一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法技术

本发明专利技术公开了一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法，所述氢能汽车上设有校核系统，校核系统包括IC、车载T‑Box和车联网后台，所述车载T‑Box通过CAN网络连接分别与所述IC和车联网后台通信连接。本发明专利技术的有益效果：本发明专利技术在整车每次启动IC后，自动与车联网后台下发的车辆总里程数据进行校对，以防止IC更换或故障清零而造成车辆端与后台总里程数据不准确；另外本发明专利技术当IC发生故障导致车辆总里程数无效时，可通过IC上报故障并与车载T‑Box握手认证，并主动请求车联网后台下发总里程数据至IC，以开始正常积分计算总里程并周期性广播至车辆CAN网络。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法
本专利技术涉燃料电池氢能汽车
，具体为一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法。
技术介绍
目前，随着汽车行业的不断发展，新能源氢燃料电动汽车均采用了CAN总线通讯技术和车辆ECU诊断技术，从而提高氢能汽车的性能和安全性。组合仪表作为氢能汽车重要的ECU，可显示整车其他ECU的运行状态，且主要还负责计算车辆行驶总里程数据并广播至整车CAN总线网络中。车辆总里程数据是整车必不可少的信息，整车其他ECU需要总里程数据来计算整车能耗、剩余续航里程等；总里程数也可以让驾驶员直观地判断整车的性能，并可依据总里程数对车辆进行定期保养；同时在车辆进行二次交易时，总里程数也是关键参考依据；重点还在于针对新能源汽车国家发布标准《GB/T32960-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范》中车辆总里程数据是车企和国家对于新能源汽车远程监管的重要信息之一，现阶段也是氢能汽车申请补贴的重要评判依据。当传统的组合仪表及里程备份ECU在车辆使用过程中由于自身发生故障导致总里程数据显示错误或无法本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法，所述氢能汽车上设有校核系统，校核系统包括IC、车载T-Box和车联网后台，所述车载T-Box通过CAN网络连接分别与所述IC和车联网后台通信连接，其特征在于,包括以下步骤：/nS1、当整车启动遇到IC故障，本地存储总里程数读取失败时，在保证整车正常运行的同时，所述IC向车载T-Box发出“请求校核总里程”的固定报文0x01，转S2；若整车启动时IC正常，则IC从本地存储中读取“车辆总里程数”报文0x00后广播至整车CAN网络，车载T-Box接收到此0x00报文后上报至车联网后台,转S3；/nS2、所述车载T-Box接收到0x01报文后,发起与...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车总里程的车联网后台校核方法，所述氢能汽车上设有校核系统，校核系统包括IC、车载T-Box和车联网后台，所述车载T-Box通过CAN网络连接分别与所述IC和车联网后台通信连接，其特征在于,包括以下步骤：
S1、当整车启动遇到IC故障，本地存储总里程数读取失败时，在保证整车正常运行的同时，所述IC向车载T-Box发出“请求校核总里程”的固定报文0x01，转S2；若整车启动时IC正常，则IC从本地存储中读取“车辆总里程数”报文0x00后广播至整车CAN网络，车载T-Box接收到此0x00报文后上报至车联网后台,转S3；
S2、所述车载T-Box接收到0x01报文后,发起与IC的握手认证请求，所述车载T-Box与IC双方认证成功后,车载T-Box将0x01报文上报至车联网后台,转S3；
S3、所述车联网后台接收到0x00报文或0x01报文后，查询后台数据库存储和车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建泽，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42