一种自行车偏心省力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车偏心省力结构，涉及省力自行车技术领域，解决了现有的伸缩式脚踏杆自行车偏心省力结构在脚踏杆开始伸长的起点和开始收缩的起点有卡顿，导致骑行不够顺畅、连贯性差问题。一种自行车偏心省力结构，包括拨动叉；所述拨动叉旋转连接在曲拐的内部。本实用新型专利技术中，采用杠杆原理，在踩踏驱动自行车时改变曲拐的驱动长度达到省力骑行的目的，曲拐在驱动时曲拐力臂自动伸长，以大幅度减轻脚蹬力，导轨圈“O”形的设计使得驱动更为顺畅，即使山地爬坡骑行也不至于很费力，使人们的运动、工作、出行更加低碳环保，骑行变得更加轻松、省力。省力。省力。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车偏心省力结构


[0001]本技术属于省力自行车
，更具体地说，特别涉及一种自行车偏心省力结构。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。自行车因其经济、方便、灵活、无污染和停靠自由，开始不断地受到人们的关注，且自行车必然会成为人们日常生活中不可缺少的代步工具，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。市场上的自行车种类繁多，且性能越来越优化。
[0003]如申请号为：CN201821188315.3的专利中，公开了一种高速自行车偏心省力结构，涉及非机动车领域，旨在解决传统自行车转速慢且费力的问题，其技术方案要点是：一种高速自行车偏心省力结构，包括车架、前轮、转动连接于车架的后轴、转动连接于后轴的后轮、连接于车架的车座，所述车架连接有驱动机构，所述驱动机构的动力输入端连接有踏杆组件，所述驱动机构的动力输出端连接于后轮，所述驱动机构包括以车架中心线呈对称设置的左驱动组件和右驱动组件，所述左驱动组件和右驱动组件分别位于后轮两侧并且交替作用于后轴，还包括连接于车架并用于驱动踏杆组件的辅助驱动组件。本技术的一种高速自行车偏心省力结构，具有高速省力的优点。
[0004]现有的伸缩式脚踏杆自行车偏心省力结构比较复杂，体积大，自身重量重，在脚踏杆开始伸长的起点和开始收缩的起点有卡顿，导致骑行不够顺畅、连贯性差。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种自行车偏心省力结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术内容
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种自行车偏心省力结构，以解决现有伸缩式脚踏杆自行车偏心省力结构比较复杂，体积大，自身重量重，在脚踏杆开始伸长的起点和开始收缩的起点有卡顿，导致骑行不够顺畅、连贯性差的问题。
[0007]本技术自行车偏心省力结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种自行车偏心省力结构，包括车架，牙盘，滑块，脚蹬和拨动叉；所述车架的两侧通过螺丝拧接固定有导轨圈；所述牙盘中部固定连接有驱动轴，且牙盘通过驱动轴转动在车架的底部；所述滑块外侧的轨道槽内插接有曲拐，且曲拐分为前端滑动拐和后端滑动拐；所述脚蹬转动连接在曲拐的一端；所述拨动叉旋转连接在曲拐的内部；所述导轨圈、滑块、曲拐、脚蹬和拨动叉在车架左右两侧各设有一组。
[0009]进一步的，所述导轨圈为“O”形，且导轨圈的外部设有导轨环，所述拨动叉的底部设有两个拨动转子，且两个拨动转子延“O”形的导轨环滚动。
[0010]进一步的，所述驱动轴穿过导轨圈，且驱动轴穿过导轨圈的位置偏向导轨圈的圆心的后方。
[0011]进一步的，所述前端滑动拐的前端杆体内部旋转连接有拨动叉，所述后端滑动拐的后端杆体内部旋转连接有拨动叉。
