带有迟滞和降档的电子油门控制制造技术

带有迟滞和降档的电子控制的踏板包括具有摩擦壁的外壳，该摩擦壁带有具有第一曲率半径的第一摩擦表面、具有第二曲率半径的摩擦表面以及在这两者之间的台阶过渡。迟滞和降档发生装置被转动地附连到上踏板臂。弹簧向外壳偏压该发生装置。对踏板臂应用第一踏板载荷会在迟滞和降档发生装置与第一摩擦表面之间产生第一迟滞力。对踏板臂应用第二踏板载荷会在发生装置和台阶之间产生摩擦降档力，应用第三踏板载荷会在发生装置和第二摩擦表面之间产生第二迟滞力。第一迟滞力、降档力以及第二迟滞力被传回到操作者。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
0002本专利技术一般地涉及车辆的电子控制， 滞和降档的电子控制踏板(ane: hysteresis and kickdown)。并更具体地涉及带有迟with
技术介绍
0003车辆，并且具体地汽车，利用脚操作的设备(例如，制动踏 板或者油门控制踏板，也称作加速器踏板)来控制车辆的运动。常规 制动系统包括将制动力从车辆操作者传递到车辆的车轮的制动踏板。 类似地，常规油门控制系统包括将信号从车辆操作者传递到控制器以 控制车辆的加速和运动的油门踏板。在电子技术中的新近革新致使车 辆系统的电子控制(例如，制动系统或油门系统)越来越多地被使用。0004在电子控制的油门控制系统中，踏板臂被附连到检测踏板臂 的相对位置并将信号传送到控制器从而操作油门的位置传感器上。电 子控制的制动系统以相似的方式操作。但是，由于踏板臂未附连到机 械设备(例如，杆或者钢绳)上，所以踏板的下压没有阻力并且踏板 与连到机械系统的踏板相比能更快地返回到标称位置。这种阻力被称 作迟滞。迟滞是有利的，因为它提供给驾驶员更好的踏板"感觉"。 在不具有踏板的预定量迟滞的情况下，驾驶员可能承受来自踏板快速 调整而产生的增加的足本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有迟滞和降档的电子控制的踏板组件，其包括：　具有安装壁、一对相对的侧壁以及端壁的外壳，其中，所述端壁包含摩擦壁，并且所述摩擦壁包括具有中心在踏板臂枢点的第一曲率半径的第一摩擦表面和具有中心在所述踏板臂枢点的第二曲率半径的第二摩擦表面 以及在所述第一摩擦表面和第二摩擦表面之间的台阶过渡，其中所述第二曲率半径小于所述第一曲率半径；　具有上臂和下臂的踏板臂，并且被操作地连接到所述外壳上的安装装置在所述踏板臂枢点处可旋转地支承所述踏板臂；　通过转动销被转动地附连到所 述上踏板臂上的迟滞和降档发生装置；以及　位于所述外壳和所述迟滞和降档发生装置之间的弹簧，其中，所述弹簧...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：RW埃利奥特，
申请(专利权)人：KSR科技公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]