一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车减震技术领域，且公开了一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，包括悬板，金属基板远离基座的一侧固定连接有橡胶垫，橡胶垫之间固定连接有减震弹簧，橡胶垫的内部设置有弹簧槽，橡胶垫的顶部且位于弹簧槽的外侧固定连接有弹簧底座，橡胶垫的内部且位于弹簧槽的下方安装有隔板。该降低车轮悬架刚度的橡胶减震装置，通过橡胶垫、弹簧槽、隔板和保护外壳的配合使用，具备使减震弹簧在受到压缩时挤压隔板，橡胶垫不会产生过大侧向形变的效果，达到了使橡胶垫所受压力更均匀，减震效果更强，使用年限更久的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置
本专利技术涉及汽车减震
，具体为一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置。
技术介绍
车辆在使用时都会产生或大或小的震动，这些震动会不仅仅会产生噪音，造成噪音污染，影响使用者的使用体验，还会使汽车部件产生周期性疲劳，降低零件的强度，使零件提前折损，导致使用寿命变短，因此，降低震动对汽车部件的影响是非常重要的。现在汽车上所采用的减轻震动的装置大多为弹簧减震器，但是弹簧减震器本身的阻尼很小，在共振时传递比非常大，且弹簧由于其自身特性，容易产生摇摆，降低隔振效果，弹簧减震器的噪音偏大，而一些橡胶减震器，受挤压时压缩面受力不均，降低了橡胶减震器的使用寿命，在高温或者低温条件下，减震效果大大降低，使汽车部件磨损增大。针对以上现有装置出现的一些问题，提出了一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，具备弹簧摇摆程度小、噪音低、耐高温和耐低温的能力强、橡胶受力均匀的效果，有效的解决了现有设备弹簧摇摆幅度大、噪音大、耐高温、耐低温的能力差的缺陷。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，具备弹簧摇摆幅度低、噪音小、耐高温和耐低温能力强、橡胶受力均匀等优点，解决了现有的一些减震器弹簧摇摆幅度大、噪音大、耐高温、耐低温的能力差的问题。（二）技术方案为实现上述弹簧摇摆幅度低、噪音小、耐高温和耐低温能力强、橡胶受力均匀的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，包括悬板，所述悬板的左侧固定连接有连接块，悬板的上下两端通过第一铰链均活动连接有横板，横板的右侧通过第二铰链活动连接有安装板，安装板的右侧固定连接有安装块，悬板的右侧且位于连接杆之间固定连接有基座，基座的右端和下端均固定连接有连接板，连接板通过第三铰链固定连接有金属基板，金属基板远离基座的一侧固定连接有橡胶垫，橡胶垫之间固定连接有减震弹簧，橡胶垫的内部设置有弹簧槽，橡胶垫的顶部且位于弹簧槽的外侧固定连接有弹簧底座，橡胶垫的内部且位于弹簧槽的下方安装有隔板。优选的，所述第三铰链、金属基板和橡胶垫在减震弹簧的两端对称设置，使减震弹簧的两端均被固定。优选的，所述金属基板上设置有弹簧套，用来保护减震弹簧连接处，同时降低弹簧压缩时产生的噪音。优选的，所述第三铰链分别与横板和安装板活动连接，使减震弹簧分别被垂直和水平固定，同时不影响悬架的活动。优选的，所述减震弹簧的安装方向互相垂直，用来降低刚度，增强减震效果。优选的，所述橡胶垫的侧面安装有保护外壳，防止橡胶垫在被挤压时产生过多的侧向形变，降低使用寿命。（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，具备以下有益效果：1、该降低车轮悬架刚度的橡胶减震装置，通过金属基板、橡胶垫、弹簧槽、弹簧底座和弹簧套的配合使用，具备保护弹簧与橡胶垫的连接处，降低弹簧的摆动幅度、降低噪音的效果，达到延长装置的使用寿命，增加此装置的使用舒适度和减震效果。2、该降低车轮悬架刚度的橡胶减震装置，通过橡胶垫、弹簧槽、隔板和保护外壳的配合使用，具备使减震弹簧在受到压缩时挤压隔板，橡胶垫不会产生过大侧向形变的效果，达到了使橡胶垫所受压力更均匀，减震效果更强，使用年限更久的目的。3、该降低车轮悬架刚度的橡胶减震装置，通过金属基板、橡胶垫和减震弹簧的配合使用，具备在高温和低温环境下，减震弹簧依然可以起到减震作用的效果，达到不会由于橡胶垫自身材料的影响导致减震功能大幅丧失的目的，使装置比一般的橡胶减震器具有更高的耐高温和耐低温能力。附图说明图1为本专利技术结构正视示意图；图2为本专利技术结构橡胶垫的剖切示意图；图3为本专利技术结构图1中A处部分剖切示意图；图4为本专利技术结构橡胶垫俯视示意图。