一种门体装配调节工装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门体装配调节工装组件，包括杆状结构的限位工装，沿着所述限位工装杆状体轴向上同时间隔安装有压紧垫片和限位块，所述限位块的长边与间隙方向一致且从相邻门体之间的间隙插入到其后背，将压紧垫片和限位块分别限位门体的正、反面，通过转动限位块对相邻门体之间平面度调节限位，本设计的限位工装，结构简单，使用限位块保证间隙要求，转动把手驱动限位块转动后，利用限位块和压紧垫片夹持限位，从而保证两个车门体之间的面差要求。要求。要求。

【技术实现步骤摘要】
一种门体装配调节工装组件


[0001]本技术涉及车辆工程
，具体为一种门体装配调节工装组件。

技术介绍

[0002]成熟车型在进行车门装配时为提高生产效益和质量，有正式工装保证间隙及面差的一致性。在新车型研发阶段，没有定型时，车门进行装配或者进行铰链焊接时，无定位调整工装保证车门与车身间隙及面差，车门与侧围/后围间隙面差，不易保证，只能依靠手工测量进行装配，手工测量麻烦，导致装配工时较长，效益低下，间隙面差不易保证。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种门体装配调节工装组件，解决了手工测量面差进行装配质量不达标的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术实施例提供一种门体装配调节工装组件，包括杆状结构的限位工装，沿着所述限位工装杆状体轴向上同时间隔安装有压紧垫片和限位块，所述限位块以可转动方式与限位工装杆状体连接。
[0005]可选的，所述限位工装包括杆状结构定位杆、连接于定位杆头部的限位块。
[0006]可选的，所述定位杆的尾部连接有转动把手。
[0007]可选的，所述定位杆上还连接有调节机构，可调节压紧垫片和限位块相对间距。
[0008]可选的，所述调节机构为调节螺母，且定位杆表面一段设有与压紧垫片活动套接的光滑面，另一段表面设有与调节螺母匹配螺纹调节的外螺纹；所述调节螺母转动驱动压紧垫片靠近或远离限位块。
[0009]可选的，所述压紧垫片为圆环结构，且圆环结构外圈直径大于相邻板之间的间隙。
[0010]可选的，所述定位杆上开设有刻度槽。
[0011]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0012]1、本设计的限位工装，使用限位块保证间隙要求，转动把手驱动限位块转动后，利用限位块和压紧垫片夹持限位，从而保证两个车门体之间的面差要求，最终保证产品技术要求。
[0013]2、本设计的工装上设有的调节机构，能调节出所需要的限位块和压紧垫片夹持间距，适应不同车门厚度的面差调节控制。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的立体图；
[0015]图2为图1中的限位块、定位杆、转动把手组合示意图；
[0016]图3为本技术结构用在车门调节的示意图；
[0017]图4为限位工装插入到相邻门体之间间隙时的状态图；
[0018]图5为限位工装插入到相邻门体之间间隙转动调节的状态图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
5，本技术提供技术方案：
[0021]对于相邻门体之间平面度控制中，往往需要采用手工测量，保证平面对齐，但是，手工控制二者平面度误差过大，因此，本技术研发出一种门体装配调节工装组件，其主体结构包括限位工装4，限位工装4选用杆状结构，例如定位杆4
‑
4，便于插入调节控制，沿着限位工装4杆状体轴向上同时间隔安装有压紧垫片4
‑
2和限位块4
‑
1，限位块4
‑
1的长边与间隙方向一致且从相邻门体之间的间隙插入到其后背，然后，通过转动限位块4
‑
1即可实现二者平面偏差调节，在此过程中，由于压紧垫片4
‑
2和限位块4
‑
1分别限位在门体的正、反面，相当于利用压紧垫片4
‑
2和限位块4
‑
1分别对门体两面进行夹持，夹持力度保证了二者相邻门体之间的面差调控。
[0022]本具体实施方式以装配车门为实施例，用在车门调节上，但是，本设计不局限于用在车门上。
[0023]实施例1
[0024]限位工装4结构包括限位块4
‑
1、压紧垫片4
‑
2、定位杆4
‑
4、转动把手4
‑
5；定位杆4
‑
4头部连接限位块4
‑
1，且限位块4
‑
1为扁平状立体结构，例如长方体结构；定位杆4
‑
4的尾部连接有便于驱动限位块4
‑
1转动的转动把手4
‑
5，压紧垫片4
‑
2为圆环结构，且圆环结构外圈直径大于相邻门体之间的间隙。
[0025]在新车型研发阶段，限位工装4插入到车门的后围左门1和尾门3之间间隙中，在插入过程中，如图4所示，先保持限位块4
‑
1长边与间隙方向一致，然后，如图5，再转动转动把手4
‑
5驱动限位块4
‑
1转动，使得限位块4
‑
1和间隙有偏角，优选限位块4
‑
1转动90度，使限位块4
‑
1和间隙垂直；利用限位块4
‑
1和压紧垫片4
‑
2之间形成的夹持力，进行平面度调节限位。优选在后围左门1和尾门3之间间隙的上下两端分别插有限位工装4，后围右门2和尾门3之间间隙的上下两端分别插有限位工装4，以此保证上下端位置受力均衡，使后围左门1、后围右门2和尾门3之间间隙面差得到保证，提高整车质量。
[0026]实施例2
[0027]由于限位块4
‑
1、压紧垫片4
‑
2之间的间隔固定连接在定位杆4
‑
4上，那么，针对不同厚度的门体如果需要夹持力调节面差，就会受到限制限位块4
‑
1、压紧垫片4
‑
2之间的间距限制。
[0028]因此，在实施例1基础之上，更进一步优化设计，将定位杆4
‑
4上还连接有调节机构，可调节压紧垫片4
‑
2和限位块4
‑
1相对间距，其中，调节机构为调节螺母4
‑
3，如图2，定位杆4
‑
4表面一段设有与压紧垫片4
‑
2活动套接的光滑面，另一段表面设有与调节螺母4
‑
3匹配螺纹调节的外螺纹；根据门体厚度不同，对应的调节螺母4
‑
3转动驱动压紧垫片4
‑
2靠近或远离限位块4
‑
1，为了更方便控制调节位移，在定位杆4
‑
4上开设有便于观察调节位移的刻度槽，最终保证产品技术要求。
[0029]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门体装配调节工装组件，包括杆状结构的限位工装(4)，其特征在于：沿着所述限位工装(4)杆状体轴向上同时间隔安装有压紧垫片(4
‑
2)和限位块(4
‑
1)，所述限位块(4
‑
1)以可转动方式与限位工装(4)杆状体连接。2.根据权利要求1所述的一种门体装配调节工装组件，其特征在于：所述限位工装(4)包括杆状结构定位杆(4
‑
4)、连接于定位杆(4
‑
4)头部的限位块(4
‑
1)。3.根据权利要求2所述的一种门体装配调节工装组件，其特征在于：所述定位杆(4
‑
4)的尾部连接有转动把手(4
‑
5)。4.根据权利要求3所述的一种门体装配调节工装组件，其特征在于：所述定位杆(4
‑
4)上还连接有调节机构，可调节压紧垫片(4
...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛正荣，张永红，李丹彤，高崇君，陈书强，李莹，刘家奇，吴扣红，龙海滨，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：