本实用新型专利技术公开了一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，包括机体、锁扣板和第二固定板，所述机体上固定有第一固定板，且第一固定板上固定有第一弹簧，并且第一弹簧末端固定有限位板，同时限位板通过第一转轴与第一固定板相互连接，所述第二固定板分别固定在机体和机翼本体上，且第二固定板上贯穿有螺杆，所述螺母上固定有第二弹簧，并且第二弹簧末端固定有限位块，同时限位块通过第二转轴与螺母相互连接。该便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，采用简单的锁扣连接定位，方便后期装配时对螺杆的安装，利用改进的螺杆和螺母，摒弃传统的螺纹连接，采用卡合连接，避免长期使用过程中螺纹滑丝而导致连接不稳。
【技术实现步骤摘要】
一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置
本技术涉及固定翼飞机
，具体为一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置。
技术介绍
固定翼飞机是指飞机的机翼位置和后掠角等参数固定不变的飞机，是现阶段大部分飞机的设计原型，安全性较高，目前民用载客飞机都属于固定翼飞机。现阶段除了载客运输飞机，为了让人们更近距离接触了解飞机的原理，所以便催生了模型飞机的发展，模型固定翼飞机拥有固定翼飞机的所有性能，而且体积较小，价格低廉被人们所喜爱，现阶段模型飞机组装过程中，机翼与机体部分多为螺栓连接，这种连接方式存在一些问题，如不便进行机翼与机体之间的定位，长时间下螺栓可能松动导致连接不稳，且机翼与机体之间的晃动增加摩擦，降低模型的使用寿命，所以针对上述问题需要对机翼与机体之间的安装进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出定位不便、连接不稳和易摩擦损伤的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，包括机体、锁扣板和第二固定板，所述机体上固定有第一固定板，且第一固定板上固定有第一弹簧，并且第一弹簧末端固定有限位板，同时限位板通过第一转轴与第一固定板相互连接，所述锁扣板与限位板相互连接，且锁扣板固定在机翼本体上，并且机翼本体上固定有减震弹簧，同时减震弹簧上固定有减震板，所述第二固定板分别固定在机体和机翼本体上，且第二固定板上贯穿有螺杆，并且螺杆上开设有方槽，同时螺杆末端与螺母相互连接，所述螺母上固定有第二弹簧，并且第二弹簧末端固定有限位块，同时限位块通过第二转轴与螺母相互连接。优选的，所述限位板通过第一转轴与第一固定板构成转动机构，且限位板通过第一弹簧与第一固定板构成震动机构。优选的，所述锁扣板与限位板为卡合连接，且锁扣板上开槽面积大于限位板的面积。优选的，所述减震板关于第一固定板中心线为对称分布，且减震板前端为倾斜分布。优选的，所述螺杆和螺母为卡合连接，且螺杆上的方槽的面积大于螺母上的限位块的面积。优选的，所述限位块关于螺母为同圆心分布，且限位块下方为倾斜分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，采用简单的锁扣连接定位，方便后期装配时对螺杆的安装，利用改进的螺杆和螺母，摒弃传统的螺纹连接，采用卡合连接，避免长期使用过程中螺纹滑丝而导致连接不稳。1.通过推动机翼本体，配合锁扣板、第一转轴、限位板和第一弹簧的作用，使锁扣板能够通过挤压限位板使限位板转动，最后在第一弹簧的弹力作用下使限位板和锁扣板锁合，完成机翼本体和机体的初步连接和定位。2.通过推动机翼本体，使锁扣板挤压减震板，当机翼本体与机体完成锁合时，减震板配合减震弹簧对第一固定板形成减震保护，防止模型使用中震动过大造成零部件损坏。附图说明图1为本技术机体正视剖面结构示意图；图2为本技术螺杆正视结构示意图；图3为本技术螺母左视视结构示意图；图4为本技术螺母正视剖面结构示意图。图中：1、机体；2、第一固定板；3、第一弹簧；4、限位板；5、第一转轴；6、锁扣板；7、机翼本体；8、减震弹簧；9、减震板；10、第二固定板；11、螺杆；12、方槽；13、螺母；14、第二弹簧；15、限位块；16、第二转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，包括机体1、第一固定板2、第一弹簧3、限位板4、第一转轴5、锁扣板6、机翼本体7、减震弹簧8、减震板9、第二固定板10、螺杆11、方槽12、螺母13、第二弹簧14、限位块15和第二转轴16，机体1上固定有第一固定板2，且第一固定板2上固定有第一弹簧3，并且第一弹簧3末端固定有限位板4，同时限位板4通过第一转轴5与第一固定板2相互连接，锁扣板6与限位板4相互连接，且锁扣板6固定在机翼本体7上，并且机翼本体7上固定有减震弹簧8，同时减震弹簧8上固定有减震板9，第二固定板10分别固定在机体1和机翼本体7上，且第二固定板10上贯穿有螺杆11，并且螺杆11上开设有方槽12，同时螺杆11末端与螺母13相互连接，螺母13上固定有第二弹簧14，并且第二弹簧14末端固定有限位块15，同时限位块15通过第二转轴16与螺母13相互连接。