压缩机组件和具有其的制冷系统、车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种压缩机组件和具有其的制冷系统、车辆，所述压缩机组件包括：压缩机本体，所述压缩机本体包括壳体和电机，所述壳体内设有第一压缩机构和第二压缩机构，所述电机设在所述壳体内且分别与所述第一压缩机构和所述第二压缩机构相连；安装盒，所述安装盒与所述压缩机本体间隔设置；第一控制器，所述第一控制器设在所述安装盒内，并且所述第一控制器与所述电机相连以控制所述压缩机本体的运行状态。本实用新型专利技术的压缩机组件，使第一控制器与压缩机本体间隔设置、相互独立，进而能够在一定程度上减小压缩机本体的体积，使压缩机本体和第一控制器的位置布置更加便捷、适应性更强，便于压缩机组件的安装定位。便于压缩机组件的安装定位。便于压缩机组件的安装定位。

【技术实现步骤摘要】
压缩机组件和具有其的制冷系统、车辆


[0001]本技术涉及压缩机的
，尤其是涉及一种压缩机组件和具有其的制冷系统、车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，压缩机组件的体积相对较大，需要有较大的空间才能够进行安装，从而使得压缩机组件的安装定位不便。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种压缩机组件，使第一控制器与压缩机本体间隔设置、相互独立，进而能够在一定程度上减小压缩机本体的体积，使压缩机本体和第一控制器的位置布置更加便捷、适应性更强，便于压缩机组件的安装定位。
[0004]本技术还提出一种制冷系统，包括上述的压缩机组件。
[0005]本技术又提出一种车辆，包括上述的制冷系统。
[0006]根据本技术实施例的压缩机组件，包括：压缩机本体，所述压缩机本体包括壳体和电机，所述壳体内设有第一压缩机构和第二压缩机构，所述电机设在所述壳体内且分别与所述第一压缩机构和所述第二压缩机构相连；安装盒，所述安装盒与所述压缩机本体间隔设置；第一控制器，所述第一控制器设在所述安装盒内，并且所述第一控制器与所述电机相连以控制所述压缩机本体的运行状态。
[0007]根据本技术实施例的压缩机组件，通过设置安装盒，使安装盒与压缩机本体间隔设置，第一控制器设在安装盒内，并且第一控制器与电机相连以控制压缩机本体的运行状态。从而使第一控制器与压缩机本体间隔设置、相互独立，进而能够在一定程度上减小压缩机本体的体积，使压缩机本体和第一控制器的位置布置更加便捷、适应性更强，便于压缩机组件的安装定位。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述壳体上设有冷媒进口和冷媒出口，所述第一压缩机构设有第一吸气端口、第一排气端口和第二排气端口，所述第二压缩机构设有第二吸气端口和第三排气端口，所述第一排气端口和所述第三排气端口分别与所述冷媒出口连通，所述压缩机组件还包括切换装置，所述切换装置与所述压缩机本体相连，所述切换装置具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，冷媒通过所述冷媒进口分别流入所述第一吸气端口和所述第二吸气端口；在所述第二状态，所述冷媒通过所述冷媒进口流入所述第一吸气端口，所述第二吸气端口通过所述切换装置与所述第二排气端口连通。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述切换装置包括第一接口至第四接口，所述冷媒通过所述第一接口流入所述切换装置，所述第二接口与所述第一吸气端口连通，所述第三接口与所述第二排气端口连通，所述第四接口与所述第二吸气端口连通，在所述第一状态，所述第一接口分别与所述第二接口和所述第四接口连通；在所述第二状态，所述第一接
口与所述第二接口连通，所述第三接口和所述第四接口连通。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述冷媒进口包括两个间隔设置的第一子进口和第二子进口，所述第一子进口与所述第一吸气端口连通，所述第二子进口与所述第二吸气端口连通，所述冷媒出口包括两个间隔设置的第一子出口和第二子出口，所述第一排气端口与所述第一子出口连通，所述第三排气端口与第二子出口连通；所述压缩机组件还包括第一进气管道、第二进气管道和出气管道，所述第一进气管道、所述第二进气管道和所述出气管道分别设在所述壳体的外侧，所述第二接口通过所述第一进气管道与所述第一子进口相连，所述第四接口通过所述第二进气管道与所述第二子进口相连，所述第三接口通过所述出气管道与所述第二排气端口连通。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述切换装置与所述压缩机本体间隔设置。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一压缩机构和/或所述第二压缩机构为涡旋式压缩机构。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述压缩机组件还包括第二控制器，所述第二控制器设在所述安装盒内，所述第二控制器与所述切换装置相连以控制所述切换装置在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
