一种地铁车载中低压箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体包括顶板、底板和四个侧板，底板为长方体的底板B，在底板B上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子,四个侧板分别是侧板A、侧板B、侧板C和侧板D，在侧板A上设置了侧板A接触器和侧板A熔断器，在侧板C上设置了断路器,同时，在侧板上设置了维修窗口A和维修窗口B，在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装，本实用新型专利技术一种地铁车载中低压箱，结构紧凑，箱体抗震，防护等级为IP54，整体安装、维修维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车载中低压箱
本技术涉及铁路电气相关设备
，特别是涉及一种地铁车载中低压箱。
技术介绍
随着我国城市交通的发展，轨道交通规模不断扩大，地铁车辆电气系统的设计越来越注重系统的集成度，希望在有效的空间，集成更多的器件，实现更多的功能，同时还需要方便维修维护，为此，本技术提供了一种地铁车载中低压箱，该中低压箱设计紧凑，器件安装维护方便，系统集成度高。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种地铁车载中低压箱设计紧凑，能够避免产生电磁兼容和干扰的问题，内部接线交直流电线电缆布线实现分开。所述的一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板B，在底板B的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板B上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子。四个侧板分别是侧板A、侧板B、侧板C和侧板D，在侧板A上设置了侧板A接触器和侧板A熔断器，在侧板C上设置了断路器。同时，在侧板上设置了维修窗口A和维修窗口B，维修窗口A和维修窗口B均采用长方体板结构，在需要维修是可以打开维修窗口，从窗口中进行器件信号的测量，更换等作业。在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。其中，如图3所示，底板B的中间位置依次设置了三个平行的端子排，分别是端子排A、端子排B和端子排C，其中，在端子排C的一端依次设置了继电器、欠压继电器A、欠压继电器B和接触器A，继电器、欠压继电器A、欠压继电器B和接触器A采用串联结构，与端子排C并列平行设置了二极管模块、电阻A和电阻B，在端子排C，在端子排B的中间位置依次设置了四个接触器，并在接触器尾端设置了二极管端子。如图4所示，侧板A的面板上依次设置了直流接触器、熔断器A和熔断器B。如图5所示，侧板C的面板上设置了直流断路器A组和交流断路器B组，其中，直流断路器A组包含了3到10个直流断路器A，一种优选技术方案，侧板C面板的直流断路器A的数量为7个，交流断路器B组包含了2到6个交流断路器B，一种优选技术方案，侧板C面板的交流断路器B的数量为4个，直流断路器A和交流断路器B连接了复位装置C。如图6所示，在侧板D面板上设置了行程开关，通过行程开关控制整个电路的开通和关闭。本技术的有益效果是：本技术一种地铁车载中低压箱，结构紧凑，箱体抗震，防护等级为IP54，整体安装、维修、维护方便。附图说明图1是本技术一种地铁车载中低压箱的立体结构示意图一；图2是本技术一种地铁车载中低压箱的立体结构示意图二；图3是本技术一种地铁车载中低压箱底板B的电子元件位置图；图4是一种地铁车载中低压箱的侧板A的电子元件位置图；图5是一种地铁车载中低压箱的侧板C电子元件位置图；图6是一种地铁车载中低压箱的侧板D电子元件位置图；附图中各部件的标记如下：1为侧板A，2为底板B，3为侧板C，4为维修窗口A，5为维修窗口B，6为侧板扎线杆，7为底板扎线杆，8为侧板D，10为侧板C断路器，11为固定安装座；2_5继电器，2_6欠压继电器A，2_7为欠压继电器B，2_8为接触器A，2_90端子排A，2_91端子排B，2_92端子排C，2_10二极管模块，2_11电阻A，2_12电阻B，2_13接触器B，2_14为接触器B，2_15为接触器B，2_16为接触器B，2_32二极管端子；1_2直流接触器，1_3熔断器A，1_4熔断器B；3_17为直流断路器A，3_18为直流断路器A，3_19为直流断路器A，3_20为直流断路器A，3_21为直流断路器A，3_22为直流断路器A，3_23为直流断路器A，3_24为交流断路器B，3_25为交流断路器B，3_26为交流断路器B,3_27为交流断路器B，3_28为复位装置C，3_29为复位装置C，3_30为复位装置C，3_31为复位装置C；8_1为行程开关。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1到图6，一种地铁车载中低压箱按照图1，图2布局，按照图3到图6进行电器件的排布，一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板B，在底板B的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板B上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子。四个侧板分别是侧板A、侧板B、侧板C和侧板D，在侧板A上设置了侧板A接触器和侧板A熔断器，在侧板C上设置了断路器。同时，在侧板上设置了维修窗口A和维修窗口B，维修窗口A和维修窗口B均采用长方体板结构，在需要维修是可以打开维修窗口，从窗口中进行器件信号的测量，更换等作业。在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。底板B的中间位置依次设置了三个平行的端子排，分别是端子排A、端子排B和端子排C，其中，在端子排C的一端依次设置了继电器、欠压继电器A、欠压继电器B和接触器A，继电器、欠压继电器A、欠压继电器B和接触器A采用串联结构，与端子排C并列平行设置了二极管模块、电阻A和电阻B，在端子排C，在端子排B的中间位置依次设置了四个接触器，并在接触器尾端设置了二极管端子。侧板A的面板上依次设置了直流接触器、熔断器A和熔断器B。侧板C的面板上设置了直流断路器A组和交流断路器B组，其中，直流断路器A组包含了3到10个直流断路器A，一种优选技术方案，侧板C面板的直流断路器A的数量为7个，交流断路器B组包含了2到6个交流断路器B，一种优选技术方案，侧板C面板的交流断路器B的数量为4个，直流断路器A和交流断路器B连接了复位装置C。在侧板D面板上设置了行程开关，通过行程开关控制整个电路的开通和关闭。整个低压箱装配紧凑，装配完成后清除铁屑灰尘，导线经过各种金属棱边时候必须加以保护，用伸缩网管保护导线。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，箱体本体包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板B，四个侧板分别是侧板A、侧板B、侧板C和侧板D，其特征在于，在底板B的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板B上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子，在侧板A上设置了侧板A接触器和侧板A熔断器，在侧板C上设置了断路器，在侧板上设置了维修窗口A和维修窗口B，在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车载中低压箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体铝合金框架，箱体本体包括顶板、底板和四个侧板，其中，底板为长方体的底板B，四个侧板分别是侧板A、侧板B、侧板C和侧板D，其特征在于，在底板B的四周设置了8个底板扎线杆，同时，在底板B上设置了底板接触器，底板继电器和底板接线端子，在侧板A上设置了侧板A接触器和侧板A熔断器，在侧板C上设置了断路器，在侧板上设置了维修窗口A和维修窗口B，在顶板上设置了四个固定安装座，固定安装座上设置了螺栓孔，通过螺栓使得箱体本体实现与列车的吊装安装。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，维修窗口A和维修窗口B均采用长方体板结构。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种地铁车载中低压箱，其特征在于，底板B的中间位置依次设置了三个平行的端子排，分别是端子排A、端子排B和端子排C，其中，在端子排C的一端依次设置了继电器、欠压继电器A、欠压继电器B和接触器A，继电器、欠压继电器A、欠压继电器B和接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：张睿，宋杨，马睿英，李彦冬，杨丽勋，时霞斌，洪振海，
申请(专利权)人：苏州市万松电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32