一种用于汽车热交换系统的导槽模具技术方案

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车热交换系统的导槽模具，包括水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣，所述水管与所述容液槽的底部连接，所述水管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述第一连接块设置于所述容液槽的槽口处，所述第一连接块连接所述容液槽槽口的相对两侧内壁，所述第一卡扣设置于所述容液槽的左端，所述第二卡扣设置于所述容液槽的底部。该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车热交换系统的导槽模具


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种用于汽车热交换系统的导槽模具。

技术介绍

[0002]在电动机动车、混合动力机动车等电动车辆中，利用电力转换器(逆变器)将从高电压的蓄电池(例如锂离子电池)供给来的直流电转换为交流电，使用该交流电使电动机(例如为三相交流马达)旋转，从而产生车辆的驱动力。另外，在车辆减速时，将通过电动机的再生发电而获得的再生能量蓄积于蓄电池，从而减少能量的浪费而实现高效的能量利用。在这些汽车中，要用到汽车热交换系统进行散热，汽车热交换系统的结构对散热性能有着重要影响。
[0003]现有技术中，申请号为201720446641.9的一种新能源汽车的冷却装置：该种新能源汽车的冷却装置，通过在主体侧板上安装电扇和装有冷却液的冷却箱，可提高散热效率，通过导管可使两冷却箱中的冷却液流通，更大程度提高散热效率，散热孔可使装置内的热量散发到装置外，散热片可快速散去冷却箱中的热量，通过在主体底板内安装弹簧可有效减小装置受到的缓冲力，装置内安装的加强筋可提高装置的强度，固定装置用来固定装置内的设备，风扇外的护罩可用来保护风扇，结构合理，提高了汽车的冷却效率。然而这种冷却装置体积大，且不能适用冷却液的散热，不能满足市场需求。
[0004]综上可知，相关技术亟待完善。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种用于汽车热交换系统的导槽模具，能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种用于汽车热交换系统的导槽模具，包括水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣，所述水管与所述容液槽的底部连接，所述水管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述第一连接块设置于所述容液槽的槽口处，所述第一连接块连接所述容液槽槽口的相对两侧内壁，所述第一卡扣设置于所述容液槽的左端，所述第二卡扣设置于所述容液槽的底部。在实际应用中，水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣优选地通过注塑一体成型，在使用中，将水室安装在汽车中的热交换系统上，热交换系统中的高温冷却液流入容液槽中，第一连接块用于加固容液槽的槽口，防止容液槽的槽口过长发生变形，容液槽的槽壁对高温冷却液进行热传递，将热量散发出去，起到了散热的作用，最后容液槽中的冷却液通过水管流出，使得散热降温后的冷却液在汽车中的热交换系统中循环使用，该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。
[0008]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述水管与所述容液槽之间的夹角为88
°
～92
°
。在实际应用中，水管与容液槽之间的夹角优选为90
°
；为了达到这一产品尺寸要求，在制作模具时，需要对产品的模具进行预变形处理，以抵消产
品从模具取出后发生的应变，一般地，模具在进行预变形设计时，水管与容液槽之间的夹角优选为91
°
。
[0009]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述水管中心轴到所述容液槽的右端距离为123mm～126mm。在实际应用中，水管中心轴到容液槽的右端距离为124.36mm；为了达到这一产品尺寸要求，在制作模具时，需要对产品的模具进行预变形处理，以抵消产品从模具取出后发生的应变，一般地，模具在进行预变形设计时，水管中心轴到容液槽的右端距离为125.33mm。
[0010]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述水管中心轴到所述容液槽的后侧面距离为9mm～11mm。在实际应用中，水管中心轴到容液槽的后侧面距离为10.50mm；为了达到这一产品尺寸要求，在制作模具时，需要对产品的模具进行预变形处理，以抵消产品从模具取出后发生的应变，一般地，模具在进行预变形设计时，水管中心轴到容液槽的后侧面距离为10.46mm。
[0011]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述水管的外壁直径为22mm～23mm。在实际应用中，优选地，水管的外壁直径为22.30mm。
[0012]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述第一卡扣通过第二连接块与所述容液槽连接。这种结构设计有利于将第一卡扣固定在容液槽上。
[0013]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述第一卡扣设置有定位孔。这种结构设计有利于通过定位孔对第一卡扣进行定位固定。
[0014]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述第二卡扣为
□
字型结构。这种结构设计有利于对容液槽加强定位固定。
[0015]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，还包括卡凸和加强筋，所述卡凸设置于所述容液槽的后侧面，所述加强筋设置于所述容液槽的底面。在实际应用中，卡凸有利于对容液槽加强定位固定，加强筋有利于增加容液槽的结构强度。
[0016]作为本技术所述的用于汽车热交换系统的导槽模具的一种改进，所述卡凸垂直于所述容液槽的后侧面。这种结构设计有利于对容液槽加强定位固定。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在实际应用中，水管、容液槽、第一连接块、第一卡扣和第二卡扣优选地通过注塑一体成型，在使用中，将水室安装在汽车中的热交换系统上，热交换系统中的高温冷却液流入容液槽中，第一连接块用于加固容液槽的槽口，防止容液槽的槽口过长发生变形，容液槽的槽壁对高温冷却液进行热传递，将热量散发出去，起到了散热的作用，最后容液槽中的冷却液通过水管流出，使得散热降温后的冷却液在汽车中的热交换系统中循环使用，该水室能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例中的结构示意图之一；
[0020]图2为本技术实施例中的结构示意图之二；
[0021]其中：1
‑
水管；2
‑
容液槽；3
‑
第一连接块；4
‑
第一卡扣；41
‑
定位孔；5
‑
第二卡扣；6
‑
第二连接块；7
‑
卡凸；8
‑
加强筋。
具体实施方式
[0022]如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车热交换系统的导槽模具，其特征在于：包括水管(1)、容液槽(2)、第一连接块(3)、第一卡扣(4)和第二卡扣(5)，所述水管(1)与所述容液槽(2)的底部连接，所述水管(1)的管腔与所述容液槽(2)的槽腔连通，所述第一连接块(3)设置于所述容液槽(2)的槽口处，所述第一连接块(3)连接所述容液槽(2)槽口的相对两侧内壁，所述第一卡扣(4)设置于所述容液槽(2)的左端，所述第二卡扣(5)设置于所述容液槽(2)的底部。2.如权利要求1所述的用于汽车热交换系统的导槽模具，其特征在于：所述水管(1)与所述容液槽(2)之间的夹角为88
°
～92
°
。3.如权利要求1所述的用于汽车热交换系统的导槽模具，其特征在于：所述水管(1)中心轴到所述容液槽(2)的右端距离为123mm～126mm。4.如权利要求1所述的用于汽车热交换系统的导槽模具，其特征在于：所述水管(1)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇刚，陈镇森，王友田，林冠良，
申请(专利权)人：东莞达兴塑胶模具有限公司，
类型：新型
国别省市：