一种智能化扣车调整的方法技术

本发明专利技术公开了一种智能化扣车调整的方法，一方面，行车线路发生故障时，可以自动计算需要扣车站台数量，避免人工判断所出现的误差；另一方面，依据计算出的需要的扣车站台数量，可批量对站台进行扣车操作，避免人工操作可能出现的误操作。同时，可以根据故障发生时间计算出各个站台需要扣车时间并进行倒计时，待倒计时完成自动执行取消扣车操作，避免人工操作取消扣车时发生遗忘。

【技术实现步骤摘要】
一种智能化扣车调整的方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种智能化扣车调整的方法。
技术介绍
城市轨道交通信号系统中，自动列车监控子系统(AutomaticTrainSupervision，ATS)，作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统。ATS子系统作为一个综合的行车指挥调度控制系统，当列车或车站设备发生故障时，调度员需要通过ATS子系统的控制设备对后续列车进行车站扣车操作或下达区间临时停车命令，待故障恢复后，调度员执行取消扣车操作，并组织晚点列车进行调整。扣车操作作为目前指挥行车调度的重要调整手段，其调整方法操作简单、使用灵活，广泛应用于调度员在日常行车时处理紧急故障的情形中。然而其也有自身的局限性，当发生故障时，需要操作扣车的站台数量需要调度员凭借自身经验来判断，未形成有效的精确的系统判断，同时，扣车操作和取消扣车操作完全需要调度员操作，智能化程度不高。下面针对目前常用的两类扣车方案进行介绍。方案一、单一车站单一站台扣车方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能化扣车调整的方法，其特征在于，包括：/n当行车线路发生故障时：/n如果列车站间运行时间固定，列车间隔时间固定，并且故障延误时间已知，则使用理论模型实现智能化扣车调整：利用列车站间运行时间、列车间隔时间、以及故障延误时间计算扣车站台的数量，进而计算扣停车辆到达相应站台的时间、以及每一扣车站台需要扣车的时间；由相关扣车站台从扣停车辆到达站台的时间开始倒计时执行扣车操作，直至达到需要扣车的时间执行取消扣车操作；/n如果列车站间运行时间不固定，则使用实际模型实现智能化扣车调整：根据各站间运行时间计算平均站间运行时间，并初步估计出扣停车辆的数量，再逐一判断相关扣停车辆能否在相应站台被扣停，从...

【技术特征摘要】
1.一种智能化扣车调整的方法，其特征在于，包括：
当行车线路发生故障时：
如果列车站间运行时间固定，列车间隔时间固定，并且故障延误时间已知，则使用理论模型实现智能化扣车调整：利用列车站间运行时间、列车间隔时间、以及故障延误时间计算扣车站台的数量，进而计算扣停车辆到达相应站台的时间、以及每一扣车站台需要扣车的时间；由相关扣车站台从扣停车辆到达站台的时间开始倒计时执行扣车操作，直至达到需要扣车的时间执行取消扣车操作；
如果列车站间运行时间不固定，则使用实际模型实现智能化扣车调整：根据各站间运行时间计算平均站间运行时间，并初步估计出扣停车辆的数量，再逐一判断相关扣停车辆能否在相应站台被扣停，从而得到实际可扣停车辆的数量、扣车站台的数量、以及可扣停车辆与扣车站台的对应关系；之后，对相关扣车站台计算扣车的最小容许时间，并根据判断过程中计算的时间来计算每一扣车站台的扣车最大容许时间，进而计算每一扣车站台需要扣车的时间；对于可扣停车辆，由相关扣车站台从扣车最小容许时间开始倒计时执行扣车操作，直至达到需要扣车的时间执行取消扣车操作；对于不可扣停车辆通过人机界面进行显示。


2.根据权利要求1所述的一种智能化扣车调整的方法，其特征在于，使用理论模型实现智能化扣车调整时，采用下述方式计算扣车站台的数量：
计算需要扣停车辆的数量：



其中，N理为需要扣停车辆的数量，即距离行车线路故障位置最近处的站台A反方向需要设置扣车的站台数；t延时为站台A前方的故障延误时间；t车间为固定的列车间隔时间；t站间为列车站间运行时间；
则扣车站台的数量为(N理+1)个。


3.根据权利要求1或2所述的一种智能化扣车调整的方法，其特征在于，计算扣停车辆到达相应站台的时间、以及每个扣车站台需要扣车的时间包括：
首先，每个扣停车辆的扣车最大容许时间，即为每个扣停车辆到达相应扣车站台的时间：
t扣n＝(t车间-t站间)×n
其中，n为距离行车线路故障位置最近处的站台A反方向的第n个站台，n等于0时，即为站台A，n的最大值为扣车站台的数量；t车间为列车间隔时间；t站间为列车站间运行时间；
然后，计算每个扣车站台需要扣车的时间：
t等n＝t延时-t扣n＝t延时-(t车间-t站间)×n
其中，t延时为站台A前方的故障延误时间。


4.根据权利要求1所述的一种智能化扣车调整的方法，其特征在于，使用实际模型实现智能化扣车调整时，采用下述公式初步估计出扣停车辆的数量：



其中，t延时为站台A前方的故障延误时间，站台A为距离行车线路故障位置最近处的站台；t车间为固定的列车间隔时间；
t站均为平均站间运行时间，计算公式为：



其中，n为站台A反方向的第n个站台，t...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帆，张德明，郭戬，李廷朵，魏博，孔祥琦，宋欣，高磊，邢科家，郜洪民，李铮，方力一，宋金，王俊锋，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，北京华铁信息技术有限公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11