本文所披露的技术涉及一种具有通气口壳体的通气口组件，所述通气口壳体限定了第一气流路径、第二气流路径、和第三气流路径。所述第一气流路径被配置用于与包壳内部流体联通。所述第二气流路径被配置用于与外部环境流体联通，并且所述第三气流路径在所述第一气流路径与所述第二气流路径之间延伸。膜联接至所述通气口壳体上，使得所述第二气流路径和所述第三气流路径通过所述膜而联通。聚结过滤介质被布置在所述通气口壳体内，使得所述第三气流路径和所述第一气流路径通过所述聚结过滤介质而联通。所述通气口组件限定了在所述聚结介质与所述膜之间的间隔区域。
【技术实现步骤摘要】
屏障式通气口组件本申请是于2016年1月28日以对所有国家指定的申请人唐纳森公司(DonaldsonCompany,Inc.，一家美国国家公司)、以及对所有国家指定的专利技术人美国公民JonathanLauden、美国公民MichaelJ.Hebert、美国公民DanielDotzler、以及美国公民DanielLittle的名义作为PCT国际专利申请提交的，并且要求于2015年1月28日提交的美国临时专利申请号62/108,932的优先权，所述申请的内容通过援引以其全文并入本文。
本技术涉及通气口组件。更具体地，本技术涉及屏障式通气口组件。
技术介绍
多种不同类型的齿轮箱(例如汽车变速器、差速器箱、以及动力传输单元)通常需要允许齿轮箱与外部环境之间的压力相等的某种透气通气口。某些透气通气口结合了过滤介质来防止污染物(例如，灰尘和流体)进入齿轮箱中。例如，可以使用微孔膜来防止水进入变速箱中。然而，齿轮箱中所存在的油颗粒可以悬在空中并且落入膜中。某些现有技术使用吸油剂(例如，吸收剂和/或油的吸收剂)过滤介质，所述吸油剂过滤介质被配置用于在油颗粒到达所述膜之前将其捕获。然而，这样的通气口具有相对较短的使用寿命，因为油颗粒积聚在介质中，所述介质变堵塞，这缩短了所述通气口的寿命。此外，由于吸收剂过滤介质芯吸这些油颗粒，所以油可以相对较快地污染所述膜。附图说明图1是与本文所披露的技术相符合的通气口组件的透视图。图2是与图1所描绘的通气口组件相符合的在示例性实现方式中的截面视图。图3是与本文所披露的技术相符合的通气口组件壳体的透视图。图4是与本文所披露的技术相符合的通气口组件部件的透视分解视图。图5描绘了与本文所披露的技术相符合的通气口组件的截面透视图。图6是与本文所披露的技术相符合的替代性通气口组件的透视截面视图。图7描绘了与本文所披露的技术相符合的另一个通气口组件的截面视图。图8是示例性测试设备的示意图。图9是描绘了通气口组件的对比测试结果的图表。图10是描绘了通气口组件的对比测试结果的图表。图11是与本文所披露的技术相符合的一种聚结介质的示例性测试结果的图表。图12a-12b是表示两种过滤介质的测试结果的示意图。图13a-13c是表示示例性过滤介质纤维的液滴接触角的照片的示意图。图14是描绘与本文所披露的技术相符合的一种方法的流程图。通过结合附图考虑以下对多个不同实施例的详细说明，可以更完全地理解和领会本技术。具体实施方式图1是与本文所披露的技术相符合的通气口组件的透视图。通气口组件100总体上具有通气口壳体110，所述通气口壳体限定了安装结构120和从安装结构120延伸至通气口壳体110外的环境(本文中将称为“外部环境”)的气流路径150。通气口壳体110限定了多个周界开口140，使得气流路径150穿过周界开口140延伸至外部环境。通气口组件100具有联接至壳体110上的通气口盖件130。图2描绘了通气口组件100在示例性实现方式中的截面视图。图5描绘了通气口组件100的透视图并且可以结合图2进行观察以理解在此的描述。气流路径150从安装结构120延伸穿过由通气口组件100所限定的聚结区域180、由通气口组件100所限定的间隔区域170、以及联接至通气口壳体110上的膜160。通气口聚结区域180位于膜160与安装结构130之间。安装结构120安装至连接器导管190上，所述连接器导管被配置用于接合可密封地联接至包壳200上的连接部分202。连接部分202限定了通向包壳200内部的通气口孔口204。包壳200总体上被配置用于容纳油。包壳200还可以被配置用于容纳移动的部件、例如齿轮。包壳200可以用于多种多样的应用，例如像传动系统、变速箱、齿轮箱、动力传输单元、车轴部件等。这样的应用可以特别在例如汽车、制造业、能源生产等行业中被发现。本领域技术人员应了解本技术可广泛应用在多种多样的
