【技术实现步骤摘要】
一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车
本技术属于隧道施工
，具体涉及一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车。
技术介绍
在隧道二次衬砌施工中，一般使用衬砌台车。随着城市不断发展，直径3m以上的市政雨污水等隧道开始逐渐兴起。第一，这些隧道成型洞径一般较小，小于常规地铁隧道，且多为圆形。在其二衬施工过程中，为实现物料运输机车底部通行，仰拱部分已先行施工，但如何在如此小断面下实现物料运输机车在拱墙台车内部通行仍是技术难点之一。第二，随着市政工程数量增加，使得隧道施工需避让大量现有建、构筑物，进而导致隧道曲线半径不断减小，对衬砌台车的曲线适应性提出了更高的技术要求。传统台车由于长度问题难以满足转弯半径要求，但减短台车长度满足转弯半径要求后，单次施工长度减短，施工进度难以保证。
技术实现思路
为了克服现有技术中传统台车在小直径全圆隧道无法转弯的技术缺陷，本技术提供了一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车，通过分节式设计，分节台车间采用小台车连接机构铰接、相邻小台车连接处搭接模板机构留下一定宽度的间隙，...
【技术保护点】
1.一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车，其特征在于，衬砌台车包括模板系统（1）、支撑系统（2）、门架系统（3）、托架系统（4）、控制系统（5）和小台车连接机构（6）；/n所述模板系统（1）包括顶模（11）、侧模（12）、搭接模板机构（13）和端模（14），所述顶模（11）两端采用铰接形式分别与对称分布在两侧的侧模（12）连接，顶模（11）上开设有浇注口（111）和带模注浆口（112）侧模上开设有观察窗（121），所述搭接模板机构（13）设置在小台车两端，前后相邻小台车连接采用搭接形式，前行侧小台车设置有外侧搭接模板（131）、后侧小台车设置有内侧搭接模板（132），衬...
【技术特征摘要】
1.一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车，其特征在于，衬砌台车包括模板系统（1）、支撑系统（2）、门架系统（3）、托架系统（4）、控制系统（5）和小台车连接机构（6）；
所述模板系统（1）包括顶模（11）、侧模（12）、搭接模板机构（13）和端模（14），所述顶模（11）两端采用铰接形式分别与对称分布在两侧的侧模（12）连接，顶模（11）上开设有浇注口（111）和带模注浆口（112）侧模上开设有观察窗（121），所述搭接模板机构（13）设置在小台车两端，前后相邻小台车连接采用搭接形式，前行侧小台车设置有外侧搭接模板（131）、后侧小台车设置有内侧搭接模板（132），衬砌台车第一节与最后一节小台车端部设置有外侧搭接模板（131）或端模（14）；
所述支撑系统（2）自上而下包括模板平移油缸（21）、侧模收支油缸（22）、第一侧模支撑丝杆（23）、第二侧模支撑丝杆（24）、门架横撑丝杆（25）、台车顶升机构（26）、行走机构（27）和底部支撑丝杆（28）；
所述门架系统（3）设置在模板系统（1）内侧，自上而下包括连接的门架横梁（31）、门架顶面纵向连系梁（32）、门架立柱（33）、门架纵向牛腿梁（34）、门架纵向剪刀撑（35）和门架底纵梁（36）；
所述托架系统（4）包括托架纵梁（41）、平移拉杆（42）和连接角板（43），所述托架纵梁（41）置于门架横梁（31）上方，所述平移拉杆（42）以铰接形式拉结两侧托架纵梁（41），所述连接角板（43）位于托架纵梁（41）上方，连接顶模（11）与托架纵梁（41）；
所述控制系统（5）包括台车操作阀（511）、液压泵站（512）组成的液压控制系统（51）和台车电气控制系统（52）；
所述小台车连接机构（6）设置在相邻两节小台车端部门架横梁（31）处，包括连接双耳板（61）、连接单耳板（62）和固定销轴（63）。
2.根据权利要求1所述的一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车，其特征在于：所述搭接模板机构（13）为企口形式连接，内侧搭接模板（132）低于外侧搭接模板（131），二者非完全咬合而是留有间隙，隧道直线段施工时，间隙用橡胶条填塞，避免混凝土浇筑后形成凸槽；隧道进入曲线段施工时，台车内弧侧间隙适应曲线变化而咬合、外弧侧间隙拉开但仍能保证内外两块搭接模板保持搭接，混凝土浇筑完成后需对凸槽进行打磨。
3.根据权利要求1所述的一种用于小直径全圆隧道拱墙施工的衬砌台车，其特征在于：所述模板系统（1）的端部设有法兰盘（113），衬砌台车两侧端部法兰盘（113）上开环向长圆孔，其余均开圆孔，搭接模板分块形式与顶、侧模相同共分三块，上开圆孔与模板端部法兰盘（113）进行...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴小松，刘开扬，彭文韬，谷海华，苏长毅，孙庆，崔健，石九州，
申请(专利权)人：中建三局基础设施建设投资有限公司，中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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