踏板回位量控制装置制造方法及图纸

一种踏板回位量控制装置，包括一个踏板支架和一个转向吊架； 其特征为，踏板支架的前部支撑踏板的支撑轴，该踏板支架固定在前围板上，而且所述踏板支架的后部被连接到车颈板上，以便当使踏板支架向后移动时，踏板支架是可拆卸的，转向吊架面向一个位移限制部分的向后部分地设置，该位移限制部分沿车辆的横向延伸并且被设置在踏板的所述支撑轴的下面。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于行驶车辆的踏板回位量控制装置。在踏板回位量控制装置中，踏板向前移动量越大越好。然而，在上述情况下，踏板的前移量主要由踏板绕支撑轴的旋转量决定，并且在很多例子中踏板的前移量都不够。为了实现上述目的，根据本专利技术第一方面的踏板回位量控制装置包括一个踏板支架(如实施例中的踏板支架24)的前部(如实施例中的固定板29)和后部(如实施例中的连接构件30)以及一个转向吊架(如实施例中的转向吊架17)，其中，踏板支架支撑固定于前围板(如实施例中的前围板12)上的踏板(如实施例中的踏板23)的支撑轴(如实施例中的支撑轴27)，其后部连接于车颈板(如实施例中的车颈板32)上，以便当向后移动时后部是可移走的，转向吊架面向位移限制部分(如实施例中的位移限制部分50)的后部地安置，该位移限制部分在横向上从一个位于踏板支撑轴下面的位置向车辆的左、右侧延伸。作为上述结构的结果，当车辆发生正面碰撞时，以及例如由于设置在车辆前部上的动力装置总成向后部移动而推动前围板以便使之向车辆后方移动时，连接于前围板上的踏板支架和包括位移限制部分的踏板一起向车辆的后部移动，从而位移限制部分抵靠在面对车辆的后部安置的转向吊架上。然后，如果踏板继续向后移动，就由转向吊架推动安装在支撑轴下方的位移限制部分，结果，踏板向前旋转以将踏板板面部分移至车辆的前部。同时，固定于前围板上的踏板支架向后方移动，从而其前部和与之相连的前围板分离，并且只有前部在悬臂状况下被支撑。在这样的情况下，踏板受转向吊架的压迫并且踏板在旋转极限内旋转，当踏板继续受压时，由于位移限制部分沿横向延伸至一侧，在踏板围绕一垂直的旋转轴线转动的同时，其受到沿在使位移限制部分移至车辆前侧的方向的扭转力的作用。结果，使由于仅在前部受到支撑而处于悬臂状态的踏板支架变形，从而踏板转动以便绕旋转轴线旋转，而且使踏板板面部分进一步地移向车辆的前部。作为上述操作的结果，踏板移动到踏板支撑轴的旋转极限之外并且移至车辆的后侧。在根据本专利技术第二方面并且与第一方面的装置中相关的踏板回位量控制装置中，在位移限制部分的对应于车辆横向的延长侧上的的踏板支架的刚度低于其相反侧上的刚度。结果，在围绕旋转轴线转动的同时，沿使位移限制部分移向车辆前侧的方向上把扭转力输入到踏板上，容易使沿车辆横向的刚度低于其相反侧上的刚度的踏板支架变形。因此，踏板通过绕旋转轴线的转动进一步地移动，并且使踏板板面部分可靠地移至车辆的前侧。结果，踏板到达踏板支撑轴的旋转极限之外并且可靠地移至车辆的前侧。在根据本专利技术的第三方面并且与第二方面的装置相关的踏板回位量控制装置中，把一加强构件(如实施例中的加强构件45)固定在踏板支架上并且处于与位移限制部分的对应于车辆横向的延长侧相对的一侧上。这样，由于通过把加强构件固定在一侧上而使踏板支架在横向方向上的刚度得到加强，所以可以轻易地使踏板支架在横向上的刚度与在相反方向的刚度不同。在根据本专利技术的第四方面并且与第一方面至第三方面中装置相关的踏板回位量控制装置中，使踏板的中心部分弯曲，以便形成一个向内弯曲的部分。这样，由于使踏板的中心部分弯曲以便形成一个弯曲的部分，当踏板由于围绕旋转轴线转动而落下时，可以使踏板板面部分更多地移向车辆前侧。在根据本专利技术的第五方面并且与第一方面至第四方面的装置中相关的踏板回位量控制装置中，使踏板支架沿连接前部和后部的方向伸长，并且与踏板支架的平行于其伸展方向的延长线的下面设置一个水平梁构件(如实施例中的水平梁构件16)，它沿车辆的向前部分连接在车辆前部的两柱之间并且支撑转向吊架。结果，在踏板支架沿纵向向后移动的情况下，踏板支架在水平梁构件上方移动，并且能防止踏板支架与水平梁构件之间的干涉。在根据本专利技术第六方面并且与第一至第五方面的装置相关的踏板回位量控制装置中，转向轴(如实施例中的转向轴46)安置在踏板支架的与位移限制部分沿车辆的横向伸展的延伸方向相反的方向上。