一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法技术

本申请涉及一种提高主车V2X设备在备用电池供电情况下工作时间的方法，应用于设置有电源切换电路的主车V2X设备中，所述方法包括：当前车辆的汽车蓄电池无法供电，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电；所述主车V2X设备持续向外广播所述当前车辆的故障信号且接收路侧单元的反馈信号；若反馈信号不为空，在接收所述路侧单元发来的反馈信号后，所述主车V2X设备进入低功耗模式。本申请的有益效果是：本申请在车辆故障，汽车蓄电池无法工作后切换电源，将主车V2X设备切换到备用电源供电；同时，通过改变V2X系统的工作模式，从而延长在备用电池供电情况下车载V2X设备的工作时间，提高特殊情况下的车辆和人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法
本申请涉及汽车电子
，更具体地，涉及一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法。
技术介绍
V2X是一种车用无线通信技术(VehicletoEverything,V2X)，是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，2是to的简称，X代表任何与车交互信息的对象，目前X主要包含车(V:Vehicle)、人(P：Person)、道路侧基础设施(I：Infrastructure，常见的是路侧单元RSU：RoadSideUnit)和移动通信网络(N：Network)。V2X能使车、路、人实现互联互通，极大地提高道路交通的安全和效率。现在马路特别是在高速公路上，当有车辆发生事故后由于驾驶员等人员安全意识不强未及时设置安全警示牌或安全警示牌设置不恰当等而导致更严重的二次事故发生。V2X中的V2V应用有个应用场景就是当车辆的双闪指示灯打开或车辆静止或车辆低速行驶时，车辆装配的V2X设备向外的广播将包含相关的信息，其它车辆收到此类消息将认为此车辆出现故障而及时采取相应的措施，从而避免交通事故的发生。正常情况下，车辆上的V2X设备使用汽车蓄电池进行供电；这样当车辆发生事故，导致车辆的电池出现损坏或电池给车辆供电的连接线出现断开而无法供电时，导致V2X设备无法工作。所以需要采取一定的措施以在电池的容量有限的情况下尽可能延长V2X设备的工作时间，以尽量提高车辆出事故后的安全。
技术实现思路
本申请为克服现有技术中导致车辆的电池出现损坏或电池给车辆供电的连接线出现断开而无法供电时，导致V2X设备无法工作的问题，本申请提供一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，应用于设置有电源切换电路和备用电池的主车V2X设备中，所述方法包括：当前车辆的汽车蓄电池无法供电，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电；所述主车V2X设备持续向外广播所述当前车辆的故障信号且接收路侧单元的反馈信号；若反馈信号不为空，在接收所述路侧单元发来的反馈信号后，所述主车V2X设备进入低功耗模式；否则，所述主车V2X设备的发射电路进入待机状态，且所述主车V2X设备的接收电路持续监听远车的V2X信号。可选地，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电，包括：所述电源切换电路的检测电路对所述汽车蓄电池进行检测获得检测信号，并将检测信号反馈到所述电源切换电路的控制电路上；所述控制电路将备用电源与所述主车V2X设备导通，切换到备用电池供电。可选地，所述控制电路的连接在所述备用电池和整流单元之间，所述检测电路的输入端与所述汽车蓄电池连接，且所述检测电路的输出端与所述控制电路的控制端连接；所述控制电路通过接收所述检测电路的信号，以控制所述备用电池和整流单元之间的通断。可选地，所述检测电路包括比较器、第一电阻、第二电阻，所述比较器的第一输入端通过第一电阻与所述汽车蓄电池连接，所述比较器的第二输入端与参考电压连接，所述比较器的输出端与所述控制电路连接，所述第一输入端还通过第二电阻接地。可选地，所述控制电路包括第一三极管、第一MOS管、第一二极管，所述第一三极管的基极与所述检测电路连接，集电极与第一MOS管的栅极连接，发射极接地；所述第一MOS管的漏级与所述备用电池连接，源级通过所述第一二极管连接在所述整流单元上。可选地，所述汽车蓄电池与整流单元之间连接有第二二极管。可选地，若反馈信号不为空，则所述路侧单元在所述当前车辆的预设范围内；所述路侧单元在接收到故障信号后，向所述主车V2X设备发送反馈信号且按照预设频率向外广播所述故障信号。可选地，所述主车V2X设备的接收电路持续监听远车的V2X信号，包括：若所述接收电路接收到远车的V2X信号，将所述发射电路激活，将故障信号发送到远车。可选地，在所述主车V2X设备进入低功耗模式后，所述主车V2X设备检测到当前车辆发生位移，则将主车V2X设备激活向外广播故障信号。可选地，所述故障信号至少包括主车位置信息、行驶方向、速度、刹车系统状态中任一种或多种。