一种主要用于电动车的变速器，外壳中有速比齿轮室和选挡室，选挡室内没有设置能接触或飞溅到同步器摩擦件的润滑油，在管状的粗中间轴中穿入细中间轴，细中间轴两端都长出粗中间轴，粗中间轴和细中间轴位于速比齿轮室和选挡室中，位于速比齿轮室中的粗中间轴和细中间轴，通过各自连接的齿轮与输出轴的齿轮啮合连接，位于选挡室中的粗中间轴和细中间轴，各自连接有齿轮以及同步器部件，并以该齿轮以及同步器部件，与换挡架中的选挡齿轮以及另外部分的同步器部件，进行连接动力而完成选挡，同步器中设置有提前器，在要啮合的齿轮没接触前，以提前器让同步器摩擦件提前接触并产生摩擦力，进而使换挡架与粗中间轴或细中间轴同步，换挡架与输入轴连接，该换挡架通过轴承与液压器连接，使得外部的选挡信号动力得到实现。
【技术实现步骤摘要】
变速器
本专利技术涉及一种有挡位的变速器，主要应用于电动汽车中的2挡变速器。
技术介绍
目前的这种变速器主要有，由动力输入轴与动力输入齿轮连接，动力输出轴与动力输出齿轮连接，选挡器和同步器位于动力输入轴上，中间轴和中间轴齿轮连接，换档操纵杆与选挡器连接，同步器中有位于齿套内的同步器摩擦件，动力输入轴和动力输出轴以及中间轴通过轴承与外壳连接，动力输入轴和动力输出轴以及换档操纵杆的一端伸出外壳之外而成；所述的同步器摩擦件与变速器的润滑油，位于同一室内，或同时直接相互接触。现有的这种变速器在工作中，通过选择由动力输入轴和动力输出轴连接传输动力，或通过选择由动力输入轴与中间轴连接，再经中间轴与动力输出轴连接而传动动力以及形成变速；以同步器同步需要对接两轴的转速，而使得对接更轻便安全，而该同步器是依靠同步器摩擦件的摩擦力，进行同步要对接两轴的转速，该同步器摩擦件的摩擦力越大，换挡时间可以越短，反之换挡时间越长。现有的这种变速器，因同步器摩擦件与变速器的润滑油位于同一室内，使得在工作中飞溅的变速器润滑油，随时都会接触同步器摩擦件的摩擦工作面，或因同步器摩擦件与变速器润滑油直接相互接触，使同步器摩擦件的摩擦工作面也接触变速器的润滑油；而同步器摩擦件的摩擦工作面要接触润滑油，就会使得同步器摩擦件的摩擦系数小，进而引起该同步器摩擦件的摩擦力很小。现有的这种变速器，因同步器摩擦件要位于齿套内，因此同步器摩擦件的摩擦工作面面积过小，进而使该同步器摩擦件能承受的压力过小。所述的同步器摩擦件的摩擦工作面，以下简称为“摩擦工作面”。由上述可见，现有的这种变速器存在有，摩擦工作面会与变速器的润滑油接触，以及摩擦工作面的面积过小，进而引起同步器摩擦件摩擦力小的不足。
技术实现思路
为了克服现有的这种变速器，存在有摩擦工作面会与变速器的润滑油接触，以及摩擦工作面的面积过小，进而引起同步器摩擦件摩擦力小的不足。本专利技术提供一种变速器，该变速器中的摩擦工作面不与变速器的润滑油接触，且摩擦工作面面积大，进而使同步器摩擦件的摩擦力更大。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：外壳（1）由速比齿轮室（2）和选挡室（3）组成，输出轴（26）经轴承（10）与外壳（1）连接并位于速比齿轮室（2）内，位于速比齿轮室（2）内的输出轴（26）上，固定连接有齿轮A（27）和齿轮B（28），在管状的粗中间轴（5）的中空内穿入细中间轴（4），细中间轴（4）的2端分别都伸出粗中间轴（5）的两端，细中间轴（4）与粗中间轴（5）经轴承接触，细中间轴（4）与粗中间轴（5）的一端经轴承连接在外壳（1）上，外壳（1）上固定连接有多个锁轴器（20），细中间轴（4）与粗中间轴（5）的环槽内都有个锁轴器（20）的部分卡入，细中间轴（4）与粗中间轴（5）的一端位于速比齿轮室（2）内，另一端位于选挡室（3）内，位于速比齿轮室（2）内的细中间轴（4）上固定连接有齿轮R（6），位于速比齿轮室（2）内的粗中间轴（5）上固定连接有齿轮S（7），齿轮R（6）与齿轮A（27）啮合连接，齿轮S（7）与齿轮B（28）啮合连接；管状的摩擦