市政道路不良土地基加固构造制造技术

市政道路不良土地基加固构造，以最大限度保证路基压实度、稳定性和承载力。包括填筑于地面之上的路基，路基下方在地面下设置浅层换填层，该浅层换填层的下方设置通过注浆孔向原状土层中压力注入水泥浆液与土体颗粒胶结所形成的注浆加固层。对城市道路厚层杂填土路段路基采取深层注浆与浅层换填相结合的方式进行加处理，可最大限度保证路基压实度、稳定性和承载力，显著提高路床强度。显著提高路床强度。显著提高路床强度。

【技术实现步骤摘要】
市政道路不良土地基加固构造


[0001]本技术涉及市政道路路基，特别涉及一种市政道路不良土地基加固构造。

技术介绍

[0002]在道路工程设计和施工中，对于非软基路段(比如杂填土等)的压实和处理缺乏足够重视，从而导致出现工后沉降的问题，厚层杂填土对公路路基具有较大的危害性，尤其是作为路堤基底部分，如果处理不当，基底强度、稳定性不足时，就会造成地基失稳，工后沉降，甚至垮塌，进而影响道路使用功能及行车安全。
[0003]随着城市的不断发展，成熟地块周边的次干路、支路等路网正不断完善，但建设过程中经常出现路基上层覆土层为新近填土杂填土、素填土等不良土层。该类不良土具有填土成分复杂，结构松散，承载力基本容许值低，力学均匀性较差等特点，鉴于某些不良土深度较厚，且道路两侧建筑物已形成的特点，常规的换填处理达不到深度要求，而强夯、桩基础复合地基处理等措施对周边建筑物影响较大；若采用常规直接注浆法，又不便于市政道路配套管线的实施。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种市政道路不良土地基加固构造，以最大限度保证路基压实度、稳定性和承载力，显著提高路床强度。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0006]本技术的市政道路不良土地基加固构造，包括填筑于地面之上的路基，其特征是：所述路基下方在地面下设置浅层换填层，该浅层换填层的下方设置通过注浆孔向原状土层中压力注入水泥浆液与土体颗粒胶结所形成的注浆加固层。
[0007]所述浅层换填层的横断面呈倒梯形，由砂砾石回填部和横向两侧的合格土回填部构成；所述砂砾石回填部的横断面呈梯形，路基坐落在砂砾石回填部的顶面上；所述合格土回填部的横断面呈倒三角形，填筑于砂砾石回填部的外侧。
[0008]本技术的有益效果是，对城市道路厚层杂填土路段路基采取深层注浆与浅层换填相结合的方式进行加处理，可最大限度保证路基压实度、稳定性和承载力，显著提高路床强度；仅处理了局部深度的不良土体就达到了地基处理要求，有利于降低道路施工成本；施工中对道路周边建筑物及居民影响小，而且实施快速。
附图说明
[0009]本说明书包括如下两幅附图：
[0010]图1是本技术市政道路不良土地基加固构造的断面图；
[0011]图2是本技术市政道路不良土地基加固构造中的注浆孔的布置方式示意图；
[0012]图中示出构件和对应的标记：路基10、地面D、砂砾石回填部21、合格土回填部22、注浆加固层30、注浆孔31。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0014]参照图1，本技术的市政道路不良土地基加固构造，包括填筑于地面D之上的路基10。所述路基10下方在地面D下设置浅层换填层，该浅层换填层的下方设置通过注浆孔31向原状土层中压力注入水泥浆液与土体颗粒胶结所形成的注浆加固层30。对城市道路厚层杂填土路段路基采取深层注浆与浅层换填相结合的方式进行加处理，可最大限度保证路基压实度、稳定性和承载力，显著提高路床强度仅处理了局部深度的不良土体就达到了地基处理要求，有利于降低道路施工成本；施工中对道路周边建筑物及居民影响小，而且实施快速。
[0015]参照图1，浅层换填层的横断面呈倒梯形，由砂砾石回填部21和横向两侧的合格土回填部22构成。所述砂砾石回填部21的横断面呈梯形，路基10坐落在砂砾石回填部21的顶面上。所述合格土回填部22的横断面呈倒三角形，填筑于砂砾石回填部21的外侧。浅层换填层的深度通常为1～3m。
[0016]参照图2，所述注浆孔31在原状土层平面上呈梅花状布设。
[0017]本技术的市政道路不良土地基加固构造的施工步骤如下：
[0018]一、施工注浆加固层30：
[0019]测量放线，按注浆孔31平面布置图尺寸和剖面图进行放样，其间距误差控制在10cm以内，并明确标示出来，注浆孔31平面按梅花形均匀分布，孔间距1.5m；
[0020]钻机按现场测点位置，准确就位，并校正钻杆的垂直度，垂直偏差应小于1％，终孔直径不小于91mm，孔深为2m；
[0021]埋管，将加工好的直径40mm注浆管31插入已成的孔内，再填入混凝土封口。
[0022]注浆，注浆的顺序是先注边缘孔，后中间孔，同排注浆，孔实行间隔(至少两孔)施工。浆液选用纯水泥为主的单液注浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，水灰比0.6：1～1：1。注浆压力为0.2～0.4Mpa(孔口压力表读数)，终注压力0.2～0.5Mpa；
[0023]清洗并移除，注浆完毕后用砂浆填(封)孔，封填深度不小于30cm，待终凝后才能移位至下一孔进行注浆；
[0024]注浆效果检测，要求注浆后的地基达到CBR≧2％，压实度≧90％。
[0025]二、杂填土地基经注浆加固后，先预压到92％的压实度，经检测合格后即可进行下一步浅层换填层填筑施工。浅层换填层以机械作业为主，土方采用挖掘机挖装、自卸车运输，装载机整平，振动压路机压实。
[0026]浅层换填层应优先选用级配良好的粗粒土作填料，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料，对路基注浆加固段上层挖除可利用的填料，需将其中的超大粒径土块用机械分解改小，最大粒径应小于150mm，然后方可使用。
[0027]填筑施工，填筑按纵向分段横向分层进行施工。填筑时最大松铺厚度控制在40cm，填土宽度两侧应宽出路基设计宽度50cm。在填筑施工中，每层均采用方格网进行画线摊铺。施工过程中由专人指挥自卸汽车倒料，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，保证每个方格网倒一车填料，待填料达到一定数量后由装载机将填料摊铺推平。
[0028]以上所述只是用图解说明本技术市政道路不良土地基加固构造的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利
用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.市政道路不良土地基加固构造，包括填筑于地面(D)之上的路基(10)，其特征是：所述路基(10)下方在地面(D)下设置浅层换填层，该浅层换填层的下方设置通过注浆孔(31)向原状土层中压力注入水泥浆液与土体颗粒胶结所形成的注浆加固层(30)。2.如权利要求1所述的市政道路不良土地基加固构造，其特征是：浅层换填层的横断面呈倒梯形，由砂砾石回填部(21)和横向两侧的合格土回填部(22)构...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳，郭涛，刘国春，任清顺，黎朝，何依迹，王宇，王伟，胡治龙，万亚玲，郭芸杉，彭磊，吴富强，袁贤荣，
申请(专利权)人：四川西南交大土木工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：