电池单体、电池以及用电装置制造方法及图纸

本申请涉及一种电池单体、电池以及用电装置。电池单体包括集流组件。集流组件包括第一转接部和第二转接部。第一转接部包括第一本体和折弯部。第一本体被配置为与电极组件连接。折弯部从第一本体延伸。折弯部具有第一自由端部。第二转接部被配置为与电极端子连接。第二转接部具有第二自由端部。第一自由端部被配置为搭接于第二自由端部。本申请提供的电池单体旨在解决集流组件的不同部分需要满足不同的性能需求，从而导致集流组件存在加工工艺复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
电池单体、电池以及用电装置
本申请涉及电池
，特别是涉及一种电池单体、电池以及用电装置。
技术介绍
由于可充放电的电池具有能量密度高、功率密度高、循环使用次数多和存储时间长等优点，在电动汽车、移动设备或电动工具上面已普遍应用。电池包括电池单体。电池单体包括壳体、电极组件、电极端子以及集流组件。电池单体装配过程中，需要通过集流组件将电极组件与电极端子连接。然而，集流组件的不同部分需要满足不同的性能需求，从而导致集流组件存在加工工艺复杂的问题。
技术实现思路
本申请提供一种电池单体、电池以及用电装置，旨在解决集流组件的不同部分需要满足不同的性能需求，从而导致集流组件存在加工工艺复杂的问题。一方面，本申请提出了一种电池单体，其包括集流组件。集流组件包括第一转接部和第二转接部。第一转接部包括第一本体和折弯部。第一本体被配置为与电极组件连接。折弯部从第一本体延伸。折弯部具有第一自由端部。第二转接部被配置为与电极端子连接。第二转接部具有第二自由端部。第一自由端部被配置为搭接于第二自由端部。根据本申请的一个实施例，第二自由端部具有凹槽，至少部分第一自由端部容纳于凹槽。根据本申请的一个实施例，第一自由端部和第二自由端部焊接连接。根据本申请的一个实施例，第一本体的厚度与折弯部的厚度相同。根据本申请的一个实施例，第二转接部包括第二本体和连接部，第二本体被配置为与电极端子连接，连接部具有第二自由端部，第一本体和第二本体分别设置于连接部的两侧。根据本申请的一个实施例，第二转接部还包括过渡部，过渡部被配置为连接连接部和第二本体，过渡部的刚度小于连接部的刚度。根据本申请的一个实施例，连接部的厚度和第二本体的厚度均大于过渡部的厚度。根据本申请的一个实施例，折弯部的最大厚度小于连接部的最小厚度。根据本申请的一个实施例，折弯部的刚度小于连接部的刚度。根据本申请实施例的电池单体包括具有第一转接部和第二转接部的集流组件。第一转接部和第二转接部为分体结构。第一转接部被配置为与电极组件相连接，而第二转接部被配置为与电极端子相连接。第一转接部的折弯部与第二转接部搭接连接。由于第一转接部和第二转接部为分体结构，因此可以根据第一转接部和第二转接部各自的性能需求，单独对第一转接部和第二转接部进行加工制造，然后再将第一转接部和第二转接部进行装配形成集流组件。这样，在实现集流组件的不同部分需要满足不同的性能需求的同时，可以降低集流组件的加工难度，避免了复杂的集流组件加工工艺过程，提高电池单体的加工效率。另一个方面，本申请提供一种电池，其包括如上述实施例的电池单体。再一个方面，本申请提供一种用电装置，其包括如上述实施例的电池单体。电池单体用于提供电能。附图说明下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。图1是本申请一实施例公开的一种车辆的局部结构示意图；图2是本申请一实施例公开的一种电池的结构示意图；图3是本申请一实施例公开的一种电池模组的结构示意图；图4是本申请一实施例公开的一种电池模组的分解结构示意图；图5是本申请一实施例公开的一种电池单体的分解结构示意图；图6是图5中的端盖、电极端子和集流组件组装状态沿A-A方向的剖视结构示意图；图7是本申请一实施例公开的一种端盖、电极端子和集流组件组装状态的剖视结构示意图；图8是本申请一实施例公开的一种集流组件的展开状态结构示意图；图9是图8中沿B-B方向的剖视结构示意图；图10是本申请一实施例公开的一种集流组件的展开状态分解结构示意图；图11是图9中C处放大示意图。在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。