船舶三叉戟舵鳍制造技术

本实用新型专利技术提供一种船舶三叉戟舵鳍。本实用新型专利技术包括推进机构、设置在船体前方的球鼻首舵、设置在船体左右两侧的左胸鳍舵和右胸鳍舵，所述球鼻首舵能够在水平预设角度内自由位移并固定，在第一状态下，球鼻艏舵居中保持不动，作为球鼻艏，在第二状态下，球鼻艏舵左右转动，作为舵，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵为独立控制的可伸缩旋转式结构，在第三状态下，能够完全缩回船体内部，在第四状态下，能够伸出于船体预设距离，第五状态下，全部伸出的胸鳍舵可前后转动90°。本实用新型专利技术取消了舭龙骨，通过模拟海洋生物的胸鳍舵，起到船舶航行时中舵角的改航性和大舵角的回转性。

【技术实现步骤摘要】
船舶三叉戟舵鳍
本技术涉及一种船用组件，尤其涉及一种船舶三叉戟舵鳍。
技术介绍
船舶发展，从史前时期靠摇橹或风力的原始木筏和小船，到1879年制造了第一艘钢船，十九世纪又发展到机器驱动，这期间经历了漫长的演变，才有了今天的各种不同类型、不同用途的大型船舶，人类无穷的智慧和专利技术创造力，在船舶建造上得到了充分体现，为了让船舶在茫茫的大海上安全航行到目的地，人们从开始的靠天象确定航位，到使用罗盘、指南针等指引航程，再到今天通过卫星的全球定位系统导航，为了让船舶跑的快，人们专利技术了螺旋桨，为了让船舶转向自如，人们在螺旋桨后面设计安装了船舵，为了让船舶的耐波性和稳性得到加强、降低船舶纵摇、横摇和垂荡，人们在船体舭部设计安装了舭龙骨，还有的设计安装了防摇鳍、防摇舵和防摇水舱等，为了让船舶进出港口转向和靠港离港更灵活，人们在船的艏艉部设计安装了侧推，为了克服船舶航行时的各种阻力，人们设计了各种船型，其中为了减少行波阻力，人们在船艏设计安装了球鼻艏，根据船舶不同的功能要求，人们设计了各种不同类型的船舶，并且为各种不同的船舶，不同的用途和要求配备了各种不同的动力。船舶航行，节能减排已是世界相关组织的规定，节能的关键是节能船型的优化设计，在满足船舶使用的条件下，优化船体线型的设计，使船舶阻力最小，选用耗油量最小的主机，使总体协调匹配，达到船、机、桨、舵的最佳配合，从而提高船舶的推进效率，减少运营费用，减排也是衡量船舶先进性的重要方面。节能减排主要体现在船舶动力上，船舶航行阻力包括空气阻力和水阻力，在一般民用船舶中，空气阻力仅为总阻力的2％～4％。水阻力包括两部分，一是突出于船体以外的舵、轴和舭龙骨等所受的附加阻力，二是船体本身所受的阻力即裸体阻力。附加阻力一般占总阻力的3％～10％。船舶航行，附加阻力中的舭龙骨，主要作用是增加舰船横摇时的阻尼，减轻横摇的程度，属于一种固定式减摇装置，舭龙骨的存在虽然增加了阻力，但它可以减少船舶20％以上的横摇，舭龙骨在船的两舷对称布置，在长度方向，舭龙骨装在船中部1/2至2/3船长之内(船长的50％至75％)，舭龙骨的宽度视船的大小和用途而定，小的宽度为0.2m，大的可达到1.2m，但不能超出船的半宽线和基线范围，以避免在进坞或停靠码头时碰坏。船舶航行，舵是最主要的设备，他有两大功能，一是保持船舶预定航向的能力，称为航向稳定性；二是改变船舶运动方向的能力，称为回转性，通常把二者统称为船舶的操纵性，船舵主要由舵叶和舵杆组成，舵叶是产生水压力的部分，舵杆的作用是转动舵叶和保证舵叶具有足够的强度，当舵转动的时候，水流以某种角度冲至舵叶上时，便产生了流体动力舵是船舶航行最重要的组成部分，没有舵船舶就无法航行，但现在的船尾舵也给船舶航行带来了不利的一面，一是如果船艉部有舵和无舵船舶航行速度是不一样的，有舵增加了航行的阻力，而这个舵阻是舵的面积与螺旋桨产生的水流速度的平方成正比(相当于舵面积的增大)，速度越快阻力越大，二是船舵对螺旋桨推水产生的反作用力，即螺旋桨强大水流对舵前端产生的与船舶前进方向相反的拉力，三是舵的制造还包括舵机、操舵系统、挂舵臂以及在船体上的加强等，这些在一起的重量，较大型的船舶都在一百多吨以上，整个的制造费用占据了全船的百分之几(主机是占15％左右)，四是由于螺旋桨后舵的存在，限定了螺旋桨最佳位置的确定，使得螺旋桨和舵的有关理论至今还在探索中。
技术实现思路
根据上述提出的技术问题，而提供一种船舶三叉戟舵鳍。本技术采用的技术手段如下：一种船舶三叉戟舵鳍，包括推进机构、设置在船体前方的球鼻首舵、设置在船体左右两侧的左胸鳍舵和右胸鳍舵，所述球鼻首舵能够在水平预设角度内自由位移并固定，在第一状态下，球鼻艏舵居中保持不动，作为球鼻艏，在第二状态下，球鼻艏舵左右转动，作为舵，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵为独立控制的可伸缩式结构，在第三状态下，能够完全缩回船体内部，在第四状态下，能够伸出于船体预设距离，第五状态下，全部伸出的胸鳍舵可前后转动90°。进一步地，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵规格相同。进一步地，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵均包括长段和短段，短段内设有胸鳍舵伸缩的丝杠和丝母以及长段部分的转动装置，所述长段能够伸出于船体，所述长段和短段通过主轴连接，所述长段还通过转动轴套接在短段的轴上，通过相连的齿轮和液压系统，完成长段相对于短段的转动。进一步地，船体左右两侧设有侧推器。进一步地，侧推机构包括侧推器和设置在左胸鳍舵和右胸鳍舵内部设置的侧推水管，所述胸鳍舵的轴为管型，其作为侧推水管，所述侧推水管与所述侧推器或设置在中央的螺旋桨侧推器两端的进出水口相连，螺旋桨侧推器工作靠电机，喷水侧推器工作靠水泵。进一步地，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵为翼型。进一步地，船体为不等宽时，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵设置在船舶最宽处，也可根据左右胸鳍舵和侧推装置的尺寸，应尽量设置在前端；船体为平行舯体时，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵设置在平行舯体的前端。进一步地，船艏的前端为球形，所述球鼻首舵的后端通过球形套套接在船艏的前端，通过立柱轴将其固定，船艏设有对称设置的第一液压推杆和第二液压推杆，二者分别连接在球鼻首舵内的两侧。本技术取消了舭龙骨，通过模拟海洋生物的胸鳍舵，起到船舶航行时中舵角的改航性和大舵角的回转性；当船舶靠离岸时，从胸鳍舵射出的水流，起到了艏侧推的作用，当船舶保航时，球鼻艏舵作为球鼻艏；球鼻艏舵更多的是在船舶航行中起到正舵的稳向性；小舵角的保向性，当船舶需要大回转时，根据回转的方向决定伸出哪个胸鳍舵，根据回转半径的大小决定胸鳍舵伸出的大小；本技术提升了船舶的航速，有效节能减排。由于三叉戟舵鳍设置在船的艏部，它的控制液压系统与锚机的液压系统可以统一为一个液压系统，降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体结构示意图。图2为船舶向左转和向右转时，胸鳍舵状态示意图，其中(a)为左转，(b)为右转。图3为左胸鳍舵伸出于船体的示意图。图4为船体侧视图，图中的胸鳍舵为右胸鳍舵。图5为喷水侧推状态示意图。图6为胸鳍舵的翼型示意图。图中：1、球鼻艏舵；2、左胸鳍舵；3、右胸鳍舵；4、螺旋桨；5、喷水侧推；6、船体外板。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图4所示，本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶三叉戟舵鳍，其特征在于，包括推进机构、设置在船体前方的球鼻首舵、设置在船体左右两侧的左胸鳍舵和右胸鳍舵，所述球鼻首舵能够在水平预设角度内自由位移并固定，在第一状态下，球鼻艏舵居中保持不动，作为球鼻艏，在第二状态下，球鼻艏舵左右转动，作为舵，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵为独立控制的可伸缩旋转式结构，在第三状态下，能够完全缩回船体内部，在第四状态下，能够伸出于船体预设距离，第五状态下，全部伸出的胸鳍舵可前后转动90°。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶三叉戟舵鳍，其特征在于，包括推进机构、设置在船体前方的球鼻首舵、设置在船体左右两侧的左胸鳍舵和右胸鳍舵，所述球鼻首舵能够在水平预设角度内自由位移并固定，在第一状态下，球鼻艏舵居中保持不动，作为球鼻艏，在第二状态下，球鼻艏舵左右转动，作为舵，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵为独立控制的可伸缩旋转式结构，在第三状态下，能够完全缩回船体内部，在第四状态下，能够伸出于船体预设距离，第五状态下，全部伸出的胸鳍舵可前后转动90°。


2.根据权利要求1所述的船舶三叉戟舵鳍，其特征在于，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵规格相同。


3.根据权利要求1或2所述的船舶三叉戟舵鳍，其特征在于，所述左胸鳍舵和右胸鳍舵均包括长段和短段，所述长段能够伸出于船体，所述长段和短段通过主轴连接，所述长段还通过转动轴套接在短段的轴上，通过相连的齿轮和液压系统，完成长段相对于短段的转动。


4.根据权利要求1所述的船舶三叉戟舵鳍，其特征在于，船体左右两侧设有侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲世发，
申请(专利权)人：大连天亿软件有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21