电连接箱制造技术

本发明专利技术提供一种电连接箱，即使在将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下也能够抑制水向内部浸入。电连接箱具备：第一壳体，具有开口部；第二壳体，覆盖上述开口部；及被收容物，收容在上述第一壳体与上述第二壳体之间且包含电路体，上述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖上述第一壳体的上述开口部侧的外周的周壁，上述第一壳体具备防进水壁，上述防进水壁沿着至少两个上述平面部延伸、并覆盖不被上述周壁覆盖的区域。

【技术实现步骤摘要】
电连接箱
在本说明书中，公开了一种与电连接箱相关的技术。
技术介绍
以往，在搭载于车辆的电连接箱中，为了避免在雨天行驶时和洗车时水浸入到内部而设有防水构造。日本特开2014-27723号公报(专利文献1)的电连接箱具备在上端部具有开口的主体壳体及覆盖该主体壳体的开口的上盖。上盖与主体壳体具备将主体壳体的外壁插入于上盖的外壁与内壁之间的双重壁构造。通过该双重壁构造，构成为在主体壳体与上盖之间即使不使用填料，也能够对电连接箱进行防水。专利文献1：日本特开2014-27723号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，关于搭载于车辆的电连接箱，电连接箱的搭载空间和安装部位的形状根据车型而不同，因此一般来说，在车辆中搭载与车型对应的电连接箱。另一方面，如果能够使搭载于多种车型的电连接箱共用化，则电连接箱的种类变少，能够降低制造成本，所以是优选的。在将专利文献1的电连接箱搭载于多种车型的情况下，若搭载电连接箱的朝向根据车型而发生变化，则水有可能从主体壳体与上盖之间浸入到电连接箱的内部。本说明书所记载的技术基于上述情况而作出，其目的在于提供一种即使在将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下也能够抑制水往内部浸入的电连接箱。用于解决课题的技术方案本说明书所记载的电连接箱具备：第一壳体，具有开口部；第二壳体，覆盖上述开口部；及被收容物，收容在上述第一壳体与上述第二壳体之间且包含电路体，上述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连并覆盖上述第一壳体的上述开口部侧的外周的周壁，上述第一壳体具备防进水壁，上述防进水壁沿着至少两个上述平面部延伸并覆盖不被上述周壁覆盖的区域。专利技术效果根据本说明书所记载的技术，即使在将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下，也能够抑制水向内部浸入。附图说明图1是示出实施方式的电连接箱的立体图。图2是示出电连接箱的主视图。图3是示出电连接箱的仰视图。图4是示出搭载于车辆的朝向的电连接箱的侧视图。图5是图4的A-A剖视图。图6是将图5的一部分放大后的图。图7是图4的B-B剖视图。图8是电连接箱的分解立体图。图9是电连接箱的分解剖视图。图10是示出将电连接箱以相反朝向搭载于车辆的方式的侧视图。具体实施方式[本公开的实施方式的说明]首先，列举本公开的实施方式来进行说明。(1)本公开的电连接箱具备：第一壳体，具有开口部；第二壳体，覆盖上述开口部；及被收容物，收容在上述第一壳体与上述第二壳体之间且包含电路体，上述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖上述第一壳体的上述开口部侧的外周的周壁，上述第一壳体具备防进水壁，上述防进水壁沿着至少两个上述平面部延伸并覆盖不被上述周壁覆盖的区域。根据上述结构，第一壳体的防进水壁沿着第二壳体的周壁的至少两个平面部配置于不被周壁覆盖的区域，因此即使在根据车型而将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下，至少一个防进水壁配置于抑制水向第一壳体与第二壳体之间移动的位置，从而也能够抑制水向电连接箱的内部浸入。由此，即使在根据车型而将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下，也能够抑制水向电连接箱的内部浸入。(2)在上述防进水壁的内侧，沿着上述防进水壁形成有排水槽。这样一来，能够利用防进水壁的内侧的排水槽来进行排水。(3)上述第一壳体具备：收容部，配置于上述防进水壁的内侧，收容上述被收容物，并连结于上述防进水壁；及伸出部，向上述防进水壁的外侧伸出，并与上述周壁相向。(4)上述周壁以与上述防进水壁之间的间隔随着靠近前端侧而变大的方式相对于上述防进水壁倾斜。