本实用新型专利技术涉及汽车电子组装线收束技术领域，具体涉及一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构，所述防护连接机构包括壳体，所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接板，所述连接板中间位置处开设有限位孔。本实用新型专利技术中，通过将壳体一侧壁上固连的连接板插入另一个壳体内部，同时按压第一按压块和第二按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块上的通孔、限位孔、限位柱四者成一条直线，沿竖直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第一按压块和第二按压块卡接，完成将两个单一的汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电子组装线收束装置，便于汽车内部电子组装线的安排布局，避免多个线束搅乱，引起不必要的损失。失。失。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子组装线收束装置
[0001]本技术涉及汽车电子组装线收束
，具体涉及一种汽车电子组装线收束装置。
技术介绍
[0002]汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)，汽车电子组装线在其中就是必不可缺的一部分。
[0003]现有的汽车电子组装线收束装置一般都是通过利用束带去对电子组装线收束，这就造成了在汽车行驶过程中受到颠簸电子组装线的端子易和连接器分离，并且多个线束通过简单的束带收束会相互摩擦，随着时间延长造成线束表面破损，导致一些不必要的损失。
技术实现思路
[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车电子组装线收束装置，通过将壳体一侧壁上固连的连接板插入另一个壳体内部，同时按压第一按压块和第二按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块上的通孔、限位孔、限位柱四者成一条直线，沿竖直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第一按压块和第二按压块卡接，完成将两个单一的汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电子组装线收束装置，便于汽车内部电子组装线的安排布局，避免多个线束搅乱，引起不必要的损失。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构，所述防护连接机构包括壳体，所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接板，所述连接板中间位置处开设有限位孔，所述壳体的内部设置有限位机构，所述限位机构包括限位柱，所述限位柱外柱面的中间位置处固连有挡板，所述限位柱底端的外柱面上开设有两个卡槽，所述限位柱的底端设置有横板，且横板的两端分别与对应位置处壳体的内侧壁固连，所述横板顶端固连有多个第一复位弹簧，所述横板的底端设置有第一收纳腔，且第一收纳腔背离限位柱的一端与对应位置处壳体的内侧壁固连，所述第一收纳腔的内部设置有多个第二复位弹簧，且多个第二复位弹簧的一端均与对应位置处壳体的内侧壁固连，多个所述第二复位弹簧的一端固连有第一按压块，所述第一按压块的底端设置有第二收纳腔，且第二收纳腔背离第一收纳腔的一侧壁与对应位置处壳体的内侧壁固连，所述第二收纳腔的内部设置有多个第三复位弹簧，且多个所述第三复位弹簧的一端与对应位置处壳体的内侧壁固连，多个所述第三复位弹簧的一端固连有第二按压块，所述壳体一侧壁靠近底端的位置固连有连接板，便于多个汽车电子组装线收束装置的连接，所述连接板中间位置处开设有限位孔，保证多个汽车电子组装线收束装置连接之后的稳固性，所述横板、第一按压块和第二按压块上均开设有通孔，且第一按压块和第二按压块上开设的通孔用于分别与两个卡槽卡接固定，利用卡槽与通孔卡接固定，便于对第一按压块和第二按压块的卡位；
[0007]所述壳体的底端设置有收束机构，所述收束机构包括收束挡板、两个转动座和两个卡座，两个所述转动座固连于壳体底端的两个拐角处，便于壳体的和收束挡板的连接，两个所述卡座固连于壳体底端的另外两个拐角处，且两个所述卡座与两个转动座关于壳体的水平中线对称，所述收束挡板一侧的两端对称固连有两个转动轴，且两个转动轴分别与相邻的转动座转动连接。
[0008]进一步在于：所述收束挡板背离转动轴一端的两侧壁上均固连有楔形块，两个所述卡座上均旋合连接有销轴，便于收束挡板对于线束收束之后的卡接固定。
[0009]进一步在于：所述第一按压块和第二按压块的外部轮廓和尺寸均相同。
[0010]进一步在于：所述第一按压块的厚度与第二按压块的厚度相等，且第一按压块的厚度等于卡槽的高度，保证限位柱与第一按压块和第二按压块之间的卡位配合。