[0014]根据本技术实施例的制冷系统，包括根据本技术上述实施例的压缩机组件。
[0015]根据本技术实施例的制冷系统，通过设置根据本技术上述实施例的压缩机组件。从而使第一控制器与压缩机本体间隔设置、相互独立，进而能够在一定程度上减小压缩机本体的体积，使压缩机本体和第一控制器的位置布置更加便捷、适应性更强，便于制冷系统的安装定位。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述制冷系统还包括第三控制器，所述第三控制器用于控制所述制冷系统内除所述压缩机组件以外的部件的运行状态，所述第三控制器设在所述安装盒内。
[0017]根据本技术实施例的车辆，包括根据本技术上述实施例的制冷系统。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过设置根据本技术上述实施例的制冷系统。从而使第一控制器与压缩机本体间隔设置、相互独立，进而能够在一定程度上减小压缩机本体的体积，使压缩机本体和第一控制器的位置布置更加便捷、适应性更强，便于制冷系统的安装定位，有利于提高车辆的装配效率。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述车辆还包括辅助加热器和第四控制器，所述辅助加热器用于对所述车辆的车体内的空间进行辅助加热，所述第四控制器与所述辅助加热器相连以控制所述辅助加热器的工作状态，所述第四控制器设在所述安装盒内。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术的一些实施例的压缩机组件的示意图；
[0023]图2是根据本技术的一些实施例的压缩机组件的示意图；
[0024]图3是根据本技术的一些实施例的压缩机组件的示意图；
[0025]图4是根据本技术的一些实施例的压缩机组件的示意图；
[0026]图5是根据本技术的一些实施例的压缩机本体的示意图；
[0027]图6是图5中A-A方向的剖视图；
[0028]图7是图5中B-B方向的剖视图；
[0029]图8是根据本技术的一些实施例的压缩机本体的示意图；
[0030]图9是根据本技术的一些实施例的压缩机本体的示意图；
[0031]图10是根据本技术的一些实施例的压缩机本体的示意图；
[0032]图11是根据本技术的一些实施例的安装盒的示意图；
[0033]图12是根据本技术的一些实施例的安装盒的示意图；
[0034]图13是根据本技术的一些实施例的安装盒的示意图；
[0035]图14是根据本技术的一些实施例的安装盒的示意图。
[0036]附图标记：
[0037]100、压缩机组件；
[0038]1、压缩机本体；
[0039本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机组件(100)，其特征在于，包括：压缩机本体(1)，所述压缩机本体(1)包括壳体(11)和电机(12)，所述壳体(11)内设有第一压缩机构(13)和第二压缩机构(14)，所述电机(12)设在所述壳体(11)内且分别与所述第一压缩机构(13)和所述第二压缩机构(14)相连；安装盒(2)，所述安装盒(2)与所述压缩机本体(1)间隔设置；第一控制器，所述第一控制器设在所述安装盒(2)内，并且所述第一控制器与所述电机(12)相连以控制所述压缩机本体(1)的运行状态。2.根据权利要求1所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述壳体(11)上设有冷媒进口(111)和冷媒出口(112)，所述第一压缩机构(13)设有第一吸气端口、第一排气端口和第二排气端口，所述第二压缩机构(14)设有第二吸气端口和第三排气端口，所述第一排气端口和所述第三排气端口分别与所述冷媒出口(112)连通，所述压缩机组件(100)还包括切换装置(3)，所述切换装置(3)与所述压缩机本体(1)相连，所述切换装置(3)具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，冷媒通过所述冷媒进口(111)分别流入所述第一吸气端口和所述第二吸气端口；在所述第二状态，所述冷媒通过所述冷媒进口(111)流入所述第一吸气端口，所述第二吸气端口通过所述切换装置(3)与所述第二排气端口连通。3.根据权利要求2所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述切换装置(3)包括第一接口至第四接口，所述冷媒通过所述第一接口流入所述切换装置(3)，所述第二接口与所述第一吸气端口连通，所述第三接口与所述第二排气端口连通，所述第四接口与所述第二吸气端口连通，在所述第一状态，所述第一接口分别与所述第二接口和所述第四接口连通；在所述第二状态，所述第一接口与所述第二接口连通，所述第三接口和所述第四接口连通。4.根据权利要求3所述的压缩机组件(100)，其特征在于，所述冷媒进口(111)包括两个间隔设置的第一子进口(1111)和第二子进口(1112)，所述第一子进口(1111...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆峰，杨云锋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：