一种隧道疏散送风结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种隧道疏散送风结构，包括送风装置、送风管、疏散通道及救援车道，疏散通道与救援车道之间设有第一隔板，送风装置通过送风管与疏散通道连通，使疏散通道处于正压状态。本实用新型专利技术在不改变现有技术疏散结构的情况下，通过将现有技术中体积较大的疏散通道隔成体积较小的疏散通道及救援车道，疏散通道的断面较小且体积较小，导致加压送风量计算值比现有技术要小，对加压送风机的动力性能要求较低，不会存在通风设备安装空间不足、风机选型困难问题；由于是在疏散通道一侧插入送风管，疏散通道与工作井之间密封性良好，不会出现疏散通道端部风量泄露情况；该疏散通道几乎无漏风点，疏散通道整体维持正压容易，对人员疏散安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道疏散送风结构
本技术涉及隧道安全疏散和建筑防烟的
，具体涉及一种隧道疏散送风结构。
技术介绍
目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、最复杂、发展最快的国家。根据交通部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》数据，截至2018年底，全国公路隧道17738处、1723.61万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。公路隧道的建设为经济发展、人民生产生活带来便利的同时，也对隧道安全提出了更高的要求，特别是隧道火灾时人员疏散的安全性问题。由火灾导致的公路隧道运营安全事故屡见不鲜，部分事故还造成了大量的人员伤亡。公路隧道的人员疏散通道作为火灾事故时人员的逃生通道，其合理布局和防烟措施至关重要。目前在水下公路隧道领域，如图1-2所示，单层盾构隧道一般采用车道板202下疏散方式，车道板202下设有疏散通道205(用于通行救援车辆和行人)、楼梯间/滑梯间和廊道，车行道202一般每隔80米设处逃生口2031，逃生口2031连通板下楼梯间/滑梯间204，车道板202下设有疏散通道205(用于通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道疏散送风结构，位于隧道车道板之下，其特征在于，所述疏散送风结构包括送风装置、送风管(2101)、疏散通道(205)及救援车道(215)，所述疏散通道(205)与所述救援车道(215)之间设有第一隔板(216)，所述送风装置通过所述送风管与所述疏散通道(205)连通，使所述疏散通道(205)处于正压状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种隧道疏散送风结构，位于隧道车道板之下，其特征在于，所述疏散送风结构包括送风装置、送风管(2101)、疏散通道(205)及救援车道(215)，所述疏散通道(205)与所述救援车道(215)之间设有第一隔板(216)，所述送风装置通过所述送风管与所述疏散通道(205)连通，使所述疏散通道(205)处于正压状态。


2.根据权利要求1所述一种隧道疏散送风结构，其特征在于，所述第一隔板(216)上设有至少1个供人员穿过的防火门(214)。


3.根据权利要求1所述一种隧道疏散送风结构，其特征在于，所述救援车道(215)至少一端设有供救援车进出的安全出口(213)。


4.根据权利要求2所述一种隧道疏散送风结构，其特征在于，所述防火门(214)的个数为多个。


5.根据权利要求1所述一种隧道疏散送风结构，其特征在于，所述送风管与疏散通道(205)之间的连接处设有密封结构。


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【专利技术属性】
技术研发人员：陈慧，车轮飞，肖明清，蔡崇庆，陈玉远，鲁志鹏，刘俊，甘甜，刘健，冯腾，刘宇圣，孙晓静，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42