一种新能源火车头高压箱盖制备方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源火车头高压箱盖制备方法；涉及新能源火车头技术领域，包括以下步骤：（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得；本发明专利技术方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的耐老化性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源火车头高压箱盖制备方法
本专利技术属于新能源火车头
，特别是一种新能源火车头高压箱盖制备方法。
技术介绍
随着轨道交通行业的“低碳、环保”等要求的日趋变高，因此，对于火车的改进也随之不断渐进。新能源火车的火车头是火车的重要部分，但是，传统的火车头由于大部分部件采用铸铁铸钢等金属件，造成其重量较高，因此，需要对其部分部分材料进行轻质化，从而极大的降低火车头的整体重要。高压箱盖是新能源火车头内的需要使用的部件之一，而传统的高压箱盖的材料采用的是铸铁，重量较高，给新能源火车头整车质量造成较大的增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新能源火车头高压箱盖制备方法，以解决现有技术中的不足。本专利技术采用的技术方案如下：一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸3-5、硫酸6-8、醋酸钠1.2-1.7、盐酸0.15-0.19、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3-4min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为50-55%；硝酸质量分数为7-10%。所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理20-22min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。所述注塑机注塑温度为168-172℃，保压压力为110-115MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。本专利技术通过向包覆树脂中引入一定量的松香树脂和氯丁橡胶，能够均匀在环氧树脂中分散，在环氧树脂固化物中形成有序的液晶区域，具有液晶有序和交联网络的特点，从而在环氧树脂基体中通过形成的液晶区域能有效地吸收外界应力，起到分散能量的作用，并且，能够结合环氧树脂分子链上的基团，将低其亲氧性，从而能够达到一定的延缓老化进程，提高耐老化性能的效果。有益效果：本专利技术方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的耐老化性能；本专利技术方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的力学性能，本专利技术通过对金属底板进行先成孔处理，然后再进行钝化定型，并且在表面形成一层钝化层，通过钝化层与包覆树脂之间的界面结合强度能够有一定的提升，本专利技术通过对其进行偶联剂处理，能够进一步的提高底板与包覆树脂之间的结合强度，通过在包覆树脂中引入一定质量的松香树脂进行辅助作用，能够进一步的改善包覆树脂的粘结性能和力学性能。具体实施方式一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸3-5、硫酸6-8、醋酸钠1.2-1.7、盐酸0.15-0.19、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3-4min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为50-55%；硝酸质量分数为7-10%。所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理20-22min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。所述注塑机注塑温度为168-172℃，保压压力为110-115MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。下面将结合本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸3、硫酸6、醋酸钠1.2、盐酸0.15、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为50%；硝酸质量分数为7%。（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理202min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述注塑机注塑温度为168℃，保压压力为110MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。实施例2一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于，包括以下步骤：/n（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；/n（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；/n（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；/n（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。


2.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述成孔处理为：
采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。


3.根据权利要求2所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：
磷酸3-5、硫酸6-8、醋酸钠1.2-1.7、盐酸0.15-0.19、去离子水75。


4.根据权利要求2所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。


5.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述表面钝化处理为：
将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3-4min；
钝...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶亚青，黄韬，黄全贵，邰飞，
申请(专利权)人：安徽万航轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34