座（8）以中空，套在位于选挡室（3）内的粗中间轴（5）上，管状的摩擦座（8）的中空壁与粗中间轴（5）的外圆为齿式啮合连接，摩擦座（8）的一个轴向端面连接有推力轴承（43），另一个端面上连接有摩擦片（9），该摩擦座（8）连接有推力轴承（43）的一端朝向速比齿轮室（2），位于该选挡室（3）内的粗中间轴（5）端头，固定连接齿轮T（13）；在选挡室（3）内，伸出粗中间轴（5）的细中间轴（4）段上，从伸出处至轴头端依次连接齿轮U（15）、摩擦盘（17）和弹簧座（18），细中间轴（4）与齿轮U（15）以及弹簧座（18）为固定连接，细中间轴（4）与摩擦盘（17）为齿式啮合连接关系，弹簧座（18）上固定连接提前器（12），所述的提前器（12）为弹簧片，该弹簧片接触摩擦盘（17），并向摩擦盘（17）提供轴向弹力；选挡室（3）内的齿轮T（13）、齿轮U（15）、摩擦盘（17）和弹簧座（18）的径向外套有换挡架（11），所述的弹簧片也被套在换挡架（11）内，该换挡架（11）有换挡架摩擦盘（31）、管状的换挡腔（32）、管状的同步器腔（33）和换挡架管状轴部分（34），换挡架摩擦盘（31）的轴向端面为摩擦工作面，换挡架摩擦盘（31）朝向摩擦座（8），并与摩擦片（9）对应且临近，换挡腔（32）内固定连接有选挡齿轮（14），选挡齿轮（14）介于齿轮T（13）与齿轮U（15）轴向的中间，选挡齿轮（14）为有内齿的齿圈，选挡齿轮（14）与外齿的齿轮T（13）以及齿轮U（15）是可啮合的对应齿轮，选挡齿轮（14）与齿轮T（13）以及齿轮U（15）的轴向间留有间隙，同步器腔（33）与换挡腔（32）交接处内，连接有副摩擦片（16），所述的摩擦盘（17）和弹簧座（18）以及弹簧片位于该同步器腔（33）内，该摩擦盘（17）与副摩擦片（16）为对应关系，换挡架管状轴部分（34）经轴承与外壳（1）连接，换挡架（11）外固定连接受推轴承（29），该受推轴承（29）最好位于换挡腔（32）处，受推轴承（29）与推架器（22）连接，推架器（22）与外壳（1）为齿式啮合连接关系，推架器（22）有操纵杆伸出外壳（1）外；换挡架管状轴部分（34）与输入轴（19）齿式啮合连接，输入轴（19）经轴承与输入轴座（21）连接，输入轴座（21）与外壳（1）固定连接，锁轴器（20）固定连接在输入轴座（21）上，并有部分锁轴器（20）体卡入输入轴（19）的环槽内；外壳（1）上固定连接有液压器（24），液压器（24）中的液压器活塞（25），通过轴状销（23）与推架器（22）伸出外壳（1）外的操纵杆连接，外壳（1）的选挡室（3）内固定连接有提前器（12），这个提前器（12）也为弹簧片，该弹簧片接触推力轴承（43），并为该推力轴承（43）以及摩擦座（8）提供轴向的弹力。所述的摩擦片（9）、换挡架摩擦盘（31）、副摩擦片（16）和摩擦盘（17）是同步器摩擦件，摩擦片与摩擦盘的接触面，就是所述的摩擦工作面，所述的摩擦盘包括摩擦盘（17）和换挡架摩擦盘（31）。所述的提前器为弹性件或弹性元件，弹性件主要有弹簧，弹性元件主要有以压缩空气产生弹性的气动元件，又或是用电磁力产生弹性的电动元件。所述的摩擦片（9）和副摩擦片（16），可采用现有离合器片的摩擦块或汽车刹车摩擦块的材料。所述的摩擦片（9）和副摩擦片（16），也可以为独立的钢盘与摩擦块的结合体，也就是钢盘轴向两边都连接有摩擦块的复合体，也就是与现有汽车离合器片相同的结构和材料，以及相同的挤压产生摩擦的结构与原理。所述的粗中间轴（5）与细中间轴（4）以及外壳之间，都设置有油封。所述的齿式啮合连接，是一种外齿式轴插入在有内齿式的管轴中并啮合的连接，外齿式轴与内齿式的管轴之间，可以相互轴向移动，但不能相互转动。所述的固定连接，式两者固定在一起的连接，也可以理解为两者是一体的或是焊接在一起的状态。所述的换挡架（11），可以为筒状或框架状，还可以为网格壁的筒状。所述选挡齿轮（14）的轮齿，也可以位于两个侧面上。