结果，当踏板由于围绕旋转轴线转动而下落，并且使踏板板面部分向车辆的前侧移动时，落在位移限制部分的延长侧的踏板在与位移限制部分的延长侧相反的一侧上的不与转向轴发生干涉。因此，踏板的围绕垂直旋转轴线的转动不受转向轴的限制。附图说明图1是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置和其附近的车辆结构的侧面剖视图。图2是表示踏板组件的透视图，该组件包括根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的一部分和一个转向轴。图3A和3B是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的踏板支架与车颈板间的连接部分的一个状态的视图，图3A是放大的局部侧视图，图3B是仰视图。图4A和4B是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的踏板支架和车颈板间的连接部分的另一个状态的视图，图4A是放大的局部侧视图，图4B是仰视图。图5是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的仰视图。图6是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置以及其附近的车辆结构的侧视图，示出了车辆发生正面碰撞时的状态。图7是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置以及其附近的车辆结构的侧视图，示出了车辆发生正面碰撞时的另一个状态。图8是用轮廓线表示的根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的仰视图，示出了在车辆发生正面碰撞时的一个状态。图9是用轮廓线表示的根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的仰视图，示出了在车辆发生正面碰撞时的另一个状态。图10是用轮廓线表示的根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置的仰视图，示出了在车辆发生正面碰撞时的又一个状态。图11是表示根据本专利技术实施例的踏板回位量控制装置中踏板支架的另一个例子的局部平面图。在图1中，标号10表示一个在车辆前侧(图1的左侧)上的发动机室，其中装有一个动力装置总成和类似的装置(图中未示出)，标号11表示一个在发动机室10后侧(图1的右侧)上的装载乘客的客厢，标号12表示一个分隔发动机室10和客厢11的前围板，标号13表示一个置于前围板12上方的车颈箱。在车颈箱13的后侧上方装有一个由金属或类似材料构成的管形水平梁件16，它作为一个结构件沿横向延伸并且连接在底盘前部的柱(图中未示出)之间。转向吊架17装在水平梁构件16上，并且转向系(未示出)支撑在转向吊架17上。在发动机室10中，制动助力器19固定在与前围板12的上部上，而且踏板组件22与多个接合螺栓20连接，该接合螺栓20从制动助力器19伸入客厢11侧。也就是说，踏板组件22包括一个刹车踏板23，并且通过制动助力器19固定在前围板12上。踏板组件22包括一个由制动助力器19上的多个接合螺栓20固定的踏板支架24和与驱动制动助力器19的推杆25相连的踏板23，并且踏板23支撑在踏板支架24上，以便可围沿着车辆横向的轴线旋转。踏板支架24具有在一个方向上几乎笔直的细长形状，并且如图2所示，有左、右两个支撑构件31，每个支撑构件都有一个支撑板28、一个固定板29和一个连接构件30，其中所述支撑板28以垂直于支撑轴27的轴线的状态支撑处于踏板23的旋转中心的支撑轴27，所述固定板29从设置在一纵向端部上的支撑板28垂直地延伸，而位于另一纵向端部的连接构件30连接两个支撑板28。关于踏板支架24，固定板29通过制动助力器19固定在前围板12的后面侧上，而位于与固定板29相对端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：根布谷秀人，杉山贤，野村茂树，熊谷信治，小林刚，村松雄介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：