[0011]进一步在于：所述壳体的两侧壁上分别开设有与第一按压块和第二按压块滑动嵌入连接的两个通槽，所述第一按压块和第二按压块的长度大于壳体长度的二分之一，保证第一按压块和第二按压块贯穿通槽，便于使用者的按压。
[0012]进一步在于：所述壳体的底端与收束挡板的顶端均固连有橡胶护垫，保证线束与该汽车电子组装线收束装置之间的接触为软接触。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、通过将壳体一侧壁上固连的连接板插入另一个壳体内部，同时按压第一按压块和第二按压块，使得第一按压块上的通孔、第二按压块上的通孔、限位孔、限位柱四者成一条直线，沿竖直向下按压限位柱，使得两个卡槽分别同时和第一按压块和第二按压块卡接，完成将两个单一的汽车电子组装线收束装置合为一个多孔汽车电子组装线收束装置，便于汽车内部电子组装线的安排布局，避免多个线束搅乱，引起不必要的损失。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术中限位机构结构示意图；
[0018]图3是本技术中限位机构爆炸示意图；
[0019]图4是本技术中收束机构结构示意图；
[0020]图5是本技术中多个防护连接机构组合时的结构示意图。
[0021]图中：100、防护连接机构；110、壳体；120、连接板；121、限位孔；200、限位机构；210、限位柱；211、挡板；212、卡槽；220、横板；221、第一复位弹簧；230、第一收纳腔；231、第二复位弹簧；232、第一按压块；240、第二收纳腔；241、第三复位弹簧；242、第二按压块；300、收束机构；310、收束挡板；311、楔形块；320、转动座；321、转动轴；330、卡座；331、销轴。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构100，防护连接机构100包括壳体110，壳体110一侧壁靠近底端的位置固连有连接板120，连接板120中间位置处开设有限位孔121，壳体110的内部设置有限位机构200，限位机构200包括限位柱210，限位柱210外柱面的中间位置处固连有挡板211，限位柱210底端的外柱面上开设有两个卡槽212，限位柱210的底端设置有横板220，且横板220的两端分别与对应位置处壳体110的内侧壁固连，横板220顶端固连有多个第一复位弹簧221，横板220的底端设置有第一收纳腔230，且第一收纳腔230背离限位柱210的一端与对应位置处壳体110的内侧壁固连，第一收纳腔230的内部设置有多个第二复位弹簧231，且多个第二复位弹簧231的一端均与对应位置处壳体110的内侧壁固连，多个第二复位弹簧231的一端固连有第一按压块232，第一按压块232的底端设置有第二收纳腔240，且第二收纳腔240背本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子组装线收束装置，包括防护连接机构(100)，其特征在于，所述防护连接机构(100)包括壳体(110)，所述壳体(110)一侧壁靠近底端的位置固连有连接板(120)，所述连接板(120)中间位置处开设有限位孔(121)，所述壳体(110)的内部设置有限位机构(200)，所述限位机构(200)包括限位柱(210)，所述限位柱(210)外柱面的中间位置处固连有挡板(211)，所述限位柱(210)底端的外柱面上开设有两个卡槽(212)，所述限位柱(210)的底端设置有横板(220)，且横板(220)的两端分别与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，所述横板(220)顶端固连有多个第一复位弹簧(221)，所述横板(220)的底端设置有第一收纳腔(230)，且第一收纳腔(230)背离限位柱(210)的一端与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，所述第一收纳腔(230)的内部设置有多个第二复位弹簧(231)，且多个第二复位弹簧(231)的一端均与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，多个所述第二复位弹簧(231)的一端固连有第一按压块(232)，所述第一按压块(232)的底端设置有第二收纳腔(240)，且第二收纳腔(240)背离第一收纳腔(230)的一侧壁与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，所述第二收纳腔(240)的内部设置有多个第三复位弹簧(241)，且多个所述第三复位弹簧(241)的一端与对应位置处壳体(110)的内侧壁固连，多个所述第三复位弹簧(241)的一端固连有第二按压块(242)，所述横板(220)、第一按压块(232)和第二按压块(242)上均开设有通孔，且第一按压块(232)和第二按压块(24...
【专利技术属性】
技术研发人员：李水能，朱陆凤，徐加明，孙启，
申请(专利权)人：宣城立讯精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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