专利技术的动力机构示意图。图3是本专利技术的轿厢阻挡缓冲机构示意图。图4是本专利技术的配重阻挡缓冲机构示意图。图5是本专利技术的离心刹车机构示意图。图6是本专利技术的离心刹车机构的支座组件剖视图。图7是本专利技术的离心刹车机构爆炸图。图8是本专利技术的离心刹车机构定轮内部示意图。图9是本专利技术的A处示意图。图10是本专利技术的B处示意图。图11是本专利技术的C处剖视图。图12是本专利技术的D处示意图。图中：立式外框1；动力组件2；减速电机201；分动减速箱202；传动轴203；护罩204；机架205；制动抱闸206；张紧轮207；第一带座轴承208；调整块209；连接板210；抱闸安装板211；定圈212；动圈213；抱紧块214；第二带座轴承215；第一链轮216；传动链条217；第二链轮218；轿厢3；配重机构4；轿厢缓冲阻挡机构5；第一底座501；第一缓冲弹簧502；第一导座503；第一连接框架504；第二底座505；第二缓冲弹簧506；第二连接框架507；第二导座508；垫高支座509；第一缓冲块510；第一导柱511；第二导柱512；配重阻挡缓冲机构6；垫高底座601；过渡板602；第三缓冲弹簧603；第三导座604；第三导柱605；第二缓冲块606；离心刹车机构7；支座组件701；定轮组件702；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多重防坠起重机构，其特征是：包括立式外框（1），立式外框（1）中设有可滑动的轿厢（3），立式外框（1）顶部设有动力组件（2），动力组件（2）驱动轿厢（3）上下滑动；/n立式外框（1）和轿厢（3）之间设有离心刹车机构（7），离心刹车机构（7）包括膨胀圈（718），膨胀圈（718）中设有膨大剂（723），膨大剂（723）受到撞击使膨胀圈（718）膨胀用于减速轿厢（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种多重防坠起重机构，其特征是：包括立式外框（1），立式外框（1）中设有可滑动的轿厢（3），立式外框（1）顶部设有动力组件（2），动力组件（2）驱动轿厢（3）上下滑动；
立式外框（1）和轿厢（3）之间设有离心刹车机构（7），离心刹车机构（7）包括膨胀圈（718），膨胀圈（718）中设有膨大剂（723），膨大剂（723）受到撞击使膨胀圈（718）膨胀用于减速轿厢（3）。


2.根据权利要求1所述一种多重防坠起重机构，其特征是：膨胀圈（718）两侧设有骨架盖板（715），骨架盖板（715）上设有多个支撑片（720），支撑片（720）与膨胀圈（718）内圈套接，膨胀圈（718）与骨架盖板（715）组成定轮组件（702），定轮组件（702）内设有可旋转的离心转子（717），离心转子（717）用于撞击膨大剂（723），定轮组件（702）一侧设有动轮（714），动轮（714）抵靠在立式外框（1）上转动，还设有中心轴（716），动轮（714）与离心转子（717）通过中心轴（716）连接，中心轴（716）穿过定轮组件（702）和动轮（714），中心轴（716）两端还转动套接有支座组件（701），支座组件（701）与轿厢（3）连接。


3.根据权利要求2所述一种多重防坠起重机构，其特征是：膨胀圈（718）上设有凸出腔（725），膨大剂（723）设在凸出腔（725）中；
离心转子（717）包括摆动臂（721）和摆臂连接架（722），摆动臂（721）和摆臂连接架（722）铰接，摆动臂（721）和摆臂连接架（722）之间设有摆臂拉簧（724），摆臂拉簧（724）两端分别连接摆动臂（721）和摆臂连接架（722）。


4.根据权利要求3所述一种多重防坠起重机构，其特征是：支座组件（701）包括连接支座（705），连接支座（705）中设有腰形滑槽（726），腰形滑槽（726）中套接有轴套（706），轴套（706）与中心轴（716）转动套接；
腰形滑槽（726）中还设有活动柱塞（710），活动柱塞（710）一端设有轴套卡销（711），轴套（706）上设有凹槽卡位（712），轴套卡销（711）卡在凹槽卡位（712）中，活动柱塞（710）外侧套接有柱塞筒（707），活动柱塞（710）一侧设有压紧块（708），活动柱塞（710）与压紧块（708）之间设有柱塞弹簧（713），柱塞弹簧（713）两端分别抵靠在活动柱塞（710）和压紧块（708）上；
还设有柱塞顶丝（709），柱塞顶丝（709）穿过连接支座（705）抵靠在柱塞筒（707）上；
支座组件（701）还包括定轮卡销（704），骨架盖板（715）上还设有腰形卡槽（719），定轮卡销（704）穿过连接支座（705）卡在腰形卡槽（719）中。


5.根据权利要求4所述一种多重防坠起重机构，其特征是：支座组件（701）还包括传感器（703），传感器（703）用于检测中心轴（716）位置；
轿厢（3）和立式外框（1）之间还设有制动钳夹（8），制动钳夹（8）与轿厢（3）连接，制动钳夹（8）用于夹住立式外框（1）上的轿厢导轨；
传感器（703）与制动钳夹（8）通过控制柜电连接；
轿厢（3）上还设有速度传感器和加速度传感器，速度传感器和加速度传感器通过控制柜电连接制动钳夹（8）。


6.根据权利要求5所述一种多重防坠起重机构，其特征是：轿厢（3）下方设有轿厢缓冲阻挡机构（5），轿厢缓冲阻挡机构（5）包括第一连接框架（504），第一连接框架（504）至少四角设有第一导座（503），第一导座（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，
申请(专利权)人：湖北亿涛建设有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42