限位板4通过第一转轴5与第一固定板2构成转动机构，且限位板4通过第一弹簧3与第一固定板2构成震动机构，保证当限位板4受力时能够进行转动并压缩第一弹簧3，在限位板4不受力时，限位板4能够在第一弹簧3的作用下复位。锁扣板6与限位板4为卡合连接，且锁扣板6上开槽面积大于限位板4的面积，保证锁扣板6挤压限位板4后，在第一弹簧3作用下限位板4能够与锁扣板6上的开槽进行卡合。减震板9关于第一固定板2中心线为对称分布，且减震板9前端为倾斜分布，保证第一固定板2在滑动过程中减震板9不会形成阻挡，且在限位板4与锁扣板6卡合后，减震板9能够对第一固定板2形成保护。螺杆11和螺母13为卡合连接，且螺杆11上的方槽12的面积大于螺母13上的限位块15的面积，保证限位块15能够完全卡入方槽12，从而形成稳定的锁合结构。限位块15关于螺母13为同圆心分布，且限位块15下方为倾斜分布，保证螺母13在刚开始与螺杆11连接时，限位块15不会形成阻碍，方便螺母13与螺杆11相互连接。工作原理：在使用本装置时，首先将推动机翼本体7，使第一固定板2套入机翼本体7内，继续推动机翼本体7，使第一固定板2压缩减震板9，并且锁扣板6压缩限位板4，当锁扣板6脱离限位板4时，限位板4在第一弹簧3的作用下卡入锁扣板6的凹槽内，此时第一固定板2卡合在减震板9中间，如图1所示；当第一固定板2和锁扣板6完成卡合时，正好将第二固定板10位置进行固定，将螺杆11贯穿第二固定板10，并在螺杆11末端进行锁合螺母13，首先按压螺母13，因为限位块15下方为倾斜状，所以时限位块15压缩第二弹簧14，此时螺母13套在螺杆11上，转动螺母13，使螺母13上的限位块15在第二弹簧14的作用下卡入螺杆11上的方槽12内，从而完成锁合，此锁合结构简单并且通过两次锁合时结构更加稳定，这就是该便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置的工作原理。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，包括机体(1)、锁扣板(6)和第二固定板(10)，其特征在于：所述机体(1)上固定有第一固定板(2)，且第一固定板(2)上固定有第一弹簧(3)，并且第一弹簧(3)末端固定有限位板(4)，同时限位板(4)通过第一转轴(5)与第一固定板(2)相互连接，所述锁扣板(6)与限位板(4)相互连接，且锁扣板(6)固定在机翼本体(7)上，并且机翼本体(7)上固定有减震弹簧(8)，同时减震弹簧(8)上固定有减震板(9)，所述第二固定板(10)分别固定在机体(1)和机翼本体(7)上，且第二固定板(10)内部贯穿有螺杆(11)，并且螺杆(11)上开设有方槽(12)，同时螺杆(11)末端与螺母(13)相互连接，所述螺母(13)上固定有第二弹簧(14)，并且第二弹簧(14)末端固定有限位块(15)，同时限位块(15)通过第二转轴(16)与螺母(13)相互连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，包括机体(1)、锁扣板(6)和第二固定板(10)，其特征在于：所述机体(1)上固定有第一固定板(2)，且第一固定板(2)上固定有第一弹簧(3)，并且第一弹簧(3)末端固定有限位板(4)，同时限位板(4)通过第一转轴(5)与第一固定板(2)相互连接，所述锁扣板(6)与限位板(4)相互连接，且锁扣板(6)固定在机翼本体(7)上，并且机翼本体(7)上固定有减震弹簧(8)，同时减震弹簧(8)上固定有减震板(9)，所述第二固定板(10)分别固定在机体(1)和机翼本体(7)上，且第二固定板(10)内部贯穿有螺杆(11)，并且螺杆(11)上开设有方槽(12)，同时螺杆(11)末端与螺母(13)相互连接，所述螺母(13)上固定有第二弹簧(14)，并且第二弹簧(14)末端固定有限位块(15)，同时限位块(15)通过第二转轴(16)与螺母(13)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于进行锁定的固定翼飞机机翼装配加固装置，其特征在于：所述限位板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，居竹青，
申请(专利权)人：天和无人机科技溧阳有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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