一种机车车体加工系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及机车加工设备技术领域，更具体的说是一种机车车体加工系统及方法，具有能直接成型出具有牵引功能的防撞车体的优点，采用上述的一种机车车体加工系统加工车体的方法，包括以下步骤：S1：根据车身的需要调节好三个防撞成型组件之间的距离；S2：将融化的金属添加进两个浇铸组件；S3：打开两个浇铸组件的电动开关，并在移动的情况下实现双向浇铸；S4：车体冷却成型后取出加工的车体，准备进行下一次的车体加工。

【技术实现步骤摘要】
一种机车车体加工系统及方法
本专利技术涉及机车加工设备
，更具体的说是一种机车车体加工系统及方法。
技术介绍
公开号为CN211839669U的专利技术公开了一种应用于轨道交通车体加工的折弯装置，包括安装座，安装座上固定连接有固定板，固定板上设置有固定装置，安装座通过固定在两侧的侧板连接有顶板，顶板上设置有驱动装置，所述侧板上开设有贯穿侧壁的矩形通孔，矩形通孔内设置有替换装置。本技术在无需拆卸的情况下，将原有的挤压辊转移到矩形通孔一侧，将矩形通孔另一侧的挤压辊移动到安装部位处，折弯板作用在加工板材上，会使加工板材抵压挤压辊进行移动，通过设置在抵触开口内的矩形块与抵触开口侧壁实现抵触，实现将挤压辊进行夹持固定，无需进行安装紧固挤压辊即可使用，从而实现无需拆卸无需安装即可完成更换挤压辊，节省加工时间，提高加工效率。该专利技术的缺点是不能直接成型出具有牵引功能的防撞车体。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机车车体加工系统及方法，具有能直接成型出具有牵引功能的防撞车体的优点。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种机车车体加工系统，包括防撞成型组件、调节组件、支撑组件、转动组件、基体成型组件、驱动组件和浇铸组件，所述防撞成型组件设置有三个，其中两个防撞成型组件滑动连接在基体成型组件上，另一个防撞成型组件固定连接在基体成型组件的中部，基体成型组件通过螺栓可拆卸连接在支撑组件上，调节组件固定连接在支撑组件上，调节组件和两端的防撞成型组件通过螺纹传动，支撑组件上转动连接有转动组件，转动组件转动连接在三个防撞成型组件上，驱动组件固定连接在支撑组件上，驱动组件和转动组件通过带传动，驱动组件和支撑组件通过带传动，浇铸组件设置有两个，两个浇铸组件均通过螺纹连接在支撑组件上。所述防撞成型组件包括星形成型槽、星形成型架、牵引孔和调节块，星形成型架上设置有星形成型槽，星形成型架上设置有牵引孔，星形成型架上滑动连接有调节块。所述调节组件包括升降气缸、升降板、调节螺纹杆、调节电机和转动管，两个升降气缸的气缸杆上均固定连接有升降板，两个升降板上均转动连接有调节螺纹杆，两个调节螺纹杆均固定连接在转动管上，调节电机固定连接在其中一个升降板上，调节电机的输出轴固定连接在其对应的调节螺纹杆上，两端的两个调节块分别通过螺纹连接在两个调节螺纹杆上，中间的调节块转动连接在转动管上。所述支撑组件包括支撑架、导向板、驱动杆、输入齿轮、同步齿轮和第一同步带，支撑架上固定连接有两个导向板，两个升降气缸均固定连接在支撑架上，两个升降气缸的气缸杆分别滑动连接在两个导向板上，支撑架上转动连接有两个驱动杆，其中一个驱动杆的右端固定连接有输入齿轮，两个驱动杆的左端均固定连接有同步齿轮，两个同步齿轮通过第一同步带传动。所述转动组件包括转杆、转轮和连接转管，多个转杆均通过连接转管螺纹连接，三个牵引孔内均转动连接有转杆，最右侧的转杆上固定连接有转轮，两端的转杆均转动连接在支撑架上。所述基体成型组件包括基体成型架、端侧滑道、中间连接架和中间滑道，基体成型架通过螺栓可拆卸连接在支撑架上，基体成型架的两端均设置有端侧滑道，基体成型架的中部固定连接有两个中间连接架，两个中间连接架上均设置有中间滑道，两端的两个星形成型架分别滑动连接在两个中间滑道和两个端侧滑道内，中间的星形成型架固定连接在两个中间滑道上。所述驱动组件包括驱动电机、齿轮Ⅰ、同步带Ⅰ、齿轮Ⅱ和同步带Ⅱ，驱动电机固定连接在支撑架上，驱动电机的输出轴上固定连接有齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ，齿轮Ⅰ和转轮通过同步带Ⅰ传动，齿轮Ⅱ和输入齿轮通过同步带Ⅱ传动。所述浇铸组件包括载料箱、传动块和浇筑管，载料箱的前后两端均固定连接有传动块，载料箱下端的前后两端均滑动连接有浇筑管，两个浇筑管上均设置有电动开关，多个传动块分别通过螺纹连接在两个驱动杆上。采用上述的一种机车车体加工系统加工车体的方法，包括以下步骤：步骤一：根据车身的需要调节好三个防撞成型组件之间的距离；步骤二：将融化的金属添加进两个浇铸组件；步骤三：打开两个浇铸组件的电动开关，并在移动的情况下实现双向浇铸；步骤四：车体冷却成型后取出加工的车体，准备进行下一次的车体加工。本专利技术一种机车车体加工系统及方法的有益效果为：本专利技术一种机车车体加工系统及方法，可以通过三个防撞成型组件和一个基体成型组件实现机车车体的成型，还可以通过调节组件调节三个防撞成型组件之间的间距，实现成型出不同间距的三个星形防撞块，满足不同车辆的不同需求，还可以通过驱动组件驱动支撑组件，支撑组件驱动两个浇铸组件相背滑动，进行浇铸，实现车体均匀的成型，还可以通过驱动组件带动转动组件转动，实现三个星形防撞块上牵引连接孔的成型，实现机车故障时进行更加平稳或者更加灵活的牵引。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细的说明。在本专利技术的描述中,需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接可以是直接连接，亦可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中,除非另有说明，“多个”、“多组”、“多根”的含义是两个或两个以上。图1是本专利技术一种机车车体加工系统的整体结构示意图；图2是本专利技术一种机车车体加工系统另一方向的结构示意图；图3是本专利技术防撞成型组件的结构示意图；图4是本专利技术调节组件的结构示意图；图5是本专利技术支撑组件的结构示意图；图6是本专利技术转动组件的结构示意图；图7是本专利技术基体成型组件的结构示意图；图8是本专利技术驱动组件的结构示意图；图9是本专利技术浇铸组件的结构示意图。图中：防撞成型组件1；星形成型槽101；星形成型架102；牵引孔103；调节块104；调节组件2；升降气缸201；升降板202；调节螺纹杆203；调节电机204；转动管205；支撑组件3；支撑架301；导向板302；驱动杆303；输入齿轮304；同步齿轮305；第一同步带306；转动组件4；转杆401；转轮402；连接转管403；基体成型组件5；基体成型架501；端侧滑道502；中间连接架503；中间滑道504；驱动组件6；驱动电机601；齿轮Ⅰ602；同步带Ⅰ603；齿轮Ⅱ604；同步带Ⅱ605；浇铸组件7；载料箱701；传动块702；浇筑管703。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车车体加工系统，包括防撞成型组件(1)、调节组件(2)、支撑组件(3)、转动组件(4)、基体成型组件(5)、驱动组件(6)和浇铸组件(7)，其特征在于：所述防撞成型组件(1)设置有三个，其中两个防撞成型组件(1)滑动连接在基体成型组件(5)上，另一个防撞成型组件(1)固定连接在基体成型组件(5)的中部，基体成型组件(5)通过螺栓可拆卸连接在支撑组件(3)上，调节组件(2)固定连接在支撑组件(3)上，调节组件(2)和两端的防撞成型组件(1)通过螺纹传动，支撑组件(3)上转动连接有转动组件(4)，转动组件(4)转动连接在三个防撞成型组件(1)上，驱动组件(6)固定连接在支撑组件(3)上，驱动组件(6)和转动组件(4)通过带传动，驱动组件(6)和支撑组件(3)通过带传动，浇铸组件(7)设置有两个，两个浇铸组件(7)均通过螺纹连接在支撑组件(3)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车车体加工系统，包括防撞成型组件(1)、调节组件(2)、支撑组件(3)、转动组件(4)、基体成型组件(5)、驱动组件(6)和浇铸组件(7)，其特征在于：所述防撞成型组件(1)设置有三个，其中两个防撞成型组件(1)滑动连接在基体成型组件(5)上，另一个防撞成型组件(1)固定连接在基体成型组件(5)的中部，基体成型组件(5)通过螺栓可拆卸连接在支撑组件(3)上，调节组件(2)固定连接在支撑组件(3)上，调节组件(2)和两端的防撞成型组件(1)通过螺纹传动，支撑组件(3)上转动连接有转动组件(4)，转动组件(4)转动连接在三个防撞成型组件(1)上，驱动组件(6)固定连接在支撑组件(3)上，驱动组件(6)和转动组件(4)通过带传动，驱动组件(6)和支撑组件(3)通过带传动，浇铸组件(7)设置有两个，两个浇铸组件(7)均通过螺纹连接在支撑组件(3)上。


