带有迟滞和降档的电子油门控制制造技术

带有迟滞和降档的电子控制的踏板包括具有摩擦壁的外壳，该摩擦壁带有具有第一曲率半径的第一摩擦表面、具有第二曲率半径的摩擦表面以及在这两者之间的台阶过渡。迟滞和降档发生装置被转动地附连到上踏板臂。弹簧向外壳偏压该发生装置。对踏板臂应用第一踏板载荷会在迟滞和降档发生装置与第一摩擦表面之间产生第一迟滞力。对踏板臂应用第二踏板载荷会在发生装置和台阶之间产生摩擦降档力，应用第三踏板载荷会在发生装置和第二摩擦表面之间产生第二迟滞力。第一迟滞力、降档力以及第二迟滞力被传回到操作者。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
0002本专利技术一般地涉及车辆的电子控制， 滞和降档的电子控制踏板(ane: hysteresis and kickdown)。并更具体地涉及带有迟with
技术介绍
0003车辆，并且具体地汽车，利用脚操作的设备(例如，制动踏 板或者油门控制踏板，也称作加速器踏板)来控制车辆的运动。常规 制动系统包括将制动力从车辆操作者传递到车辆的车轮的制动踏板。 类似地，常规油门控制系统包括将信号从车辆操作者传递到控制器以 控制车辆的加速和运动的油门踏板。在电子技术中的新近革新致使车 辆系统的电子控制(例如，制动系统或油门系统)越来越多地被使用。0004在电子控制的油门控制系统中，踏板臂被附连到检测踏板臂 的相对位置并将信号传送到控制器从而操作油门的位置传感器上。电 子控制的制动系统以相似的方式操作。但是，由于踏板臂未附连到机 械设备(例如，杆或者钢绳)上，所以踏板的下压没有阻力并且踏板 与连到机械系统的踏板相比能更快地返回到标称位置。这种阻力被称 作迟滞。迟滞是有利的，因为它提供给驾驶员更好的踏板"感觉"。 在不具有踏板的预定量迟滞的情况下，驾驶员可能承受来自踏板快速 调整而产生的增加的足部疲劳，特别当长时间驾驶时。在过去，利用 机械设备模拟在常规踏板系统中的制动杆或者油门缆绳所产生的对抗 下压的阻力，并使踏板返回到它的静止位置。机械设备的一个示例是 连接到踏板臂的延伸部从而在踏板下压的过程中产生迟滞的摩擦垫。但是，以前公知的迟滞设备很复杂并利用很多部件。在序列号为10/621， 904的共同转让的美国专利申请中披露了与电子油门控制一起使用的迟滞设备的示例，其在此并入该申请供参考。0005而且，为了在某些类型的加速过程中实现传动系统到较低档 的降档或者调低速档，带有机械踏板系统的车辆包括将踏板和油门的 动作传递到自动传动系统的机械设备，例如，缆绳或者杆。调低速档 或者降档到较低档通常提高了车辆的加速度。由于需要增加力来驱动 踏板，所以驾驶员能够感觉到降档。对于带有电子控制的油门控制系 统和电子传动系统的车辆，由于加速可被各种传感器检测到并被传递 到传动系统，所以不需要如杆或者缆绳的机械设备来起动降档。当在 带有电子传动系统的汽车上使用例如缆绳或杆或类似件的机械连杆机 构以重现降档时会增加费用。0006车辆驾驶员习惯于与加速过程中的降档和踏板制动过程中的 迟滞关联的"感觉"。因此，在本领域中需要能重现踏板迟滞和机械 降档的电子控制的踏板。
技术实现思路
0007因此，提供带有迟滞和降档发生设备的电子控制的踏板。电 子控制的踏板组件包括具有安装壁、 一对相对的侧壁以及端壁的外壳。 端壁包括摩擦壁和台阶，其中所述摩擦壁具有被中心定位在踏板臂枢 点的具有第一曲率半径的第一摩擦表面和被中心定位在踏板臂枢点的 具有小于第一曲率半径的第二曲率半径的第二摩擦表面，并且所述台 阶在第一摩擦表面和第二摩擦表面之间过渡。踏板臂在枢点可操作地 附连到外壳。迟滞和降档发生装置被转动地附连到上踏板臂。弹簧位 于外壳与迟滞和降档发生装置之间从而向外壳偏压迟滞和降档发生装 置。对踏板臂应用第一踏板载荷而产生的踏板臂的旋转会压縮弹簧从 而在迟滞和降档发生装置与摩擦壁的第一摩擦表面之间产生经由踏板 臂被传回的第一摩擦迟滞力。对踏板臂应用第二踏板载荷而产生的踏 板臂的进一步旋转会在迟滞和降档发生装置与台阶部分之间产生摩擦 降档力。对踏板臂应用第三踏板载荷而产生的踏板臂的继续旋转会在 迟滞和降档发生装置与摩擦壁的第二摩擦表面之间产生第二迟滞力，并且第一迟滞力、降档力以及第二迟滞力经由踏板臂被传回。0008本专利技术的一个优点是，提供的电子控制的踏板组件包括集成 的迟滞和降档设备以便模拟在加速过程中对踏板下压和传动系统的调 低速档的阻力。本专利技术的另一个优点是，电子控制的踏板的集成的迟 滞和降档发生设备在设计上比以前的企划更简单从而提高了在车辆内 部环境中的封装能力。本专利技术的再一个优点是，带有集成的迟滞和降 档发生设备的踏板组件对于生产是有成本效益的。0009在结合附图阅读下面的阐述之后，将很容易地认识和更好地理解本专利技术的其他特征和优点。 