所述的细中间轴（4）、粗中本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种变速器，在外壳中有输入轴、输出轴、选挡齿轮、齿轮、轴承、油封以及同步设置，输入轴通过中间轴和齿轮与输出轴相连接，以输入轴接受外部动力输入，以输出轴输出动力，以齿轮啮合连接进行传递动力，以选挡齿轮进行选挡，其特征是：在变速器中设置有细中间轴（4）、粗中间轴（5）摩擦座（8）、摩擦片（9）、换挡架（11）、提前器（12）、副摩擦片（16）、摩擦盘（17）、弹簧座（18）以及由速比齿轮室（2）和选挡室（3）组成的外壳（1）；粗中间轴（5）为中空管状，细中间轴（4）位于粗中间轴（5）中空之中，细中间轴（4）和粗中间轴（5）一端位于速比齿轮室（2）中，另一端位于选挡室（3）中；摩擦片（9）、换挡架（11）、提前器（12）、副摩擦片（16）、摩擦盘（17）、弹簧座（18）、齿轮T（13）、选挡齿轮（14）和齿轮U（ 15）位于选挡室（3）中，换挡架（11）与选挡齿轮（14）连接，输入轴（19）与换挡架（11）齿式啮合连接，推架器（22）与换挡架（11）连接，细中间轴（4）连接有摩擦座或摩擦盘，粗中间轴（5）链接有摩擦座或摩擦盘，摩擦座（8）和摩擦盘（17）都连接有提前器（12），外壳上连接有提前器（12）；细中间轴（4）与齿轮U（ 15）连接，粗中间轴（5）与齿轮T（13）连接，细中间轴（4）与提前器（12），通过弹簧座（18）连接或直接连接；摩擦座和摩擦盘之间，通过摩擦片连接并产生摩擦力；摩擦座和摩擦盘在细中间轴（4）或粗中间轴（5）上可以轴向移动；换挡架（11）在外壳（1）中可以轴向移动；选挡齿轮（14）经换挡架（11）进行与细中间轴（4）或粗中间轴（5）同步，通过移动换挡架（11）推动选挡齿轮（14）与齿轮T（13）或齿轮U（ 15）啮合连接；所述的提前器为弹性件或弹性元件，其中弹性件主要有弹簧，而弹性元件主要有以压缩空气产生弹性的气动元件，又或是用电磁力产生弹性的电动元件；以将同步器摩擦件设置在一个，无润滑油或润滑油不能接触该同步器摩擦件的空间中，实现摩擦工作面不接触润滑油；细中间轴（4）以及粗中间轴（5），通过同步器与输入轴（19）同步转速。/n...
【技术特征摘要】
20190930 CN 20191094590821.一种变速器，在外壳中有输入轴、输出轴、选挡齿轮、齿轮、轴承、油封以及同步设置，输入轴通过中间轴和齿轮与输出轴相连接，以输入轴接受外部动力输入，以输出轴输出动力，以齿轮啮合连接进行传递动力，以选挡齿轮进行选挡，其特征是：在变速器中设置有细中间轴（4）、粗中间轴（5）摩擦座（8）、摩擦片（9）、换挡架（11）、提前器（12）、副摩擦片（16）、摩擦盘（17）、弹簧座（18）以及由速比齿轮室（2）和选挡室（3）组成的外壳（1）；粗中间轴（5）为中空管状，细中间轴（4）位于粗中间轴（5）中空之中，细中间轴（4）和粗中间轴（5）一端位于速比齿轮室（2）中，另一端位于选挡室（3）中；摩擦片（9）、换挡架（11）、提前器（12）、副摩擦片（16）、摩擦盘（17）、弹簧座（18）、齿轮T（13）、选挡齿轮（14）和齿轮U（15）位于选挡室（3）中，换挡架（11）与选挡齿轮（14）连接，输入轴（19）与换挡架（11）齿式啮合连接，推架器（22）与换挡架（11）连接，细中间轴（4）连接有摩擦座或摩擦盘，粗中间轴（5）链接有摩擦座或摩擦盘，摩擦座（8）和摩擦盘（17）都连接有提前器（12），外壳上连接有提前器（12）；细中间轴（4）与齿轮U（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：郑云兵，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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