【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车转向架的使用方法
[0001]本案是申请号CN201810290829.8，申请日是2018年4月3日，名称为“一种轨道交通列车转向架”的分案申请。
[0002]本专利技术涉及轨道交通装备
，具体为一种轨道交通列车转向架的使用方法。
技术介绍
[0003]转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度、容积和提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
[0004]机车车辆走行部的零部件和装置组装而成的独立部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行，此外，机车转向架还起驱动作用，组成转向架的零部件有轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架和摇枕等，在机车和动车的转向架上还有驱动装置。
[0005]转向架是轨道列车里重要的部件之一，在列车的行驶和转向当中起着至关重要的作用，使列车的每节车厢均具有独立转向的能力，提高了列车运...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车转向架的使用方法，其特征在于：所述轨道交通列车转向架包括连接板(1)，所述连接板(1)底端的中部固定套装有轴承(2)，且轴承(2)的中部固定套装有固定轴(3)，所述固定轴(3)的底端固定安装有扣接块(4)，且扣接块(4)一侧的中部固定安装有第一固定架(5)，所述第一固定架(5)的一侧固定安装有第一减震连接件(6)，且第一减震连接件(6)的一侧固定安装有第一横向缓冲架(7)，所述第一横向缓冲架(7)底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架(8)，且第一纵向缓冲架(8)的一侧固定安装有第一缓冲板(9)，所述第一缓冲板(9)的一侧固定安装有第一横向减震弹簧(10)，且第一缓冲板(9)的一侧与第一横向缓冲架(7)一侧的内壁通过第一横向减震弹簧(10)传动连接，所述第一纵向缓冲架(8)的另一侧固定安装有第二缓冲板(11)，且第二缓冲板(11)的一侧固定安装有第二横向减震弹簧(12)，所述第二缓冲板(11)的一侧与第一横向缓冲架(7)另一侧的内壁通过第二横向减震弹簧(12)传动连接，所述第一纵向缓冲架(8)内腔的中部活动套装有第一减震架(13)，且第一减震架(13)顶部的一侧与第一纵向缓冲架(8)内腔顶部的一侧通过第一纵向减震弹簧(14)传动连接，所述第一减震架(13)的底端固定安装有第一轮组(15)，且第一轮组(15)背部的外侧固定套装有第一制动箱(16)，所述第一横向缓冲架(7)顶端的中部固定安装有第一限位装置(17)，且第一限位装置(17)的顶部与连接板(1)底部的一侧卡接，所述扣接块(4)的另一侧卡接有第二固定架(18)，且第二固定架(18)的一侧固定安装有第二减震连接件(19)，所述第二减震连接件(19)的一侧固定安装有第二横向缓冲架(20)，且第二横向缓冲架(20)底部的一侧活动套装有第二纵向缓冲架(21)，所述第二纵向缓冲架(21)的一侧固定安装有第三缓冲板(22)，且第三缓冲板(22)远离所述第二纵向缓冲架(21)的一侧通过第三横向减震弹簧(23)与第二横向缓冲架(20)一侧的内壁传动连接，所述第二纵向缓冲架(21)的另一侧固定安装有第四缓冲板(24)，且第四缓冲板(24)远离所述第二纵向缓冲架(21)的一侧通过第四横向减震弹簧(25)与第二横向缓冲架(20)另一侧的内壁传动连接，所述第二轮组(28)包括套管(281)，且套管(281)固定安装在第二减震架(26)的底端，所述套管(281)内腔的一侧活动套装有第一稳定轴(282)，且第一稳定轴(282)的内部固定套装有第一转轴(283)，所述第一转轴(283)的一端贯穿第二制动箱(29)并固定安装有第一车轮(284)，所述套管(281)内腔的另一侧活动套装有第二稳定轴(285)，且第二稳定轴(285)的内部固定套装有第二转轴(286)，所述第二转轴(286)的一端固定安装有第二车轮(287)，且第一转轴(283)的另一端与第二转轴(286)的另一端均活动套装有平衡弹簧(288)，所述第一转轴(283)的另一端与第二转轴(286)的另一端通过平衡弹簧(288)传动连接；所述使用方法包...
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