中。在多种多样的实施例中，连接器导管190由橡胶构成并且摩擦接合通气口组件100的安装结构120和包壳200的连接部分202两者。在当前实施例中，安装结构120限定了与连接器导管190相接合的圆周脊122。连接部分202和连接器导管190可以通过表面摩擦来接合和/或用多个物理元件来接合，例如倒钩和/或其他凸起(包括脊和/或隆起)。可以使用其他途径来将通气口组件100联接至包壳200上，如将了解的。通气口组件100可以通过其他途径(例如通过像卡扣配合、螺钉、对合连接、以及钥匙与锁)可密封地联接至包壳200上。在许多实现方式中，使用O形环来将所述通气口组件可密封地联接至包壳200上。在某些实施例中，通气口组件的安装结构可以被配置用于直接接纳包壳中所限定的开口。通气口组件100总体上被配置用于使包壳200(所述通气口组件安装至所述包壳上)通气、同时防止灰尘、流体和其他污染物进入包壳200中。在一个实施例中，通气口组件100被设计用于实现IP69K侵入保护，这意味着在安装后，通气口组件100保护包壳200不受近距离高压高温喷洒物的影响。通气口组件100还被配置用于使油滴能够聚结并且使聚结的油能够排回包壳200中。膜160总体上被配置用于用作包壳200对外部流体和灰尘污染物的屏障、同时允许包壳200与包壳200外的环境(例如，大气)之间进行空气交换。这样，膜160总体上被布置成横跨气流路径150。在多种多样的实施例中，膜160联接至由通气口壳体100所限定的膜接收表面112上，其中膜接收表面112在图3中可见，所述图描绘了没有盖件130(参见图1)的通气口壳体100的透视图。在一个实施例中，所述膜是起褶的以增大气流。多种不同类型的材料都将适合于用作膜160。一般来讲，膜160是微孔材料，其中术语“微孔”旨在是指所述材料限定具有在约0.001与约5.0微米之间的平均孔径的孔隙。膜160总体上具有小于约50％的密实度以及大于约50％的孔隙率。在多种多样的实施例中，膜160具有通过原纤维互连的多个节点。在多个实施例中，膜160是膨胀的聚四氟乙烯(PTFE)膜。作为其他实例，膜160还可以由聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯、丙烯酸类、聚醚砜、和/或聚乙烯构成。膜160可以具有以下物理特性：至少5psi的进水压力(WEP)、以及在0.5英寸H2O(0.01807psi)下大于0.275ft/min的Frazier渗透率。在某些实施例中，膜160是叠层物。例如，膜160可以是来自位于明尼苏达州明尼阿波利斯(Minneapolis,MN)的唐纳森公司的TetratexTM，其被叠层到例如从位于佛罗里达州坎顿门特(Cantonment,Florida)的赛雷克斯先进织物公司(CerexAdvancesFabrics,Inc.)可获得的非织造尼龙支撑层上。在这样的实例中，所述膜具有约9psi的WEP以及在0.5英寸H2O(0.01807psi)下约1.8ft/min的Frazier本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种通气口组件，包括：/n通气口壳体，所述通气口壳体限定安装结构以及从所述安装结构延伸至通气口壳体外的环境的气流路径；以及/n膜，所述膜联接至通气口壳体并且被设置成横跨气流路径，/n通气口组件在气流路径内在安装结构与膜之间限定聚结区域；并且/n通气口组件限定在聚结区域与膜之间的间隔区域，其中通气口组件限定在安装结构中从聚结区域穿过气流路径的一部分的排出路径。/n
【技术特征摘要】
20150128 US 62/108,9321.一种通气口组件，包括：
通气口壳体，所述通气口壳体限定安装结构以及从所述安装结构延伸至通气口壳体外的环境的气流路径；以及
膜，所述膜联接至通气口壳体并且被设置成横跨气流路径，
通气口组件在气流路径内在安装结构与膜之间限定聚结区域；并且
通气口组件限定在聚结区域与膜之间的间隔区域，其中通气口组件限定在安装结构中从聚结区域穿过气流路径的一部分的排出路径。
2.如权利要求1所述的通气口组件，其中聚结区域包括聚结过滤介质。
3.如权利要求2所述的通气口组件，其中聚结过滤介质包括多个合成过滤介质层。
4.如权利要求3所述的通气口组件，其中每个合成过滤介质层具有中央轴线，并且多条中央轴线不共线。
5.如权利要求3所述的通气口组件，其中各合成过滤介质层基本上未粘接至相邻的合成过滤介质层。
6.如权利要求3所述的通气口组件，其中聚结区域还包括次要合成聚结过滤介质层，其中次要聚结过滤介质层具有至少48％的颗粒过滤效率。
7.如权利要求1所述的通气口组件，其中聚结区域包括双组分纤维。
8.如权利要求1所述的通气口组件，其中聚结区域包括聚酯。
9.如权利要求1所述的通气口组件，其中聚结区域没有粘接剂材料。
10.如权利要求1所述的通气口组件，...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·劳丹，M·J·赫伯特，D·多兹勒，D·利特尔，
申请(专利权)人：唐纳森公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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