一种跨座式单轨转向架和跨座式单轨车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种跨座式单轨转向架和跨座式单轨车辆。该跨座式单轨转向架包括具有第一安装梁、第二安装梁、第一安装支架和第二安装支架的构架主体；具有第一轮对组和第二轮对组的走行组件，第一轮对组位于第二纵梁的一端，第二轮对组与第一轮对组沿第一安装梁所在平面对称设置且结构相同；与车厢连接的牵引组件。通过牵引组件将该跨座式单轨转向架与车厢连接，通过走行组件带动车厢移动，需要对第一走行轮和第二走行轮进行更换时，只需将第一安装支架和第二安装支架顶起，使构架主体顶起，在构架主体的两侧直接拆装第一走行轮和第二走行轮即可，节约了轮胎更换时间，提高了轮胎的更换效率，提高了跨座式单轨车辆的日常维护效率。

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式单轨转向架和跨座式单轨车辆
本专利技术涉及转向架
，特别涉及一种跨座式单轨转向架和跨座式单轨车辆。
技术介绍
近年来，随着城市交通拥堵状况的日益严重，越来越多的城市都在构建多层次、多制式的城市轨道交通系统。跨座式单轨交通作为城市轨道交通的一种典型制式，具有资源利用率高、爬坡能力强和曲线通过能力强等众多优点，能有效缓解中小城市的交通压力。跨座式单轨车辆长期运行在大坡度、小曲线的混凝土桥梁上，使得轮胎的磨损速度较快，需要定期更换。目前，对跨座式单轨车辆更换轮胎时，需要先将设置于转向架上方的车厢吊起，再进行轮胎更换，待轮胎更换完成后再将车厢吊回到转向架上，整个轮胎更换过程的工作量非常大，并且耗时较长，降低了轮胎的更换效率，降低了跨座式单轨车辆的日常维护效率。因此，如何提高跨座式单轨车辆的日常维护效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种跨座式单轨转向架，以提高跨座式单轨车辆的日常维护效率。为实现上述目的，本专利技术提供一种跨座式单轨转向架，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式单轨转向架，用于跨座式单轨车辆，所述跨座式单轨车辆具有车厢，其特征在于，所述跨座式单轨转向架包括：/n具有第一安装梁(101)、第二安装梁(102)、第一安装支架(103)和第二安装支架(104)的构架主体(100)，并且所述第一安装梁(101)所在直线和所述第二安装梁(102)所在直线垂直相交，所述第一安装支架(103)垂直设置于所述第一横梁的一端，所述第二安装支架(104)垂直设置于所述第一横梁的另一端；/n具有第一轮对组(201)和第二轮对组(202)的走行组件(200)，所述走行组件(200)能够驱动所述跨座式转向架移动，所述第一轮对组(201)位于所述第二纵梁的一端，所...

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨转向架，用于跨座式单轨车辆，所述跨座式单轨车辆具有车厢，其特征在于，所述跨座式单轨转向架包括：
具有第一安装梁(101)、第二安装梁(102)、第一安装支架(103)和第二安装支架(104)的构架主体(100)，并且所述第一安装梁(101)所在直线和所述第二安装梁(102)所在直线垂直相交，所述第一安装支架(103)垂直设置于所述第一横梁的一端，所述第二安装支架(104)垂直设置于所述第一横梁的另一端；
具有第一轮对组(201)和第二轮对组(202)的走行组件(200)，所述走行组件(200)能够驱动所述跨座式转向架移动，所述第一轮对组(201)位于所述第二纵梁的一端，所述第二轮对组(202)与所述第一轮对组(201)沿所述第一安装梁(101)所在平面对称设置，所述第一轮对组(201)件包括贯穿所述第二安装梁(102)的宽度方向的第一传动轴(2011)、设置于所述第一传动轴(2011)的一端的第一走行轮(2012)和设置于所述第一传动轴(2011)的另一端的第二走行轮(2013)，所述第二轮对组(202)与所述第一轮对组(201)的结构相同；
设置于所述构架主体(100)的中部的牵引组件(300)，所述牵引组件(300)与所述车厢连接。


2.根据权利要求1所述的跨座式单轨转向架，其特征在于，所述第一轮对组(201)还包括驱动差速装置(2014)；
所述驱动差速装置(2014)包括设置于所述第二安装梁(102)的牵引电机(2014-a)、与所述牵引电机(2014-a)配合的差速器(2014-b)、与所述差速器(2014-b)配合的第一驱动半轴(2014-c)和第二驱动半轴(2014-d)，所述第一传动轴(2011)包括第一空心车轴(2011-a)和第二空心车轴(2011-b)，所述第一空心车轴(2011-a)和所述第二空心车轴(2011-b)对称设置于所述第二安装梁(102)的两侧，并且与所述第二安装梁(102)过盈配合，所述第一驱动半轴(2014-c)套接于所述第一空心车轴(2011-a)，所述第二驱动半轴(2014-d)套接于所述第二空心车轴(2011-b)。


3.根据权利要求2所述的跨座式单轨转向架，其特征在于，所述第一走行轮(2012)设置于所述第一驱动半轴(2014-c)远离所述差速器(2014-b)的一端，所述第二走行轮(2013)设置于所述第二驱动半轴(2014-d)远离所述差速器(2014-b)的一端，并且所述第一走行轮(2012)和所述第二走行轮(2013)的结构相同；
所述第一走行轮(2012)包括第一轮芯(2012-a)、第一轮辋(2012-b)和第一轮胎(2012-c)，所述第一轮芯(2012-a)安装于所述第一轮辋(2012-b)的内侧，所述第一轮辋(2012-b)安装于所述第一驱动半轴(2014-c)，所述第一轮胎(2012-c)安装于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨百岭，蒲亮，杨绪杰，吕红，叶珍珍，丁治雨，冉龙，肖静，唐飞，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50