申请人在注意到现有电池单体的集流组件存在加工难度大的问题之后，对集流组件进行研究，进而发现由于电池单体的能量密度越来越大，因此对电池单体中的集流组件的过流能力要求越来越高。为了提高集流组件的过流能力，通常需要增大集流组件的横截面以降低电阻，减少产热。然而，随着集流组件的横截面的增大，集流组件的整体刚度也随之增大，从而导致集流组件需要折弯的区域不易折弯。基于此，在加工集流组件时，需要使集流组件的不同部分需要满足不同的性能需求。为此，申请人做出多种尝试，例如对需要弯折的区域进行轧薄处理，但申请人发现，因为集流组件轻薄小巧，工艺难以控制，单独对整个集流组件的局部进行加工以使集流组件不同部分满足不同的性能需求很容易造成集流组件在加工过程被损坏。基于申请人发现的上述问题，申请人对电池单体的结构进行改进，下面对本申请实施例进行进一步描述。为了更好地理解本申请，下面结合图1至图11对本申请实施例进行描述。本申请实施例提供一种使用电池10作为电源的用电装置。该用电装置可以但不仅限于为车辆、船舶或飞行器等。参见图1所示，本申请的一个实施例提供一种车辆1。车辆1可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车。新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。在本申请一实施例中，车辆1可以包括马达1a、控制器1b以及电池10。控制器1b用来控制电池10为马达1a供电。马达1a通过传动机构与车轮连接，从而驱动车辆1行进。电池10可以作为车辆1的驱动电源，替代或部分地替代燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。在一个示例中，在车辆1的底部或车头或车尾可以设置电池10。电池10可以用于为车辆1供电。在一个示例中，电池10可以作为车辆1的操作电源，用于车辆1的电路系统。示例性地，电池10可以用于车辆1的启动、导航和运行时的工作用电需求。参见图2和图3所示，电池10包括箱体。箱体的类型不受限制。箱体可为框状箱体、盘状箱体或盒状箱体等。示例性地，箱体包括第一部分11和与第一部分11盖合的第二部分12。第二部分12和第一部分11盖合后形成容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池单体，其特征在于，包括：/n集流组件，包括第一转接部和第二转接部，所述第一转接部包括第一本体和折弯部，所述第一本体被配置为与电极组件连接，所述折弯部从所述第一本体延伸，所述折弯部具有第一自由端部，所述第二转接部被配置为与电极端子连接，所述第二转接部具有第二自由端部，所述第一自由端部被配置为搭接于所述第二自由端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池单体，其特征在于，包括：
集流组件，包括第一转接部和第二转接部，所述第一转接部包括第一本体和折弯部，所述第一本体被配置为与电极组件连接，所述折弯部从所述第一本体延伸，所述折弯部具有第一自由端部，所述第二转接部被配置为与电极端子连接，所述第二转接部具有第二自由端部，所述第一自由端部被配置为搭接于所述第二自由端部。


2.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述第二自由端部具有凹槽，至少部分所述第一自由端部容纳于所述凹槽。


3.根据权利要求1或2所述的电池单体，其特征在于，所述第一自由端部和所述第二自由端部焊接连接。


4.根据权利要求1或2所述的电池单体，其特征在于，所述第一本体的厚度与所述折弯部的厚度相同。


5.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述第二转接部包括第二本体和连接部，所述第二本体被配置为与所述电极端子连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张捷，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35