与现有技术相比，本申请的有益效果是：本申请在车辆故障，汽车蓄电池无法工作后切换电源，将主车V2X设备切换到备用电源供电；同时，通过改变V2X系统的工作模式，从而延长在备用电池供电情况下车载V2X设备的工作时间，提高特殊情况下的车辆和人员的安全。附图说明图1为本申请实施例的方法的流程图。图2为本申请实施例的电源切换电路的示意图。图3为本申请实施例的主车V2X设备的示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本申请作进一步的说明。本申请实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。在如图1所示的实施例中，本申请提供了一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，应用于设置有电源切换电路和备用电池的主车V2X设备中，本方法包括：100，当前车辆的汽车蓄电池无法供电，主车V2X设备通过电源切换电路，切换到备用电池供电；在步骤100中，当前车辆，即设置有主车V2X设备的车辆；在当前车辆发生故障导致汽车蓄电池无法供电时，电源切换电路的检测电路对汽车蓄电池进行检测获得检测信号，并将检测信号反馈到电源切换电路的控制电路上；控制电路将备用电源与主车V2X设备导通，切换到备用电池供电。200，主车V2X设备持续向外广播当前车辆的故障信号且接收路侧单元的反馈信号；在步骤200中，主车V2X设备，是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信设备，通过主车V2X设备，可实现当前车辆实时与外部车辆或路侧单元进行通讯。在本实施例中，主车V2X设备在备用电池的供电下，通过发射电路向外广播当前车辆的故障信号，通过接收电路接收外部的回传信号。300，若反馈信号不为空，在接收路侧单元发来的反馈信号后，主车V2X设备进入低功耗模式；在步骤300中，反馈信号不为空，则路侧单元在当前车辆的预设范围内；路侧单元在接收到故障信号后，向主车V2X设备发送反馈信号且按照预设频率向外广播故障信号。400，否则，主车V2X设备的发射电路进入待机状态，且主车V2X设备的接收电路持续监听远车的V2X信号。在步骤400中，在主车V2X设备进入低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，其特征在于，应用于设置有电源切换电路和备用电池的主车V2X设备中，所述方法包括：/n当前车辆的汽车蓄电池无法供电，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电；/n所述主车V2X设备持续向外广播所述当前车辆的故障信号且接收路侧单元的反馈信号；/n若反馈信号不为空，在接收所述路侧单元发来的反馈信号后，所述主车V2X设备进入低功耗模式；/n否则，所述主车V2X设备的发射电路进入待机状态，且所述主车V2X设备的接收电路持续监听远车的V2X信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，其特征在于，应用于设置有电源切换电路和备用电池的主车V2X设备中，所述方法包括：
当前车辆的汽车蓄电池无法供电，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电；
所述主车V2X设备持续向外广播所述当前车辆的故障信号且接收路侧单元的反馈信号；
若反馈信号不为空，在接收所述路侧单元发来的反馈信号后，所述主车V2X设备进入低功耗模式；
否则，所述主车V2X设备的发射电路进入待机状态，且所述主车V2X设备的接收电路持续监听远车的V2X信号。


2.根据权利要求1所述一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，其特征在于，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电，包括：
所述电源切换电路的检测电路对所述汽车蓄电池进行检测获得检测信号，并将检测信号反馈到所述电源切换电路的控制电路上；
所述控制电路将备用电源与所述主车V2X设备导通，切换到备用电池供电。


3.根据权利要求2所述一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，其特征在于，所述控制电路的连接在所述备用电池和整流单元之间，所述检测电路的输入端与所述汽车蓄电池连接，且所述检测电路的输出端与所述控制电路的控制端连接；所述控制电路通过接收所述检测电路的信号，以控制所述备用电池和整流单元之间的通断。


4.根据权利要求3所述的一种提高电池供电时V2X设备工作时间的方法，其特征在于，所述检测电路包括比较器、第一电阻、第二电阻，所述比较器的第一输入端通过第一电阻与所述汽车蓄电池连接，所述比较器的第二输入端与参考电压连接，所述比较器的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓东，赵宇，黄广进，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44