2.根据权利要求1所述的一种机车车体加工系统，其特征在于：所述防撞成型组件(1)包括星形成型槽(101)、星形成型架(102)、牵引孔(103)和调节块(104)，星形成型架(102)上设置有星形成型槽(101)，星形成型架(102)上设置有牵引孔(103)，星形成型架(102)上滑动连接有调节块(104)。


3.根据权利要求2所述的一种机车车体加工系统，其特征在于：所述调节组件(2)包括升降气缸(201)、升降板(202)、调节螺纹杆(203)、调节电机(204)和转动管(205)，两个升降气缸(201)的气缸杆上均固定连接有升降板(202)，两个升降板(202)上均转动连接有调节螺纹杆(203)，两个调节螺纹杆(203)均固定连接在转动管(205)上，调节电机(204)固定连接在其中一个升降板(202)上，调节电机(204)的输出轴固定连接在其对应的调节螺纹杆(203)上，两端的两个调节块(104)分别通过螺纹连接在两个调节螺纹杆(203)上，中间的调节块(104)转动连接在转动管(205)上。


4.根据权利要求3所述的一种机车车体加工系统，其特征在于：所述支撑组件(3)包括支撑架(301)、导向板(302)、驱动杆(303)、输入齿轮(304)、同步齿轮(305)和第一同步带(306)，支撑架(301)上固定连接有两个导向板(302)，两个升降气缸(201)均固定连接在支撑架(301)上，两个升降气缸(201)的气缸杆分别滑动连接在两个导向板(302)上，支撑架(301)上转动连接有两个驱动杆(303)，其中一个驱动杆(303)的右端固定连接有输入齿轮(304)，两个驱动杆(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟东，
申请(专利权)人：郭伟东，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23