一种环控系统发动机引气模拟系统技术方案

本发明专利技术属于飞机环控系统设计技术领域，公开了一种环控系统发动机引气模拟系统。包括：压力预调节单元、加热单元、引气压力调节单元；采用常温空气路/热路快速混合的思路实现温度快速变化；可控硅温控系统将加热器出口温度控制在恒定温度，持续保持蓄能，减小自身热容和管路热容的影响；在加热器出口增加排空控制，避免加热器出现干烧；在加热器前端增加压力预调节，始终保证后端容积有足够的压力，在引气入口前端配置调节阀进行调压，减小前端大容积引起的滤波效应。温度与压力独立控制，消除了温度和压力的耦合效应。

【技术实现步骤摘要】
一种环控系统发动机引气模拟系统
本专利技术属于飞机环控系统设计
，特别涉及一种环控系统发动机引气模拟系统。
技术介绍
环控系统发动机引气模拟系统属于环境模拟与控制领域，主要用于飞机环控系统地面模拟试验，可实现引气温度、压力、流量的快速调节，进行环控系统快速升降温、升降压及全飞行包线动态模拟试验。在飞机起飞，做大机动等发动机状态快速变化情况下，引气的压力和温度会急剧变化，不仅影响舒适性，严重的话会导致压耳，这就需要对环控系统进行动态控制的优化，环控试验台引气模拟系统需要具有相应的动态模拟能力来进行验证考核。
技术实现思路
本专利技术目的：提供一种环控系统发动机引气模拟系统。本专利技术技术方案：一种环控系统发动机引气模拟系统，包括：压力预调节单元、加热单元、引气压力调节单元；所述压力预调节单元输入端连接压缩气源，用于预调节压缩气源压力；所述加热单元输入端连接压力预调节单元输出端；所述加热单元用于对压力预调节后的压缩气源进行加热；所述引气压力调节单元输入端连接加热单元输出端，引气压力调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环控系统发动机引气模拟系统，其特征在于：所述系统包括：压力预调节单元、加热单元、引气压力调节单元；/n所述压力预调节单元输入端连接压缩气源，用于预调节压缩气源压力；/n所述加热单元输入端连接压力预调节单元输出端；所述加热单元用于对压力预调节后的压缩气源进行加热；/n所述引气压力调节单元输入端连接加热单元输出端，引气压力调节单元输出端连接环控系统输入端，所述引气压力调节单元用于调节环控系统供气压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种环控系统发动机引气模拟系统，其特征在于：所述系统包括：压力预调节单元、加热单元、引气压力调节单元；
所述压力预调节单元输入端连接压缩气源，用于预调节压缩气源压力；
所述加热单元输入端连接压力预调节单元输出端；所述加热单元用于对压力预调节后的压缩气源进行加热；
所述引气压力调节单元输入端连接加热单元输出端，引气压力调节单元输出端连接环控系统输入端，所述引气压力调节单元用于调节环控系统供气压力。


2.根据权利要求1所述的一种环控系统发动机引气模拟系统，其特征在于：所述压力预调节单元包括：压力预调节控制器、第一压力传感器和第一压力调节阀；
所述第一压力调节阀设置在压缩气源和加热单元之间，所述第一压力传感器用于检测加热单元输入端气压，并将加热单元输入端气压数据传输至压力预调节控制器，所述压力预调节控制器根据所述气压数据调节第一压力调节阀的开度。


3.根据权利要求1所述的一种环控系统发动机引气模拟系统，其特征在于：所述加热单元包括：加热器、温度传感器和温度控制器；
所述加热器设置在压力预调节单元和引气压力调节单元之间，所述温度传感器用于检测加热器输出端空气温度并将温度数据传输至温度控制器，所述温度控制器用于根据所述温度数据调节加热器加热功率。


4.根据权利要求1所述的一种环控系统发动机引气模拟系统，其特征在于：所述引气压力调节单元包括：引气压力调节控制器、第二压力传感器和第二压力调节阀；
所述第二压力调节阀设置在加热单元和环控系统之间；
所述第二压力传感器用于检测环控系统输入端气压，并将气压数据传输至引气压力调节单元；
所述引气压力调节单元根据所述气压数据调节第二压力调节阀开度以调节环控系统供气气压。


5.根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊奎，李峰，李建朋，潘忠，唐志强，徐伯林，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：四川;51