在飞机起飞时能导出异常信号的系统技术方案

技术编号:2785363 阅读:269 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
用于在飞机起飞时在意外的情况下在飞机上产生出通知、警告或报警信号的系统。按照本发明专利技术,系统包括: .装置(4),用于在驾驶员决定立即中断起飞过程时计算飞机必须在跑道上停下的位置,也就是说,表示飞机在起飞时的加速阶段的停止距离; .装置(5),用于比较D↓[stop]和可供使用的跑道的长度L以便确定中断起飞过程是否仍有可能。(*该技术在2015年保护过期,可自由使用*)

A system in which an abnormal signal can be exported at takeoff

A system used to produce notifications, warnings, or alarm signals on an aircraft in the event of an aircraft taking off. According to the invention, the system includes: (4) device. For, decided to calculate aircraft takeoff process must be stopped immediately on the runway in the driver's position, that is to say, said the aircraft in the acceleration phase of take-off stopping distance; device. (5), for the length of runway L D: stop and can be used to determine whether it is still possible to break off process.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在飞机起飞时在出现异常的情况下在飞机上产生出一个通知、警告或报警的信号的系统。飞机的起飞过程,从松开制动器到离地升空,构成了飞机运行的一个敏感的阶段,在这阶段里,由于可能出现性能的各种损失,甚至风向或风力的变化,或者由于别的原因,因而会发生事故或意外,根据已有估计,它们发生的概率约为每次起飞的10-6。因此,为了提高安全性,就有必要及时向机组人员提供可靠和精确的信息,以便他们能确定起飞过程是否应该中止还是加以修正,并且应使正在跑道上滑行的飞机达到某一临界速度V1之前就这样做,这个速度是由理论计算得出的,其定义为在达到这一速度之前起飞可被中断,而超出这一速度后起飞就必须继续下去。根据申请人的专利FR-2,650,101可以了解到这样一种系统,它用于飞机起飞时在出现异常情况下,在飞机达到临界滑行速度以前导出一个在飞机上的通知、警告或报警信号,在该临界滑行速度到达之前起飞过程可被改变或被中止,而超出该速度时起飞必须继续进行,该系统包括—计算下列表达式的装置D1=D1t+(Vat2-V11t2)/2γ1t其中·γ1t是在t瞬间飞机的实际加速度,·V11t是在t瞬间飞机的实际速度,·Vat是在t瞬间飞机的理论速度,·D1t是在t瞬间飞机走过的实际距离,·D1是当V11t等于Vat时飞机走过的期望的实际距离,并计算比值D1/Dat其中·D1如上面所定义,和·Dat是在t瞬间飞机所走过的理论距离;—处理通知、警告或报警信号的装置,包括比较D1/Dat值和预定的阈值S的装置,这个阈值保证一个最小的安全距离,特别是为飞机制动和停止的距离;和—通知、警告或报警装置,当上述D1/Dat比值超出或等于上述阈值时它能够送出信息、警告或报警信号。这样,专利FR-2,650,101的系统就可以在起飞时出现异常情况下得到在飞机上的通知、警告或报警。这个信号仅仅在飞机的速度和它在跑道上所走过的距离分别小于决定性速度(临界速度V1)和小于它已走过的和它相关的理论距离时才提供,以便在有必要的情况下允许中断起飞处于完全是安全的状态下。但是,对于这样的系统,在中断起飞仍是可能的时刻和已经不再可能的时刻之间的转变是非常急剧的。在某一瞬间,系统不再向飞机驾驶员提供信息。但是,驾驶员并不确切地知道这一转变会在什么时候发生。尤其是,在出现问题的情况下,驾驶员在任何时刻都不知道他所能得到的制动极限。作为一个例子,我们假定在V1之前发生了报警。按照定义,中断起飞仍是可能的。飞机尚未达到临界速度,且飞机所走过的实际距离还没有比它应该走过的理论距离大过预定的阈值(例如15%)。但是,这将很快达到这一步,因为已经发出了报警。如果驾驶员不能立即作出反应,就将不能保证他能够在可供使用的报警距离内把飞机真正停下来。本专利技术的目的是避免这些缺点,并涉及前面所规定类型的一个系统,该系统被加以改进以便向驾驶员提供新的信息使他能够在出现异常情况时考虑他的判断以继续或停止起飞过程。