一种新型行李架分体式收紧件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型行李架分体式收紧件，包括两个固定支架，其特征在于，两个固定支架的两端均通过固定板固定连接有连接座，其中两个连接座的内部均卡合连接有第一收紧件，另两个连接座的内部均卡合连接有第二收紧件，本实用新型专利技术一种新型行李架分体式收紧件，通过锁紧栓、齿轮和齿条可以解决行李架锁紧件尺寸固定调整不便，不能适用不同大小的车型的问题，滑动球和滑动槽可以使调整锁紧时更加顺畅，减少摩擦，操作方便，第一收紧件和第二收紧件卡合固定，安装更加方便，弹簧和缓冲板可以减少第一收紧件和第二收紧件对连接座的挤压，可以放置更多物品，铝合金质量轻、耐摩擦和不易变形可以减少对车子的压力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型行李架分体式收紧件
本技术涉及一种收紧件，特别涉及一种新型行李架分体式收紧件，属于分体式收紧件

技术介绍
随着科技的发展和社会的进步，人们的出行变得更加简单方便，选择方式也更加多样化，私家车成为了很多人出门旅行的最佳选择方式之一，可以携带各种物品，空间相对自由，当我们需要携带较多物品时，后备箱远远不够容纳，需要在车顶固定放置，通过行李架收紧件进行锁紧固定，以满足出行需求，然而现有的行李架锁紧件尺寸固定调整不便，不能适用不同大小的车型，锁紧件对连接座的挤压较大，缺少缓冲结构，使用寿命短，因此我们对此做出改进，提出一种新型行李架分体式收紧件。
技术实现思路
本技术的目的在提供一种新型行李架分体式收紧件，以解决上述
技术介绍
中提出的行李架锁紧件尺寸固定调整不便，不能适用不同大小的车型，锁紧件对连接座的挤压较大，缺少缓冲结构，使用寿命短的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型行李架分体式收紧件，包括两个固定支架，两个所述固定支架的两端均通过固定板固定连接有连接座，其中两个所述连接座的内部均卡合连接有第一收紧件，另两个所述连接座的内部均卡合连接有第二收紧件，两个所述第一收紧件的一端分别与两个第二收紧件的一端卡合连接，两个所述第二收紧件的顶部均固定连接有轴座，两个所述轴座的内部穿插连接有锁紧栓，所述锁紧栓的底端依次穿过第二收紧件的顶部和第一收紧件的顶部与齿轮的顶部固定连接，两个所述第一收紧件的底部均开设有活动槽，所述活动槽的一侧固定连接有齿条，所述齿轮的一侧与齿条的一侧啮合连接。作为本技术的一种优选技术方案，四个所述连接座的内部均固定设置有限位板，四个所述限位板一侧的两端均固定连接有弹簧，每两个所述弹簧的一端分别与缓冲板一侧的两端固定连接，其中两个所述缓冲板的一侧均接触连接有第一收紧件，另两个所述缓冲板的一侧均接触连接有第二收紧件。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述锁紧栓的顶端固定连接有调节钮，两个所述调节钮的底部均与轴座的顶部转动连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述第一收紧件的两侧均卡合连接有滑动球，两个所述第二收紧件内壁的两侧均开设有滑动槽，每两个所述滑动球的一侧均与两个滑动槽的内部滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述固定支架、两个连接座、两个第一收紧件和两个第二收紧件均由铝合金材料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种新型行李架分体式收紧件，通过锁紧栓、齿轮和齿条可以解决行李架锁紧件尺寸固定调整不便，不能适用不同大小的车型的问题，滑动球和滑动槽可以使调整锁紧时更加顺畅，减少摩擦，操作方便，第一收紧件和第二收紧件卡合固定，安装更加方便，弹簧和缓冲板可以减少第一收紧件和第二收紧件对连接座的挤压，可以放置更多物品，铝合金质量轻、耐摩擦和不易变形可以减少对车子的压力，使用寿命更长。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的局部截面结构示意图；图3为本技术的横向截面结构示意图；图4为本技术的第一收紧件截面结构示意图。图中：1、固定支架；2、连接座；3、第一收紧件；4、第二收紧件；5、调节钮；6、固定板；7、缓冲板；8、弹簧；9、锁紧栓；10、活动槽；11、轴座；12、齿轮；13、齿条；14、滑动槽；15、滑动球。