一种用于LNG船MARK-III-燃料舱专用底漆的修补方法技术

本发明专利技术涉及一种用于LNG船MARK‑Ⅲ‑燃料舱专用底漆的修补方法，根据底漆破损程度将其划分为一级、二级、三级3个不同等级，针对不同等级采取对应的底漆修补方法，避免了传统方法将该区域底漆全部清除重新涂布底漆的做法，缩短修补期限，节约人力物力，提升船舶建造效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于LNG船MARK-III-燃料舱专用底漆的修补方法
本专利技术涉及船舶涂装施工领域，具体涉及一种用于LNG船MARK-III-燃料舱专用底漆的修补方法。
技术介绍
LNG船是指零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的产品，是一种“海上超级冷冻车”。目前液化天然气船的存储罐系统有自撑式和薄膜式两种，薄膜式LNG船在综合性能方面优于自撑式LNG船，目前MARK-III-燃料舱薄膜型存储系统是目前最先进、环保的燃料舱维护系统，其绝缘材料使用专用树脂同燃料舱进行粘合连接，因此必须使用燃料舱专用底漆作为燃料舱钢材表面和树脂间的过渡层，才能确保树脂同钢材的结合力足够强。在船舶施工建造中，燃料舱分段阶段专用底漆喷涂施工后，一般经过2.5个月周期到整舱合拢形成燃料舱，因此需要对破损的涂层进行打磨修补，传统的做法是对破损区域一律进行打磨，重新做底漆，工作量较大，延长施工周期；修补既要确保修补区域燃料舱涂层质量达标，又要确保相邻区域的涂层膜厚不超标，避免由于重复返工造成工期延期，质量不可控。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种用于LNG船MARK-III-燃料舱专用底漆的修补方法，针对不同程度的破损采取不同的修补方法，缩短修补周期，保证修补后底漆符合质量要求，本专利技术的技术目的是通过以下技术方案实现的：一种用于LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱专用底漆的修补方法，该方法根据底漆破损程度将其划分为不同等级，针对不同等级采取对应的底漆修补方法。进一步地，依据底漆破损程度将其划分为一级、二级、三级3个等级，一级为涂层仅表面有水锈和浮尘；二级为涂层破损未见涂层底表钢材；三级为涂层破损可见涂层底表钢材。进一步地，该方法包括以下步骤：S1、燃料舱搭载合拢完成后，依照破损程度对底漆破损区域进行等级评估，并进行等级标记，等级包括一级、二级和三级；S2、对一级、二级和三级区域分别采取修补措施，在一级区域，擦除涂层表面的水锈及浮尘；在二级区域，对涂层进行打磨，打磨出涂层坡口，涂层粗糙度在40-75μm，然后在坡口位置进行油漆修补；在三级区域，对涂层采用工具进行清洁，处理等级为SA2.5级或ST3级，清洁完成后再进行油漆修补。进一步地，底漆修补时满足环境温度5-45℃，湿度为50-85%RH；钢材表面温度至少高于露点温度2.7℃以上。进一步地，在一级区域，蘸取稀释剂对涂层表面进行清理，该稀释剂为底漆配套的稀释剂。进一步地，在二级区域，油漆修补采用手工涂布，在三级区域，油漆修补采取油漆喷涂，喷涂时对该区域周边进行遮蔽。进一步地，修补后的底漆干膜厚度在35-90μm。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于，依据底漆的破损程度将其划分为不同的等级区域，针对不同区域采取对应的修补措施，避免了传统的一刀切式的修补方式，缩短修补期限，解决人力物力，通过喷嘴、配比控制、喷出压力保证修补后的底漆既能保证质量，还不会超出厚度范围。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术的技术方案进行进一步描述：一种用于LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱专用底漆的修补方法，该方法包括：1、在LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱分段阶段专用底漆施工后，对LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱舱面采用三防布、铝箔胶等进行涂层防护。2、LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱分段在平台进行焊接总组后，在船坞内完成总段的搭载合拢，最终形成完整的燃料舱。3、在LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱内部搭设脚手架完成后，安排进行燃料舱整舱的底漆修补。4、对涂层防护进行拆除，对底漆涂层进行评估，依据底漆涂层的破损程度将其划分为一级、二级和三级三个等级，其中一级对应的区域仅表面有水锈和浮尘；二级对应的区域为涂层破损未见涂层底表钢材；三级为涂层破损可见涂层底表钢材；将破损区域按照等级归类后进行标记，标记包括等级和修补范围。5、根据等级划分，针对不同等级区域采取不同的修补方式；在一级区域，用揩布蘸取底漆配套的稀释剂对水锈和浮尘进行擦拭清理；在二级区域，用砂皮纸对该区域进行手动打磨，打磨出底漆涂层的坡口，坡口粗糙度在40-75μm，然后用滚筒或刷子进行油漆修补，确保涂层干膜膜厚控制在35-90μm；在三级区域，采用喷砂或打磨的方式进行清理，要求处理等级达到SA2.5级或ST3级，再进行油漆喷涂，喷涂时对周边区域进行遮挡，底漆涂层干膜膜厚控制在35-90μm；底漆修补时满足环境温度5-45℃，湿度为50-85%RH；钢材表面温度至少高于露点温度2.7℃以上。采用喷涂的方式进行油漆施工时，采用喷漆泵喷涂，喷漆泵的压力为0.15-0.25Mpa，油漆输出压力为7.6-9.7Mpa，喷涂速度为60-80cm/s，喷涂枪的喷嘴采用B型喷嘴，B型喷嘴为长江B型喷嘴为14B25型号喷嘴，喷漆泵皮带长度为25-30m，底漆由PTA油漆的主剂和PTB油漆的固化剂按照4:1体积比混合搅拌，同时添加30%稀释剂，将气动搅拌器的压力控制在0.3-0.5Mpa间，搅拌过程3分钟，确保油漆充分熟化。本实施例只是对本专利技术的进一步解释，并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱专用底漆的修补方法，其特征在于，该方法根据底漆破损程度将其划分为不同等级，针对不同等级采取对应的底漆修补方法。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱专用底漆的修补方法，其特征在于，该方法根据底漆破损程度将其划分为不同等级，针对不同等级采取对应的底漆修补方法。


2.根据权利要求1所述的一种用于LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱专用底漆的修补方法，其特征在于，依据底漆破损程度将其划分为一级、二级、三级三个等级，一级为涂层仅表面有水锈和浮尘；二级为涂层破损未见涂层底表钢材；三级为涂层破损可见涂层底表钢材。


3.根据权利要求2所述的一种用于LNG船MARK-Ⅲ-燃料舱专用底漆的修补方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
S1、燃料舱搭载合拢完成后，依照破损程度对底漆破损区域进行等级评估，并进行等级标记，等级包括一级、二级和三级；
S2、对一级、二级和三级区域分别采取修补措施，在一级区域，擦除涂层表面的水锈及浮尘；在二级区域，对涂层进行打磨，打磨出涂层坡口，涂层粗糙度在40-75μm，然后在坡口位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，叶慧，杨小毅，陆君杰，赵微微，张晓明，
申请(专利权)人：上海江南长兴造船有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31