一种城市公路用车路协同路灯制造技术

本发明专利技术提供一种城市公路用车路协同路灯。所述城市公路用车路协同路灯，包括车路协同路灯主体，所述车路协同路灯主体顶部的前侧横向设置有第一支撑板，所述第一支撑板内部横向开设有传动腔，所述传动腔的内腔且位于所述车路协同路灯主体的外壁横向设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的前侧且位于所述传动腔的内部横向设置有齿条板。本发明专利技术提供的城市公路用车路协同路灯，通过转动的摄像头可以提高拍摄的范围，可以提高拍摄的精准度，且可以更加清楚的拍摄车辆的全部信息，提高准确率，另外，当清洁杆移动时就会通过清洁刷对灯具的表面进行清理，从而避免了需要清理人员爬到高处进行清理，避免了安全隐患的存在。

【技术实现步骤摘要】
一种城市公路用车路协同路灯
本专利技术涉及车路协同路灯领域，尤其涉及一种城市公路用车路协同路灯。
技术介绍
车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。比如公开号为CN210462793U的专利技术，该一种基于车路协同的智能路灯，包括：基座，所述基座固定连接有灯杆，所述灯杆的外部设置有控制箱，所述灯杆的顶部还设有与所述灯杆连接的挑臂，所述挑臂上设有照明灯以及至少两个摄像装置，所述控制箱内设有相互连接的通信组件和处理器，所述通信组件与所述摄像装置连接，所述通信组件与网络侧以及在所述智能路灯预设距离内的终端无线通信。本专利技术通过通信组件与网络侧以及在智能路灯预设距离内的终端建立无线通信；一方面，可以将拍摄的画面传输给预设距离内的终端设备，同时结合雷达对预设距离内超速的设备进行探测，并向超速的设备发送减速提示；另一方面，通过显示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市公路用车路协同路灯，包括车路协同路灯主体(1)，其特征在于：所述车路协同路灯主体(1)顶部的前侧横向设置有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)内部横向开设有传动腔(3)，所述传动腔(3)的内腔且位于所述车路协同路灯主体(1)的外壁横向设置有第一电动伸缩杆(4)，所述第一电动伸缩杆(4)的前侧且位于所述传动腔(3)的内部横向设置有齿条板(5)，所述传动腔(3)的内部可转动地竖向贯穿设置有第一转动杆(6)，所述第一转动杆(6)的底部设置有与所述齿条板(5)相啮合的转动齿轮(7)，所述第一转动杆(6)的另一端且位于所述第一支撑板(2)的上方设置有摄像头(8)，所述第一支撑板(2)的下方...

【技术特征摘要】
1.一种城市公路用车路协同路灯，包括车路协同路灯主体(1)，其特征在于：所述车路协同路灯主体(1)顶部的前侧横向设置有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)内部横向开设有传动腔(3)，所述传动腔(3)的内腔且位于所述车路协同路灯主体(1)的外壁横向设置有第一电动伸缩杆(4)，所述第一电动伸缩杆(4)的前侧且位于所述传动腔(3)的内部横向设置有齿条板(5)，所述传动腔(3)的内部可转动地竖向贯穿设置有第一转动杆(6)，所述第一转动杆(6)的底部设置有与所述齿条板(5)相啮合的转动齿轮(7)，所述第一转动杆(6)的另一端且位于所述第一支撑板(2)的上方设置有摄像头(8)，所述第一支撑板(2)的下方横向设置有灯具(9)，所述车路协同路灯主体(1)的前侧且位于所述第一支撑板(2)的下方横向设置有第二支撑板(10)，所述第二支撑板(10)的上方可转动地横向设置有螺纹丝杆(11)，所述第二支撑板(10)的顶部且位于所述车路协同路灯主体(1)的前侧设置有可供所述螺纹丝杆(11)转动的电机(12)，所述螺纹丝杆(11)的表面可移动地设置有丝杆套(13)，所述丝杆套(13)的顶部竖向设置有清洁杆(31)，所述清洁杆(31)的表面固定套设有可与所述灯具(9)贴合的清洁刷(14)。


2.根据权利要求1所述的城市公路用车路协同路灯，其特征在于，所述第二支撑板(10)的顶部横向开设有滑道(15)，所述滑道(15)的内部可滑动地设置有与所述丝杆套(13)固定连接的滑块(16)。


3.根据权利要求1所述的城市公路用车路协同路灯，其特征在于，所述车路协同路灯主体(1)的后侧横向设置有第三支撑板(17)，所述第三支撑板(17)顶部的中间处竖向设置有转向杆(18)，所述转向杆(18)的通过轴承可转动地设置有太阳能电池板(19)。


4.根据权利要求3所述的城市公路用车路协同路灯，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张细政，卢张宇，万琴，袁小芳，王泽宇，
申请(专利权)人：湖南工程学院，
类型：发明
国别省市：湖南;43