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种新型行李架分体式收紧件，包括两个固定支架1，两个固定支架1的两端均通过固定板6固定连接有连接座2，其中两个连接座2的内部均卡合连接有第一收紧件3，另两个连接座2的内部均卡合连接有第二收紧件4，两个第一收紧件3的一端分别与两个第二收紧件4的一端卡合连接，两个第二收紧件4的顶部均固定连接有轴座11，两个轴座11的内部穿插连接有锁紧栓9，锁紧栓9的底端依次穿过第二收紧件4的顶部和第一收紧件3的顶部与齿轮12的顶部固定连接，两个第一收紧件3的底部均开设有活动槽10，活动槽10的一侧固定连接有齿条13，齿轮12的一侧与齿条13的一侧啮合连接。优选的，四个连接座2的内部均固定设置有限位板，四个限位板一侧的两端均固定连接有弹簧8，每两个弹簧8的一端分别与缓冲板7一侧的两端固定连接，其中两个缓冲板7的一侧均接触连接有第一收紧件3，另两个缓冲板7的一侧均接触连接有第二收紧件4，弹簧8和缓冲板7可以减少第一收紧件3和第二收紧件4对连接座2的挤压，可以放置更多物品。优选的，两个锁紧栓9的顶端固定连接有调节钮5，两个调节钮5的底部均与轴座11的顶部转动连接，通过调节钮5、锁紧栓9、齿轮12和齿条13可以解决行李架锁紧件尺寸固定调整不便，不能适用不同大小的车型的问题。优选的，两个第一收紧件3的两侧均卡合连接有滑动球15，两个第二收紧件4内壁的两侧均开设有滑动槽14，每两个滑动球15的一侧均与两个滑动槽14的内部滑动连接，滑动球15和滑动槽14可以使调整锁紧时更加顺畅，减少摩擦，操作方便。优选的，两个固定支架1、两个连接座2、两个第一收紧件3和两个第二收紧件4均由铝合金材料制成，铝合金质量轻、耐摩擦和不易变形可以减少对车子的压力，使用寿命更长。具体使用时，本技术一种新型行李架分体式收紧件，将固定支架1安装在车顶两侧，讲四个连接座2对应安装在两个固定支架1的两侧，调节调节钮5将第一收紧件3和第二收紧件4分别卡合进连接座2内，再次调节调节钮5，使锁紧栓9通过齿轮12带动齿条13移动，从而固定第一收紧件3和第二收紧件4，安装更加方便，通过锁紧栓9、齿轮12和齿条13可以解决行李架锁紧件尺寸固定调整不便，不能适用不同大小的车型的问题；第一收紧件3和第二收紧件4的两端分别通过缓冲板7对弹簧8进行挤压缓冲，通过弹簧8的形变减少第一收紧件3和第二收紧件4对连接座2的挤压，可以放置更多物品；滑动球15和滑动槽14可以使调整锁紧时更加顺畅，减少摩擦；铝合金质量轻、耐摩擦和不易变形可以减少对车子的压力，使用寿命更长。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型行李架分体式收紧件，包括两个固定支架（1），其特征在于，两个所述固定支架（1）的两端均通过固定板（6）固定连接有连接座（2），其中两个所述连接座（2）的内部均卡合连接有第一收紧件（3），另两个所述连接座（2）的内部均卡合连接有第二收紧件（4），两个所述第一收紧件（3）的一端分别与两个第二收紧件（4）的一端卡合连接，两个所述第二收紧件（4）的顶部均固定连接有轴座（11），两个所述轴座（11）的内部穿插连接有锁紧栓（9），所述锁紧栓（9）的底端依次穿过第二收紧件（4）的顶部和第一收紧件（3）的顶部与齿轮（12）的顶部固定连接，两个所述第一收紧件（3）的底部均开设有活动槽（10），所述活动槽（10）的一侧固定连接有齿条（13），所述齿轮（12）的一侧与齿条（13）的一侧啮合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型行李架分体式收紧件，包括两个固定支架（1），其特征在于，两个所述固定支架（1）的两端均通过固定板（6）固定连接有连接座（2），其中两个所述连接座（2）的内部均卡合连接有第一收紧件（3），另两个所述连接座（2）的内部均卡合连接有第二收紧件（4），两个所述第一收紧件（3）的一端分别与两个第二收紧件（4）的一端卡合连接，两个所述第二收紧件（4）的顶部均固定连接有轴座（11），两个所述轴座（11）的内部穿插连接有锁紧栓（9），所述锁紧栓（9）的底端依次穿过第二收紧件（4）的顶部和第一收紧件（3）的顶部与齿轮（12）的顶部固定连接，两个所述第一收紧件（3）的底部均开设有活动槽（10），所述活动槽（10）的一侧固定连接有齿条（13），所述齿轮（12）的一侧与齿条（13）的一侧啮合连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型行李架分体式收紧件，其特征在于：四个所述连接座（2）的内部均固定设置有限位板，四个所述限位板一侧的两端均固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖，
申请(专利权)人：陈颖，
类型：新型
国别省市：江苏;32