【技术实现步骤摘要】
管廊基础减隔震限位防渗连接体系
[0001]本技术属于城市地下道路工程与市政设施
,特别是涉及一种管廊基础减隔震限位防渗连接体系。
技术介绍
[0002]目前城市交通建设如火如荼,随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略,我国大中城市掀起地下工程建设的新一轮高潮,由于地下空间的稀缺性,对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的需求巨大,日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位,最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念,1990年提出东京宣言:大力开发地下空间,开始人类新的穴居时代,2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告:21世纪是地下空间的世纪,地下交通管廊是距离很长又很错终复杂的,那么在地下管廊的使用中,难免会因为各种原因导致地下管廊发生移动,水平的移动或者是竖直的沉降。造成的原因有很多,比如土体的不适合、还有工程质量的不达标等等都有可能造成地下管廊的移动。那么如果在一个不恰当的时间发生了移动很有很能会造成严重的事故,威胁人们的人身安全。那么如何能够保证地下管廊不移动、不水平移动、不竖直移动就被提上人们关注的日程、也值得研究和深思,而且地下综合管廊修筑技术日渐成熟,但综合管廊修建后破坏了土体原有的水系统平衡,导致土体中的水系以综合管廊为通道汇集在一起,当含水地层与综合管廊连通,以渗水、漏水为主要因素的弊病便日渐显露。综合管廊防水属于市政道路下方的隐蔽工程,道路竣工通车后,不能轻易地刨掘道路对其进行维修或修补,因此,防水层的成品保护也是重点。如果成品保护不 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.管廊基础减隔震限位防渗连接体系,主要包括廊顶限位板(1)、协调支撑连接板(2)、廊底限位板(3)、管廊(4)、回填土(5)、顶部连接螺栓(6)、底部连接螺栓(7)、顶肋固定筋(8)、锁紧螺母(9)、缓震橡胶层(10)、弹性记忆合金板(11)、预留梯型槽(1
‑
1)、预留顶卡槽(1
‑
2)、限位槽(1
‑
3)、安装槽缝(1
‑
4)、限位挡肋(1
‑
5)、限位肋内预留钢筋孔(1
‑
6)、顶板螺栓孔(1
‑
7)、廊顶排水槽(1
‑
8)、支撑导水分板(2
‑
1)、顶部卡板(2
‑
2)、底部卡板(2
‑
3)、滑水面(2
‑
4)、底安装口(2
‑
5)、底穿孔(2
‑
6)、顶安装口(2
‑
7)、顶穿孔(2
‑
8)、预留倒梯型槽(3
‑
1)、廊底排水槽(3
‑
2)、预留底卡槽(3
‑
3)、底板螺栓孔(3
‑
4)、廊底倒梯型卡肋(4
‑
1)、廊顶梯型卡肋(4
‑
2)、廊顶限位连柱肋(4
‑
3)和连柱肋内预留钢筋孔(4
‑
4),其特征在于:管廊基础减隔震限位防渗连接体系中,在廊底限位板(3)的上方设置管廊(4),在管廊(4)的上方设置廊顶限位板(1),在管廊(4)的左右两侧设置协调支撑连接板(2),在廊顶限位板(1)结构上方的左右两侧分别设置若干廊顶排水槽(1
‑
8),在廊顶限位板(1)下方的左右两侧分别对称设置有预留梯型槽(1
‑
1)、预留顶卡槽(1
‑
2)、限位槽(1
‑
3)、安装槽缝(1
‑
4)、限位挡肋(1
‑
5)、限位肋内预留钢筋孔(1
‑
6)、顶板螺栓孔(1
‑
7),其中顶板螺栓孔(1
‑
7)设置在预留顶卡槽(1
‑
2)上方,安装槽缝(1
‑
4)设置在限位槽(1
‑
3)的左右两侧,在限位槽(1
‑
3)和安装槽缝(1
‑
4)之间设置限位挡肋(1
‑
5),并且在限位挡肋(1
‑
5)中设置限位肋内预留钢筋孔(1
‑
6),将限位槽(1
‑
3)和安装槽缝(1
‑
4)连通,协调支撑连接板(2)是由支撑导水分板(2
‑
1)和位于其上方的顶部卡板(2
‑
2)、位于其下方的底部卡板(2
‑
3)连接而成,在支撑导水分板(2
‑
1)的内侧面设置滑水面(2
‑
4),在顶部卡板(2
‑
2)中设置若干顶安装口(2
‑
7)、顶穿孔(2
‑
8),并且每个顶安装口(2
‑
7)均和与其对应的顶穿孔(2
‑
8)连通,在底部卡板(2
‑
3)中设置若干底安装口(2
‑
5)、底穿孔(2
‑
6),并且每个底安装口(2
‑
5)均和与其对应的底穿孔(2
‑
6)连通,在廊底限位板(3)结构上方的中部设置若干预留倒梯型槽(3
‑
1),在廊底限位板(3)结构上方的左右两侧分别对称设置廊底排水槽(3
‑
2)、预留底卡槽(3
‑
3)、底板螺栓孔(3
‑
4),其中底板螺栓孔(3
‑
4)设置在预留底卡槽(3
‑
3)的底部,在管廊(4)的结构下方设置若干廊底倒梯型卡肋(4
‑
1)与其连接,在管廊(4)的结构上方对称设置有廊顶梯型卡肋(4
‑
2)、廊顶限位连柱肋(4
‑
3)与其连接,在廊顶...
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