一种安全隔热车顶车衣膜制造技术

本实用新型专利技术提供了一种安全隔热车顶车衣膜，它由依次层叠的以下各层构成：第一离型膜层；耐刮层，其厚度为2~30μm；第一基材层，其厚度为20~300μm，且第一基材层的材料为TPU、PVC或PET；第一金属层，其厚度为2~300nm，且第一金属层的材料为镍、铬、铝、金、银、铜、钛、镍铬中的一种；贴合胶层，其厚度为3~10μm；第二金属层，其厚度为2~300nm，且第二金属层的材料为镍、铬、铝、金、银、铜、钛、镍铬中的一种；第二基材层，其厚度为20~300μm，且第二基材层的材料为TPU、PVC或PET；安装胶层，其厚度为3~25μm；第二离型膜层。

【技术实现步骤摘要】
一种安全隔热车顶车衣膜
本技术涉及隔热膜，具体涉及安全性能高的隔热车顶车衣膜。
技术介绍
常规的漆面保护膜，即贴附在汽车车身、建筑物表面等的贴膜，只能提供基本的保护作用。当汽车完全暴露在太阳下时，40%左右的热量会经过车顶直接传导至车内，而剩下的60%左右的热量由汽车四周直接传导，因此会导致车内温度过高，空调耗能过大；而长时间的紫外线照射也会导致汽车漆面褪色以及加速表面材质的老化。随着科技发展，市面上绝大多数的汽车都拥有天窗，全景天窗也正在普及，而玻璃材质的天窗一旦被碎石、高空抛物所撞击，很容易造成玻璃破碎飞溅伤害车内人员，造成安全隐患。目前，传统的车衣膜存在隔热性能差、防辐射能力弱、韧性差等缺点，且集安全与隔热功能于一体的车顶车衣膜更是少见。目前市场上的车衣膜都是采用PVC（聚氯乙烯）、TPU（热塑性聚氨酯弹性体橡胶，例如聚对苯二甲酸丁二醇酯）材料作为基材，只能对汽车车身或建筑物表面起到基本的保护作用，不能有效反射紫外线和红外线，对于弧度大的车顶表面贴合不服帖，安全性能低，隔热效果不理想，使用寿命短，在产品的推广上也存在限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全隔热车顶车衣膜，其特征在于，由依次层叠的以下各层构成：/n第一离型膜层；/n耐刮层，其厚度为2~30μm；/n第一基材层，其厚度为20~300μm，且第一基材层的材料为TPU、PVC或PET；/n第一金属层，其厚度为2~300nm，且第一金属层的材料为镍、铬、铝、金、银、铜、钛、镍铬中的一种；/n贴合胶层，其厚度为3~10μm；/n第二金属层，其厚度为2~300nm，且第二金属层的材料为镍、铬、铝、金、银、铜、钛、镍铬中的一种；/n第二基材层，其厚度为20~300μm，且第二基材层的材料为TPU、PVC或PET；/n安装胶层，其厚度为3~25μm；/n第二离型膜层。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全隔热车顶车衣膜，其特征在于，由依次层叠的以下各层构成：
第一离型膜层；
耐刮层，其厚度为2~30μm；
第一基材层，其厚度为20~300μm，且第一基材层的材料为TPU、PVC或PET；
第一金属层，其厚度为2~300nm，且第一金属层的材料为镍、铬、铝、金、银、铜、钛、镍铬中的一种；
贴合胶层，其厚度为3~10μm；
第二金属层，其厚度为2~300nm，且第二金属层的材料为镍、铬、铝、金、银、铜、钛、镍铬中的一种；
第二基材层，其厚度为20~300μm，且第二基材层的材料为TPU、PVC或PET；
安装胶层，其厚度为3~25μm；
第二离型膜层。


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【专利技术属性】
技术研发人员：柯秋平，
申请(专利权)人：九江力达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36