一种直升机尾操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机尾操纵机构，包括操纵杆、操纵轴、导筒以及尾桨轴，所述操纵杆一端设于所述操纵轴内并通过一操纵轴承与操纵轴配合，所述导筒设于操纵轴外周，所述尾桨轴固设于所述导筒外周，所述操纵轴外周设有多列传动球，所述导筒内壁与各列所述传动球对应处设有凹槽，所述传动球嵌入所述凹槽中。本实用新型专利技术具有结构简单、可靠，有利于减少磨损和冲击载荷，提高扭矩传递精度等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机尾操纵机构
本技术涉及直升机，尤其涉及一种直升机尾操纵机构。
技术介绍
直升机尾操纵机构主要由操纵杆、操纵轴承、操纵轴、隔套等零件组成，尾桨轴通过平键或者花键驱动操纵轴同步旋转，同时操纵轴在操纵杆推拉力的作用下，在平键或者花键内轴向往复滑动，既能传递扭矩又能实现轴向往复移动。现有的直升机尾操纵机构采用铝合金导筒与钢制件操纵轴通过两个平键连接，实现扭矩传递和往复操纵。该结构在使用中有如下缺陷：1)平键滑副摩擦系数大，同等载荷下摩擦力大，导致航向操纵力较大，且使用过程中出现铝合金导筒键槽严重磨损，操纵轴平键轻微磨损情况，会导致滑油发黑、铝元素超标。磨损的铝合金磨粒进入滑油，会影响滑油的润滑性能，破坏操纵轴承、齿轮的润滑油膜，导致尾减速器传动部件提前失效，更严重时如若操纵轴承出现卡死，将导致重大安全事故。并且铝元素超标不能通过磁性屑末检测信号器发现，提供及时警报，存在较大的安全隐患。2)为了使平键能在导向键槽内顺畅滑动，必须采用较大的间隙配合，小则0.1～0.2mm，大则0.3～0.4mm，传递精度低。直升机在航向操本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机尾操纵机构，包括操纵杆(1)、操纵轴(2)、导筒(3)以及尾桨轴(4)，所述操纵杆(1)一端设于所述操纵轴(2)内并通过一操纵轴承(11)与操纵轴(2)配合，所述导筒(3)设于操纵轴(2)外周，所述尾桨轴(4)固设于所述导筒(3)外周，其特征在于：所述操纵轴(2)外周设有多列传动球(21)，所述导筒(3)内壁与各列所述传动球(21)对应处设有凹槽(31)，所述传动球(21)嵌入所述凹槽(31)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机尾操纵机构，包括操纵杆(1)、操纵轴(2)、导筒(3)以及尾桨轴(4)，所述操纵杆(1)一端设于所述操纵轴(2)内并通过一操纵轴承(11)与操纵轴(2)配合，所述导筒(3)设于操纵轴(2)外周，所述尾桨轴(4)固设于所述导筒(3)外周，其特征在于：所述操纵轴(2)外周设有多列传动球(21)，所述导筒(3)内壁与各列所述传动球(21)对应处设有凹槽(31)，所述传动球(21)嵌入所述凹槽(31)中。


2.根据权利要求1所述的直升机尾操纵机构，其特征在于：多列所述传动球(21)沿所述操纵轴(2)的圆周方向均匀布置。


3.根据权利要求1所述的直升机尾操纵机构，其特征在于：所述操纵轴(2)外周固设有保持架(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂德民，杨柳，张媛媛，许浩，孙驹，吴小力，宋茂清，
申请(专利权)人：中国航发中传机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43