这样一来，能够通过周壁的倾斜来抑制水从第一壳体与第二壳体之间浸入。(5)上述防进水壁沿着上述周壁的相互相反侧的上述平面部而配置。这样一来，则即使在电连接箱的朝向由于所搭载的车型而变成相反的情况下，也能够抑制水往电连接箱的内部浸入。(6)上述防进水壁向上述周壁的外侧延伸。这样一来，能够将顺着防进水壁的水向周壁的外侧进行排水。(7)上述周壁形成有供上述防进水壁贯通的穿通部。这样一来，即使是通过防进水壁向周壁的外侧排水的结构，由于能够确保周壁的向第一壳体侧延伸的长度，因此也能够抑制基于周壁的防水性能的降低。(8)上述第一壳体与上述第二壳体均是金属制的。这样一来，能够对电路部进行屏蔽，并且能够容易地进行防进水壁的形成。[本公开的实施方式的详细内容]以下，参照附图来说明本公开的具体例子。另外，本公开不限定于这些示例，而是通过权利要求书来表示，旨在包括与权利要求书等同的含义及范围内的全部变更。参照图1～图10来对本实施方式进行说明。电连接箱10例如搭载于电动汽车或混合动力汽车等车辆，配置于车辆的电力供给路径。电连接箱10能够相对于车辆以各种朝向搭载，但在本实施方式中，以纵向配置的姿势(参照图4)固定于车身B1的托架等安装部件B2。以下，将图1中的X方向设为前方、将Y方向设为左方、将Z方向设为上方来进行说明。如图5所示，电连接箱10具备包含电路体12及蓄电单元20的被收容物11及收容被收容物11的金属制的壳体40。电路体12具备在绝缘板上印刷有导电电路的图案的长方形形状的印刷基板13(“基板”的一个例子)及安装于印刷基板13的未图示的FET(Fieldeffecttransistor：场效应晶体管)、IC(IntegratedCircuit：集成电路)等电子元件。印刷基板13贯通形成有与导电电路相连的多个贯通孔14及多个螺纹孔15。各贯通孔14在被蓄电元件21的引脚端子23等插通的状态下被焊接。多个螺纹孔15设为螺丝的轴部能够插通，设于印刷基板13的周缘部。印刷基板13螺纹紧固于壳体40的多个凸台部56而被固定。另外，也可以将由铜、铜合金等金属板材构成的母线重叠于印刷基板13而构成电路体，或者不使用印刷基板13而仅通过母线来构成电路体。在印刷基板13的前端部安装有连接器18。如图2所示，连接器18具备合成树脂的外壳18A及贯通外壳18A并焊接到印刷基板13的导电电路的连接器端子18B。蓄电单元20被用作例如车辆的辅助电源，如图8、图9所示，具备多个蓄电元件21及收容多个蓄电元件21的单元壳体25。多个蓄电元件21设为例如电容器，呈一列地并联配置，具备从在内部收容有未图示的蓄电要素的圆柱状的蓄电主体的轴向上的一个端面突出的正负一对引脚端子23。各引脚端子23向印刷基板13侧弯曲，插通到印刷基板13的贯通孔14并被焊接。单元壳体25是例如合成树脂制的，组合从两侧夹着多个蓄电元件21的一对分割盖26、29而构成。分割盖26、29具备嵌合于多个蓄电元件21的外周面的呈半圆筒形状地排列的多个嵌合部31，分割盖26的框状的被卡止框27卡止于分割盖29的爪状的卡止片30而组装。分割盖29相对于印刷基板13被固定。...

【技术保护点】
1.一种电连接箱，具备：/n第一壳体，具有开口部；/n第二壳体，覆盖所述开口部；及/n被收容物，收容在所述第一壳体与所述第二壳体之间且包含电路体，/n所述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖所述第一壳体的所述开口部侧的外周的周壁，/n所述第一壳体具备防进水壁，所述防进水壁沿着至少两个所述平面部延伸并覆盖不被所述周壁覆盖的区域。/n

【技术特征摘要】
20190930 JP 2019-1796831.一种电连接箱，具备：
第一壳体，具有开口部；
第二壳体，覆盖所述开口部；及
被收容物，收容在所述第一壳体与所述第二壳体之间且包含电路体，
所述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖所述第一壳体的所述开口部侧的外周的周壁，
所述第一壳体具备防进水壁，所述防进水壁沿着至少两个所述平面部延伸并覆盖不被所述周壁覆盖的区域。


2.根据权利要求1所述的电连接箱，其中，
在所述防进水壁的内侧，沿着所述防进水壁形成有排水槽。


3.根据权利要求1或者2所述的电连接箱，其中，
所述第一壳体具备：
收容部，配置于所述防进水壁的内侧，收容所述被收容物，并连结于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥彻，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP