一种汽车减震缓冲弹簧座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震缓冲弹簧座，包括底座，底座的顶部设置有承载板，承载板与底座之间的左右两侧对称设置有承载机构，两组承载机构之间的左侧前后两端和右侧前后两端均设置有减震机构，底座的左侧壁前后两端和右侧壁前后两侧均开设有凸形滑槽，底座的左右两侧对称设置有挡板，挡板远离凸形滑槽的一侧的底部前后两侧均设置有内六角圆柱头螺钉，四组凸形滑槽的内腔均设置有缓冲弹簧和凸形滑块，四组凸形滑块的顶部均固接有第一铰接座，且第一铰接座位于底座的顶部，承载板的底部四角均设置有第二铰接座，第二铰接座与第一铰接座之间对应转动连接有缓冲杆，本实用新型专利技术结构设计合理，便于进行减震缓冲，减少共振造成设备损坏的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震缓冲弹簧座
本技术涉及汽车配件设备
，具体涉及一种汽车减震缓冲弹簧座。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前在对减震器设备使用过程中，通常使用到支撑座进行辅助支撑，而常用到的支撑座多为刚性架体结构，其刚性比较强，对减震器在其上面安装使用时，不具备减震缓冲作用，容易使设备出现共振，造成设备损坏的可能，为此，我们提出一种汽车减震缓冲弹簧座。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车减震缓冲弹簧座，便于进行减震缓冲，减少共振造成设备损坏的可能。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种汽车减震缓冲弹簧座，包括底座，所述底座的顶部设置有承载板，所述承载板与底座之间的左右两侧对称设置有承载机构，两组所述承载机构之间的左侧前后两端和右侧前后两端均设置有减震机构，所述底座的左侧壁前后两端和右侧壁前后两侧均开设有凸形滑槽，且凸形滑槽的内腔顶部贯穿底座的顶部，所述底座的左右两侧对称设置有挡板，所述挡板远离凸形滑槽的一侧的底部前后两侧均设置有内六角圆柱头螺钉，所述挡板通过内六角圆柱头螺钉与底座相固接；四组所述凸形滑槽的内腔均设置有缓冲弹簧和凸形滑块，且缓冲弹簧位于凸形滑块贴近挡板的一侧，四组所述凸形滑块的顶部均固接有第一铰接座，且第一铰接座位于底座的顶部，所述承载板的底部四角均设置有第二铰接座，所述第二铰接座与第一铰接座之间对应转动连接有缓冲杆，且缓冲杆位于承载机构远离减震机构的一侧。优选地，上述用于汽车减震缓冲弹簧座中，所述承载机构包括支撑立板，所述支撑立板的底部与底座相固接，所述支撑立板的右侧顶部设置有导向立板，所述导向立板的顶部与承载板相固接，所述支撑立板的右侧壁开设有导向槽，且导向槽的内腔底部贯穿支撑立板的底部，所述导向槽的内腔顶部设置有导向块，所述导向块与导向立板为一体式成型结构，使用方便，避免两者连接处发生断裂的可能。优选地，上述用于汽车减震缓冲弹簧座中，所述减震机构包括减震弹簧，所述减震弹簧的内腔底部设置有底筒，且底筒的底部与底座相固接，所述减震弹簧的内腔顶部设置有减震杆，所述减震杆的顶部与承载板相固接，且减震杆的底部活动伸入底筒的内腔，便于对减震杆在底筒中的伸缩调节。优选地，上述用于汽车减震缓冲弹簧座中，所述承载板的顶部固定套接有柔性垫套，便于对物件在承载板上的柔性承载。优选地，上述用于汽车减震缓冲弹簧座中，所述柔性垫套的顶部均匀设置有防滑凸齿，便于对物体在承载板上的防滑。优选地，上述用于汽车减震缓冲弹簧座中，所述底座的顶部左右两侧对称卡接有定位块，且定位块与挡板相固接，左侧所述定位块位于左侧两组凸形滑槽之间，右侧所述定位块位于右侧两组凸形滑槽之间，通过定位块与底座的卡接作用，便于对挡板的初步安装限位。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术结构设计合理，一方面通过承载板、底座、承载机构和减震机构的配合，对进行辅助支撑使用的支撑座进行改进，减弱其刚性，便于进行减震缓冲，减少共振造成设备损坏的可能；另一方面通过凸形滑块在凸形滑槽中滑动，通过缓冲弹簧的弹性伸缩作用，通过缓冲杆在第二铰接座和第一铰接座之间的转动作用，便于对整个装置外侧方向产生的力进行缓冲减弱和支撑，提高平稳性。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的使用状态结构示意图；图2为本技术的承载机构的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-底座，2-承载板，3-承载机构，301-导向立板，302-导向块，303-导向槽，304-支撑立板，4-减震机构，401-减震弹簧，402-减震杆，403-底筒，5-凸形滑槽，6-挡板，7-内六角圆柱头螺钉，8-缓冲弹簧，9-凸形滑块，10-第一铰接座，11-第二铰接座，12-缓冲杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2所示，一种汽车减震缓冲弹簧座，包括底座1，底座1的顶部设置有承载板2，承载板2的顶部固