加输油活门双向寿命试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种加输油活门双向寿命试验装置，其包括滑油加热车、储油箱、加油泵、增压油箱及多条管路，储油箱内部设置有紫铜盘管，紫铜盘管的两端与滑油加热车固连；储油箱和增压油箱之间通过多条管路固定连接，管路包括加油主管路和输油主管路的共用管路、加油副管路、第一旁支管路和第二旁支管路；加油泵和待测试件依次设置在加油主管路上；加油副管路的两端分别与加油主管路和储油箱固定连接。本实用新型专利技术加油试验和输油试验交叉进行，充分利用油箱连接管路容积，减小储油箱体积，同时简化寿命试验台环节，增加试验台的可靠性，减少能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
加输油活门双向寿命试验装置
本技术属于航空装备寿命试验设备领域，具体涉及一种具有加油和输油功能的控制活门的双向寿命试验装置。
技术介绍
航空飞机副油箱转输技术是采用具有加油和输油功能的双向控制活门，在地面加油时，通过加输油活门总管把燃油加入到副油箱，在飞机飞行时，通过加输油活门把副油箱的燃油输送给飞机的供油箱。双向控制活门是燃油油箱间转输的枢纽，是燃油系统中不可或缺的一部分，其性能和寿命试验，用于验证产品指标要求，对飞机的安全性和提高综合保障能力，具有十分重要的意义。实验室现有双向控制活门寿命试验装置，加油和输油功能需在不同的试验台上进行，试验状态切换时需先拆卸待测试件，且燃油经过待测试件后，需通过管道泵将燃油抽回储油箱，增加能源消耗。试验台油箱体积大，除高温试验外，试验台管路发热，对于燃油试验安全进行十分不利，需对管路进行物理降温。
技术实现思路
针对现有技术中实验室中实验台的不足，本技术旨在提供一种加输油活门双向寿命试验装置，通过本申请中对试验台进行了结构改进，加油试验和输油试验交叉进行，充分利用油箱连接管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加输油活门双向寿命试验装置，其特征在于，其包括滑油加热车、储油箱、加油泵和增压油箱，/n所述储油箱的内部设置有紫铜盘管，所述紫铜盘管的两端分别与滑油加热车固定连接，所述储油箱上设置有温度传感器；/n所述储油箱和增压油箱之间通过多条管路固定连接，多条管路分别为加油主管路和输油主管路的共用管路、加油副管路、第一旁支管路和第二旁支管路；所述加油泵设置在加油主管路上，所述共用管路设置在所述加油泵与增压油箱之间；/n在所述共用管路作为加油主管路使用时，按加油方向在加油主管路上依次设置有第四截止阀、加油泵、加油主调节阀、第二电动开关阀、第五截止阀、第一压力传感器、待测试件、第二压力传感器、第六截止...

【技术特征摘要】
1.一种加输油活门双向寿命试验装置，其特征在于，其包括滑油加热车、储油箱、加油泵和增压油箱，
所述储油箱的内部设置有紫铜盘管，所述紫铜盘管的两端分别与滑油加热车固定连接，所述储油箱上设置有温度传感器；
所述储油箱和增压油箱之间通过多条管路固定连接，多条管路分别为加油主管路和输油主管路的共用管路、加油副管路、第一旁支管路和第二旁支管路；所述加油泵设置在加油主管路上，所述共用管路设置在所述加油泵与增压油箱之间；
在所述共用管路作为加油主管路使用时，按加油方向在加油主管路上依次设置有第四截止阀、加油泵、加油主调节阀、第二电动开关阀、第五截止阀、第一压力传感器、待测试件、第二压力传感器、第六截止阀、第二流量传感器和第五电动开关阀，加油主管路用于将储油箱的油通过待测试件加入到增压油箱内；
在所述共用管路作为输油主管路使用时，按输油方向在输油主管路上依次设置有第五电动开关阀、第二流量传感器、第六截止阀、第二压力传感器、待测试件、第一压力传感器、第五截止阀、第一电动开关阀、输油回路调节阀、第一流量传感器和第三截止阀，所述输油主管路自第五截止阀和第二电动开关阀之间的管路处分支后，所述输油主管路的第一端与所述储油箱固连，所述输油主管路用于将增压油箱的油通过待测试件输回到储油箱内；
所述加油副管路的第一端固定连接在加油泵和加油主调节阀之间的管路上，所述加油副管路的第二端与储油箱固连，所述加油副管路上设置有加油副调节阀；
所述第一旁支管路设置为增压油箱满油时的回油管道，所述第一旁支...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂扬，韩占杰，任利红，
申请(专利权)人：中国航空综合技术研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11