附图说明0010图1是根据本专利技术的电子控制的踏板组件的透视图；0011图2是根据本专利技术的带有迟滞和降档发生设备实施例的图1 的踏板组件的侧视0012图3是根据本专利技术的带有迟滞和降档发生设备另一个实施例 的图1的踏板组件的侧视0013图4是根据本专利技术的带有迟滞和降档发生设备再一个实施例 的图1的踏板组件的侧视0014图5是根据本专利技术的带有迟滞和降档发生设备又一个实施例 的图1的踏板组件的侧视0015图6是根据本专利技术的在初始位置的图4的踏板组件的放大图；0016图7是根据本专利技术的在降档位置的图4的踏板组件的放大图；0017图8是根据本专利技术的摩擦壁的内表面的局部图；0018图9是根据本专利技术的图示出踏板上的载荷相对于踏板路径的图。具体实施例方式0019参考图1和图2，图示了电子控制的踏板组件。应该认识到， 在这个示例中，电子控制的踏板是车辆(例如，汽车)的油门踏板。 另外，车辆包括电子控制的自动传动系统。0020这个示例的电子油门控制踏板组件IO将信号从驾驶员传送到与车辆的运动有关的油门控制器(未示出)。踏板组件io包括具有安 装壁的外壳12，该安装壁带有用于将踏板组件IO安装到车辆(未示出) 上的突出部16。外壳包括一对间隔开的侧壁14和在限定了空腔的侧壁 14之间的弯曲的端壁15。开口如19所示形成在在端壁15和安装壁16 之间的外壳的下部。0021端壁15包括具有整体弓形形状且具有被中心定位在踏板臂枢 点20的曲率半径的摩擦壁部分18。如图8所示，摩擦壁18包括第一 摩擦表面18a和第二摩擦表面18b。第一摩擦表面18a邻近安装壁16 并且以如54a所示的被踏板臂枢点20所限定的曲率半径为中心。第一 摩擦壁表面18a具有如50所示的第一预定壁厚。第二摩擦表面18b在 第一摩擦表面18a的外侧。第二摩擦表面18b具有如52所示的第二预 定壁厚。第二预定摩擦壁厚52大于第一预定摩擦壁厚50。结果，第二 摩擦表面18b具有小于第一摩擦表面18a的第一曲率半径54a的第二 曲率半径54b。例如，第一摩擦表面壁厚50比第二摩擦表面壁厚52小 0. 7mm。可以调整第一半径54a和第二半径54b之间的差从而改变降档 力和第二迟滞力。0022第一摩擦表面18a和第二摩擦表面18b被台阶18c或者摩擦 壁18的倾斜部分分隔。台阶18c提供在摩擦壁18的第一摩擦表面18a 和摩擦壁18的第二摩擦表面18b之间的过渡。台阶18c依据所需的降 档力可以呈现各种形状。例如，台阶18c可以是以预定角度远离第一 摩擦表面向下突出的成角度的壁18c。例如，距第一摩擦表面18a 45 度。在另一个示例中，台阶18c可以具有其他的壁形状，例如，向后 的"J"形状。第一摩擦表面18a和台阶18c之间或者台阶18c和第二 摩擦表面18b之间的拐角可以具有半径。应该认识到，台阶18c的形 状和尺寸特性影响降档"感觉"，并且改变台阶18c的形状和尺寸特 性可以实现所需的降档"感觉"。进一步，通常基于预定的传送换挡 点来确定台阶18c的位置和第一摩擦表面18本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有迟滞和降档的电子控制的踏板组件，其包括：　具有安装壁、一对相对的侧壁以及端壁的外壳，其中，所述端壁包含摩擦壁，并且所述摩擦壁包括具有中心在踏板臂枢点的第一曲率半径的第一摩擦表面和具有中心在所述踏板臂枢点的第二曲率半径的第二摩擦表面 以及在所述第一摩擦表面和第二摩擦表面之间的台阶过渡，其中所述第二曲率半径小于所述第一曲率半径；　具有上臂和下臂的踏板臂，并且被操作地连接到所述外壳上的安装装置在所述踏板臂枢点处可旋转地支承所述踏板臂；　通过转动销被转动地附连到所 述上踏板臂上的迟滞和降档发生装置；以及　位于所述外壳和所述迟滞和降档发生装置之间的弹簧，其中，所述弹簧朝向所述外壳偏压所述迟滞和降档发生装置，这样对所述踏板臂应用第一踏板载荷而产生的所述踏板臂的旋转使所述弹簧压缩从而在所述迟滞和降档发生装 置与所述摩擦壁的所述第一摩擦表面之间产生第一摩擦迟滞力，对所述踏板臂应用第二踏板载荷而产生的所述踏板臂的旋转在所述迟滞和降档发生装置与所述摩擦壁的所述台阶部分之间产生摩擦降档力，并且对所述踏板臂应用第三踏板载荷而产生的所述踏板臂的旋转在所述迟滞和降档发生装置与所述摩擦壁的所述第二摩擦表面之间产生第二摩擦迟滞力，所述第一摩擦迟滞力、降档力以及第二迟滞力经由所述踏板臂被传回。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：RW埃利奥特，
申请(专利权)人：KSR科技公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]