一种集装箱船横舱壁支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种集装箱船横舱壁支撑结构，所述横舱壁上从上往下布置有多个水平平台，每个水平平台的两侧均设置有第一加强结构；横舱壁的内底板上固定有多个第一垂直桁，所述第一垂直桁穿过所有的水平平台并与舱口盖相固定，相邻两个第一垂直桁之间从上往下等距布置有若干个第二加强结构，位于最上方的水平平台与舱口盖之间垂直固定有设置于相邻两个第一垂直桁之间的第二垂直桁。本发明专利技术的支撑结构减少了横舱壁内桁材的使用，有效地降低了横舱壁的重量，对集装箱船的快速性和经济型的提高有很大帮助。提高有很大帮助。提高有很大帮助。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船横舱壁支撑结构


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种集装箱船横舱壁支撑结构。

技术介绍

[0002]集装箱船的横向支撑舱壁通常为三边固定，上端自由支持的双层板架结构，支撑舱壁的长度一般取决于货舱通风管的大小、扶梯以及通道大小的布置。按照舱室内的集装箱布置的列数和层数，需要在支撑舱壁内设置一定数目的垂直桁和水平桁，组成结构强度较大的板架结构，以便于载荷有效的传递到集装箱船的主体结构上。
[0003]集装箱船在结构设计过程中会在船长方向上布置大量的横向支撑舱壁，以便支撑舱口盖上集装箱的载荷，并且减少船体的横向变形。传统的船体结构设计中，为了方便设计导轨架和通道，在支撑横舱壁上布置了很多连续的垂直桁和水平平台，这样会使支撑横舱壁的重量增大很多，整船的重量也会因此有所增加。近些年来集装箱的大型化趋势越来越明显，集装箱船的主尺度也变的越来越大，横舱壁数量和重量也随之增加，这对于船舶建造的成本以及船舶的性能都有不利的影响，因此良好的支撑舱壁的设计对于集装箱船的性能有很大的提高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种集装箱船横舱壁支撑结构，用以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]一种集装箱船横舱壁支撑结构，所述横舱壁上从上往下布置有多个水平平台，每个水平平台的两侧均设置有第一加强结构；
[0006]横舱壁的内底板上固定有多个第一垂直桁，所述第一垂直桁穿过所有的水平平台并与舱口盖相固定，相邻两个第一垂直桁之间从上往下等距布置有若干个第二加强结构，位于最上方的水平平台与舱口盖之间垂直固定有设置于相邻两个第一垂直桁之间的第二垂直桁。
[0007]优选地，所述第一加强结构和第二加强结构均为扁钢，扁钢的连接端部设置成圆弧过渡状。
[0008]优选地，所述横舱壁上从上往下布置有四个水平平台，第二个水平平台与第四个水平平台之间增设有第三垂直桁。
[0009]优选地，第一垂直桁和第二垂直桁的结构相同，均为设有减轻孔的平板，所述平板上垂直固定有垂向筋，平板的两侧固定有加强筋。
[0010]本专利技术的有益效果是：
[0011]本专利技术的支撑结构在保证结构强度的同时减少了横舱壁内桁材的使用，同时为了方便导轨架的安装以及载荷的传递，在相邻垂直桁之间采用扁钢结构进行连接，这样不仅有效地降低了横舱壁的重量，降低了船体结构的重量，而且减少了结构焊接的工作量，降低了船舶建造的成本，对集装箱船的快速性和经济型的提高有很大帮助。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0013]图1是集装箱船横舱壁的结构示意图。
[0014]图2是第一垂直桁或第二垂直桁的结构示意图。
[0015]图3是图1中A部分的放大图。
[0016]图中标号的含义为：
[0017]1为舱口盖，2为第一垂直桁，3为水平平台，4为第二加强结构，5为内底板，6为横舱壁，7为第二垂直桁，8为过渡圆弧，9为第三垂直桁，10为减轻孔，11为加强筋，12为垂向筋。
具体实施方式
[0018]为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。
[0019]应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。
[0021]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0023]本专利技术给出一种集装箱船横舱壁支撑结构，该支撑结构减少了横舱壁内桁材的使用，有效地降低了横舱壁的重量，对集装箱船的快速性和经济型的提高有很大帮助。
[0024]所述横舱壁6上从上往下布置有多个水平平台3，每个水平平台3的两侧均设置有第一加强结构，第一加强结构可对水平平台3的结构强度进行加强。
[0025]所述横舱壁6的内底板5上固定有多个第一垂直桁2，所述第一垂直桁2穿过所有的水平平台并与舱口盖1相固定，第一垂直桁2用于传递集装箱的载荷。安装第一垂直桁2时，每隔两个集装箱的宽度布置一个第一垂直桁2。
[0026]为了方便导轨架的安装以及载荷的传递，并且每个集装箱高度的位置，在相邻两个第一垂直桁2之间从上往下等距布置有若干个第二加强结构4。
[0027]所述第一加强结构和第二加强结构4均为扁钢，扁钢的连接端部设置成过渡圆弧8。
[0028]为了保证横舱壁6上部板架的结构强度，在位于最上方的水平平台与舱口盖1之间垂直固定第二垂直桁7，第二垂直桁7设置于相邻两个第一垂直桁2之间。
[0029]第一垂直桁2和第二垂直桁7的结构相同，均为设有减轻孔10的平板，所述平板上垂直固定有垂向筋12，平板的两侧固定有加强筋11。
[0030]本实施例中，所述横舱壁6上从上往下布置有四个水平平台3。为了保证船舶在建造过程中支撑舱壁分段搭载过程中分段定位的准确性，从上往下数，可在第二个水平平台与第四个水平平台之间增设第三垂直桁9，以便横舱壁1在搭载过程中起到对上部支撑结构进行支撑的作用，同时也可减少分段搭载过程中在垂向方向的变形。
[0031]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术保护的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船横舱壁支撑结构，其特征在于，所述横舱壁上从上往下布置有多个水平平台，每个水平平台的两侧均设置有第一加强结构；横舱壁的内底板上固定有多个第一垂直桁，所述第一垂直桁穿过所有的水平平台并与舱口盖相固定，相邻两个第一垂直桁之间从上往下等距布置有若干个第二加强结构，位于最上方的水平平台与舱口盖之间垂直固定有设置于相邻两个第一垂直桁之间的第二垂直桁。2.根据权利要求1所述的集装箱船横舱壁支撑结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：于龙超，万忠，冯奕媛，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：