为此目的,提出了这种类型的、用于在飞机达到临界滑行速度之前当起飞时出现异常的情况下在飞机上产生出一个通知、警告或报警信号的系统,在达到该临界滑行速度之前,起飞过程可被修改或中断,而超过该值之后起飞就必须继续进行,该系统包括—用于计算下列表达式的第一装置D1=D1t+(Vat2-V11t2)/2γ1t其中·γ1t是在瞬间t飞机的实际加速度,·V11t是在瞬间t飞机的实际速度,·Vat是在瞬间t飞机的理论速度,·D1t是在瞬间t飞机走过的实际距离,和·D1是在V11t等于Vat时飞机期望走过的实际距离,并且还计算下列比值D1/Dat其中·D1如上面所定义,和·Dat是在t瞬间飞机所走过的理论距离;—用于把比值D1/Dat和预定阈值S作比较的第一装置;和—通知、警告和报警装置;按照本专利技术,该系统的特征在于它还包括—用于计算下列表达式的第二装置Dstop=D1t+V11t(ΔT1+ΔT2)-1/γP其中除了上面已经定义的参数之外·ΔT1是飞机驾驶员的反应时间,·ΔT2是制动装置的响应时间,·γbt是在制动开始时飞机的加速度,·γct是在制动结束时飞机的加速度,·γP=(γbt-γct)/V11t,·Dstop表示如果驾驶员决定立即中断起飞过程的话飞机必须停止在跑道上的位置,也就是说,它表示飞机起飞时在加速阶段它的停止距离;—用于比较Dstop和可供使用的跑道长度L以便确定中断起飞是否还可能的第二装置;—所述通知、警告或报警装置根据所述第一和第二比较装置所提供的信息而起动,以便使驾驶员能决定他是否应继续起飞过程。这样,通过连续地(特别是在飞机起飞时加速阶段中)计算飞机为了停下而需要的距离(包括已走过的距离)并通过把它和可供使用的跑道长度进行比较,驾驶员拥有可供他随意利用的有关制动极限的连续信息,因而也就拥有他能利用的有关决策时间的信息。例如,在起飞期间出现推力小于最大推力这样的问题时,如果驾驶员还有相当的决策余地可用,那么他可以特别试一下重新建立起全部的起飞推力,即使这样做会使中断起飞稍微推迟,并假定这样做所提供的推力增大仍不足以使安全的状态得以恢复的话。更加有利的是,系统包括计算下列表达式的第三装置Vmax=V11t2-2γbt(L-Dstop),]]>Vmax是飞机在加速阶段从它实际位置开始到使它能停止在跑道尽头的最大速度。较为可取的是,系统包括计算下列表达式的第四装置Vmin=Vat2-2γ1t(D1t-S·Dat),]]>和Dmin=D1t-(V11t2-Vmin2)/2γ1t其中—Vmin是飞机从它的实际位置D1t并在具有正的恒定加速度γ1t时使它能到达在S.Dat的D1的最小速度,—Dmin是飞机以速度Vmin所走过的最小距离,这个速度使它能仍在加速阶段,在正的恒定加速度γ1t时,以速度V11t到达位置D1t。按照本专利技术的另一个特点,系统包括计算下列表达式的第五装置Dstop′=D1t-(V11t2)/2γ1t,Dstop′表示当飞机已处于制动阶段时它在跑道上必须停下的位置,这个阶段就是在起飞过程已经中断(γ1t<0)之后。这就有可能(一旦驾驶员着手中断起飞时)通过连续地向他提供飞机将在跑道的哪个位置停下的信息、并因此也提供剩下的跑道的长度(制动极限)而帮助他恰当地操纵对飞机的制动。在这后一种情况下,有可能提供用以计算下列表达式的第六种装置Vmax′=-2γ1t(L-D1t),]]>Vmax′是当飞机在制动阶段(γ1t<0)使它能从它的实际位置起在跑道的尽头停下的最大速度。附图中的各图将使本专利技术是如何实现的变得更清楚。在这些图中相同的参考数字表示相似的元件。附图说明图1是按照本专利技术的系统的实施例的方块图。图2是表明由按照本专利技术的系统所提供的信息计算以及由此而得到的显示的图。图3是表明计算理论加速度原理的方块图。图4是表明在飞机起飞时加速阶段期间由按照本专利技术的系统所提供的附加信息计算示意图。图5是说明在飞机制动阶段由按照本专利技术的系统所提供的信息计算的示意图。参考图1,这是一个用于在飞机起飞时在出现异常情况下在飞机达到临界滑行速度之前导出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在飞机达到临界滑行速度之前当起飞时出现异常的情况下在飞机上产生出一个通知、警告或报警信号的系统,在达到该临界滑行速度之前,起飞过程可被修改或中断,而超出该值之后则起飞必须继续进行,该类型的系统包括:-用于计算下列表达式的第一装置 (1):D↓[1]=D↓[1]t+(Vat↑[2]-V↓[11]t↑[2])/2γ↓[1]t其中:.γ↓[1]t是在瞬间t飞机的实际加速度,.V↓[11]t是在瞬间t飞机的实际速度,.Vat是在瞬间t飞机的理论速度, .D↓[1]t是在瞬间t飞机走过的实际距离,和.D↓[1]是当V↓[11]t等于Vat时飞机预期走过的实际距离,并且还用于计算下列比值:D↓[1]/Dat其中:.D↓[1]如上面所定义,和.Dat在瞬间t飞机走过的理 论距离;-用于把比值D↓[1]/Dat和预定阈值S进行比较的第一装置(2);和-通知、警告和报警装置(3);其特征在于还包括:-用于计算下列表达式的第二装置(4):D↓[atop]=D↓[1]t+V↓[11]t(ΔT1+ ΔT2)-1/γp[γct/γp(1n|γct|-1)+V↓[11]t 1n|γbt|-γbt/γp(1n|γbt|-1)]其中除了上面已定义的参数外:.ΔT1是飞机驾驶员的反应时间,.ΔT2是制动装置的响应时间,.γbt是 在制动开始时飞机的加速度,.γct是在制动结束时飞机的加速度,.γP=(γbt-γct)/V↓[11]t,.D↓[stop]是如果驾驶员决定立即中断起飞过程时飞机必须在跑道上停下的位置,也就是说,它代表飞机在其起飞的加速阶段时的 停止距离。-用于比较D↓[stop]和可用的跑道长度L以便确定中断起飞是否仍有可能的第二装置(5);-所述通知、警告或报警装置(3)根据上述第一(2)和第二(5)比较装置所提供的信息而起动的,以便让驾驶员能决定他是否应该继续起飞过程 。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员:L科昆C勒德拉奥列
申请(专利权)人:国家航空工业公司
类型:发明
国别省市:FR[法国]

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1