[0012]进一步的，所述滑块的内侧一端固定连接在驱动轴的一端，且滑块固定连接驱动轴的一端靠近拨动叉。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，采用杠杆原理，在踩踏驱动自行车时改变曲拐的驱动长度达到省力骑行的目的，曲拐在驱动时曲拐力臂自动伸长，以大幅度减轻脚蹬力。即使山地爬坡骑行也不至于很费力，导轨圈“O”形的设计使得驱动更为顺畅，使人们的运动、工作、出行更加低碳环保，骑行变得更加轻松、省力。
附图说明
[0015]图1是本技术装配前端驱动拐时的结构示意图。
[0016]图2是本技术图1的左侧结构示意图。
[0017]图3是本技术拆解后的结构示意图。
[0018]图4是本技术装配前端驱动拐踩踏时的结构示意图。
[0019]图5是本技术装配后端驱动拐使用时的结构示意图。
[0020]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0021]1、车架；2、牙盘；201、驱动轴；3、导轨圈；301、导轨环；4、滑块；501、前端滑动拐；502、后端滑动拐；6、脚蹬；7、拨动叉； 701、拨动转子。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例：
[0026]如附图1至附图5所示：
[0027]本技术提供一种自行车偏心省力结构，包括车架1，牙盘2，滑块4，脚蹬6和拨动叉7；车架1的两侧通过螺丝拧接固定有导轨圈3；牙盘2中部固定连接有驱动轴201，且牙盘2通过驱动轴201 转动在车架1的底部；驱动轴201穿过导轨圈3，且驱动轴201穿过导轨圈3的位置偏向导轨圈3的圆心的后方，如附图1和附图3所示；所述滑块4外侧的轨道槽内插接
有曲拐，且曲拐分为前端滑动拐501 和后端滑动拐502；前端滑动拐501的前端杆体内部旋转连接有拨动叉7，后端滑动拐502的后端杆体内部旋转连接有拨动叉7，如附图 1、附图2、附图4和附图5所示，可根据不同的使用需求选用相应的曲拐，提高了该装置的适应性；脚蹬6转动连接在曲拐的一端；拨动叉7旋转连接在曲拐的内部；导轨圈3、滑块4、曲拐、脚蹬6和拨动叉7在车架1左右两侧各设有一组。
[0028]其中，导轨圈3为“O”形，且导轨圈3的外部设有导轨环301，拨动叉7的底部设有两个拨动转子701，且两个拨动转子701延“O”形的导轨环301滚动，如附图1和附图3所示，该设计使得当曲拐转动时，拨动叉7能够通过拨动转子701沿着导轨环301进行转动，与导轨圈3偏心设计的配合作用下能够改变曲拐距离驱动轴201的长度改变驱动力矩达到骑行省力的目的，且导轨圈3“O”形的设计使得驱动更为顺畅。
[0029]其中，滑块4的内侧一端固定连接在驱动轴201的一端，且滑块 4固定连接驱动轴201的一端靠近拨动叉7，如附图1、附图3和附图5所示，该设计使得当滑块4与驱动轴201连接位置的中心、导轨圈3的圆心、拨动叉7轴承的圆心在同一水平直线上时，如附图1和附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车偏心省力结构，其特征在于：包括车架(1)，牙盘(2)，滑块(4)，脚蹬(6)和拨动叉(7)；所述车架(1)的两侧通过螺丝拧接固定有导轨圈(3)；所述牙盘(2)中部固定连接有驱动轴(201)，且牙盘(2)通过驱动轴(201)转动在车架(1)的底部；所述滑块(4)外侧的轨道槽内插接有曲拐，且曲拐分为前端滑动拐(501)和后端滑动拐(502)；所述脚蹬(6)转动连接在曲拐的一端；所述拨动叉(7)旋转连接在曲拐的内部；所述导轨圈(3)、滑块(4)、曲拐、脚蹬(6)和拨动叉(7)在车架(1)左右两侧各设有一组。2.如权利要求1所述自行车偏心省力结构，其特征在于：所述导轨圈(3)为“O”形，且导轨圈(3)的外部设有导轨环(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱芳华，吴树王，
申请(专利权)人：浙江新辉纺织机械有限公司，
类型：新型
国别省市：