图中：1-悬板、2-连接块、3-第一铰链、4-横板、5-第二铰链、6-安装板、7-安装块、8-基座、9-连接板、10-第三铰链、11-金属基板、12-橡胶垫、13-减震弹簧、14-弹簧槽、15-弹簧底座、16-隔板、17-弹簧套、18-保护外壳。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，包括悬板1，所述悬板1的左侧固定连接有连接块2，连接块2用来连接另一侧车轮悬架，悬板1的上下两端通过第一铰链3均活动连接有横板4，横板4的右侧通过第二铰链5活动连接有安装板6，安装板6的右侧固定连接有安装块7，安装块7用来安装车轮，悬板1的右侧且位于连接杆4之间固定连接有基座8，基座8的右端和下端均固定连接有连接板9，连接板9通过第三铰链10固定连接有金属基板11，金属基板11上设置有弹簧套17，弹簧套17为隔音柔性材料，用来保护减震弹簧13连接处，同时降低弹簧压缩时产生的噪音，增加装置在使用时的舒适性，金属基板11远离基座8的一侧固定连接有橡胶垫12，橡胶垫12的侧面安装有保护外壳18，防止橡胶垫在被挤压时产生过多的侧向形变，延长橡胶垫的使用寿命，使装置的使用年限更长，橡胶垫12之间固定连接有减震弹簧13，第三铰链10、金属基板11和橡胶垫12在减震弹簧13的两端对称设置，使减震弹簧13的两端均被固定，增加弹簧的稳定性，降低弹簧的摆动幅度，增强装置的减震效果，第三铰链10不与减震弹簧13连接的一端分别与横板4和安装板6活动连接，使减震弹簧13分别被垂直和水平固定，减震弹簧13的安装方向互相垂直，用来降低刚度，增强减震效果，同时不影响悬架的活动，增强装置的隔振效果，橡胶垫12的内部设置有弹簧槽14，橡胶垫12的顶部且位于弹簧槽14的外侧固定连接有弹簧底座15，橡胶垫12的内部且位于弹簧槽14的下方安装有隔板16。工作原理：在工作时，悬架移动，悬板1向左侧移动时，在第一铰链3的作用下，上方的连接板9向左移动，下方的连接板9向右移动，因此水平安装的减震弹簧13处于拉伸状态，竖直方向的减震弹簧13处于压缩状态，减震弹簧13压缩隔板16，隔板16挤压橡胶垫12内的弹性层，隔板16使挤压橡胶垫12时橡胶垫12所受的压力均匀，使弹性层整体压缩，减震效果更好，同时防止了橡胶垫12不会因为局部受力过大产生损坏，悬板1向右偏转时，水平减震弹簧13压缩，竖直减震弹簧13拉伸，重复上述的减震过程，使悬板1不论向左还是向右偏转，均会受到良好的减震缓冲作用，降低了车辆的震动感，减少了材料的折损，延长了车辆悬架的使用寿命。综上所述，该降低车轮悬架刚度的橡胶减震装置，通过金属基板11、橡胶垫12、弹簧槽14、弹簧底座15和弹簧套的配合使用，具备保护弹簧与橡胶垫的连接处，降低弹簧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，包括悬板（1），其特征在于：所述悬板（1）的左侧固定连接有连接块（2），悬板（1）的上下两端通过第一铰链（3）均活动连接有横板（4），横板（4）的右侧通过第二铰链（5）活动连接有安装板（6），安装板（6）的右侧固定连接有安装块（7），悬板（1）的右侧且位于连接杆（4）之间固定连接有基座（8），基座（8）的右端和下端均固定连接有连接板（9），连接板（9）通过第三铰链（10）固定连接有金属基板（11），金属基板（11）远离基座（8）的一侧固定连接有橡胶垫（12），橡胶垫（12）之间固定连接有减震弹簧（13），橡胶垫（12）的内部设置有弹簧槽（14），橡胶垫（12）的顶部且位于弹簧槽（14）的外侧固定连接有弹簧底座（15），橡胶垫（12）的内部且位于弹簧槽（14）的下方安装有隔板（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种受温度影响程度低的汽车悬架橡胶减震装置，包括悬板（1），其特征在于：所述悬板（1）的左侧固定连接有连接块（2），悬板（1）的上下两端通过第一铰链（3）均活动连接有横板（4），横板（4）的右侧通过第二铰链（5）活动连接有安装板（6），安装板（6）的右侧固定连接有安装块（7），悬板（1）的右侧且位于连接杆（4）之间固定连接有基座（8），基座（8）的右端和下端均固定连接有连接板（9），连接板（9）通过第三铰链（10）固定连接有金属基板（11），金属基板（11）远离基座（8）的一侧固定连接有橡胶垫（12），橡胶垫（12）之间固定连接有减震弹簧（13），橡胶垫（12）的内部设置有弹簧槽（14），橡胶垫（12）的顶部且位于弹簧槽（14）的外侧固定连接有弹簧底座（15），橡胶垫（12）的内部且位于弹簧槽（14）的下方安装有隔板（16）。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张靖倩，俞皓枫，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43