一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统，包括刚性支撑体(2)、力传感器、弹性支撑体(4)、加速度传感器(5)、力锤(6)，以及数据采集装置(7)。刚性支撑体具有至少四个用以架空轨道车辆车体的支撑点，力传感器和弹性支撑体用于放置在刚性支撑体的支撑点上，加速度传感器用于固定在轨道车辆车体上，力锤用于锤击轨道车辆车体，力传感器、力锤和加速度传感器均与数据采集装置电连接。本实用新型专利技术提供的试验系统对空间场地要求不高，有利于降低投资成本，采用该试验系统实施的是质量线法，能够简便精确识别轨道车辆车体结构转动惯量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统
本技术涉及试验模态分析
，特别是涉及一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统。
技术介绍
轨道车辆车体结构惯性参数是轨道车辆优化分析计算的基础参数，由于车体是长宽比、重量、体积都很大的对称结构，所以其惯性参数张量的6个参数相差几个数量级，这给惯性参数识别带来了相当大的困难。将其他行业常采用的三线摆、扭振法和激振法应用于轨道车辆车体结构转动惯量的测试时，主要存在以下两点弊端：1)需设计专业试验台使车体结构实现空间六自由度的运动，这类试验台的投资费用十分巨大；2)基于轨道车辆车体本身长宽比、重量、体积都很大的特点，需提供非常大的测试空间，所以场地的投资费用也十分巨大。综上所述，如何提供一种对空间场地要求低且能简便精确识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统，该试验系统对空间场地要求不高，因此能够有效降低投资成本，而且，采用该试验系统实施的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统，其特征在于，包括：/n刚性支撑体(2)，所述刚性支撑体(2)具有至少四个用以架空轨道车辆车体的支撑点；/n至少四个力传感器(3)，所述力传感器(3)用于放置在所述刚性支撑体(2)的支撑点上；/n至少四个弹性支撑体(4)，所述弹性支撑体(4)用于放置在所述刚性支撑体(2)的支撑点上；/n加速度传感器(5)，所述加速度传感器(5)用于固定在所述轨道车辆车体上；/n力锤(6)，所述力锤(6)用于锤击所述轨道车辆车体；/n数据采集装置(7)，所述力传感器(3)、所述力锤(6)和所述加速度传感器(5)均与所述数据采集装置(7)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于识别轨道车辆车体结构转动惯量的试验系统，其特征在于，包括：
刚性支撑体(2)，所述刚性支撑体(2)具有至少四个用以架空轨道车辆车体的支撑点；
至少四个力传感器(3)，所述力传感器(3)用于放置在所述刚性支撑体(2)的支撑点上；
至少四个弹性支撑体(4)，所述弹性支撑体(4)用于放置在所述刚性支撑体(2)的支撑点上；
加速度传感器(5)，所述加速度传感器(5)用于固定在所述轨道车辆车体上；
力锤(6)，所述力锤(6)用于锤击所述轨道车辆车体；
数据采集装置(7)，所述力传感器(3)、所述力锤(6)和所述加速度传感器(5)均与所述数据采集装置(7)电连接。


2.根据权利要求1所述的试验系统，其特征在于，所述刚性支撑体(2)包括四个...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞会文，刘金安，李永生，翁建生，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22