定套接有柔性垫套，便于对物件在承载板2上的柔性承载，柔性垫套的顶部均匀设置有防滑凸齿，便于对物体在承载板2上的防滑，承载板2与底座1之间的左右两侧对称设置有承载机构3，承载机构3包括支撑立板304，支撑立板304的底部与底座1相固接，支撑立板304的右侧顶部设置有导向立板301，导向立板301的顶部与承载板2相固接，支撑立板304的右侧壁开设有导向槽303，且导向槽303的内腔底部贯穿支撑立板304的底部，导向槽303的内腔顶部设置有导向块302，导向块302与导向立板301为一体式成型结构，使用方便，避免两者连接处发生断裂的可能，两组承载机构3之间的左侧前后两端和右侧前后两端均设置有减震机构4，减震机构4包括减震弹簧401，减震弹簧401的内腔底部设置有底筒403，且底筒403的底部与底座1相固接，减震弹簧401的内腔顶部设置有减震杆402，减震杆402的顶部与承载板2相固接，且减震杆402的底部活动伸入底筒403的内腔，便于对减震杆402在底筒403中的伸缩调节，底座1的左侧壁前后两端和右侧壁前后两侧均开设有凸形滑槽5，且凸形滑槽5的内腔顶部贯穿底座1的顶部，底座1的左右两侧对称设置有挡板6，挡板6远离凸形滑槽5的一侧的底部前后两侧均设置有内六角圆柱头螺钉7，挡板6通过内六角圆柱头螺钉7与底座1相固接，底座1的顶部左右两侧对称卡接有定位块，且定位块与挡板6相固接，左侧定位块位于左侧两组凸形滑槽5之间，右侧定位块位于右侧两组凸形滑槽5之间，通过定位块与底座1的卡接作用，便于对挡板6的初步安装限位，四组凸形滑槽5的内腔均设置有缓冲弹簧8和凸形滑块9，且缓冲弹簧8位于凸形滑块9贴近挡板6的一侧，四组凸形滑块9的顶部均固接有第一铰接座10，且第一铰接座10位于底座1的顶部，承载板2的底部四角均设置有第二铰接座11，第二铰接座11与第一铰接座10之间对应转动连接有缓冲杆12，且缓冲杆12位于承载机构3远离减震机构4的一侧。本实施例的一个具体应用为：本技术结构设计合理，通过导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震缓冲弹簧座，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部设置有承载板（2），所述承载板（2）与底座（1）之间的左右两侧对称设置有承载机构（3），两组所述承载机构（3）之间的左侧前后两端和右侧前后两端均设置有减震机构（4），所述底座（1）的左侧壁前后两端和右侧壁前后两侧均开设有凸形滑槽（5），且凸形滑槽（5）的内腔顶部贯穿底座（1）的顶部，所述底座（1）的左右两侧对称设置有挡板（6），所述挡板（6）远离凸形滑槽（5）的一侧的底部前后两侧均设置有内六角圆柱头螺钉（7），所述挡板（6）通过内六角圆柱头螺钉（7）与底座（1）相固接；/n四组所述凸形滑槽（5）的内腔均设置有缓冲弹簧（8）和凸形滑块（9），且缓冲弹簧（8）位于凸形滑块（9）贴近挡板（6）的一侧，四组所述凸形滑块（9）的顶部均固接有第一铰接座（10），且第一铰接座（10）位于底座（1）的顶部，所述承载板（2）的底部四角均设置有第二铰接座（11），所述第二铰接座（11）与第一铰接座（10）之间对应转动连接有缓冲杆（12），且缓冲杆（12）位于承载机构（3）远离减震机构（4）的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震缓冲弹簧座，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部设置有承载板（2），所述承载板（2）与底座（1）之间的左右两侧对称设置有承载机构（3），两组所述承载机构（3）之间的左侧前后两端和右侧前后两端均设置有减震机构（4），所述底座（1）的左侧壁前后两端和右侧壁前后两侧均开设有凸形滑槽（5），且凸形滑槽（5）的内腔顶部贯穿底座（1）的顶部，所述底座（1）的左右两侧对称设置有挡板（6），所述挡板（6）远离凸形滑槽（5）的一侧的底部前后两侧均设置有内六角圆柱头螺钉（7），所述挡板（6）通过内六角圆柱头螺钉（7）与底座（1）相固接；
四组所述凸形滑槽（5）的内腔均设置有缓冲弹簧（8）和凸形滑块（9），且缓冲弹簧（8）位于凸形滑块（9）贴近挡板（6）的一侧，四组所述凸形滑块（9）的顶部均固接有第一铰接座（10），且第一铰接座（10）位于底座（1）的顶部，所述承载板（2）的底部四角均设置有第二铰接座（11），所述第二铰接座（11）与第一铰接座（10）之间对应转动连接有缓冲杆（12），且缓冲杆（12）位于承载机构（3）远离减震机构（4）的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震缓冲弹簧座，其特征在于：所述承载机构（3）包括支撑立板（304），所述支撑立板（304）的底部与底座（1）相固接，所述支撑立板（304）的右侧顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆宏娣，葛舫，
申请(专利权)人：江苏金派汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32