一种氢燃料电池摩托车制造技术

一种氢燃料电池摩托车，包括氢燃料电池系统、蓄电池，所述氢燃料电池系统包括氢燃料电池、和所述氢燃料电池相连接的储氢瓶，所述氢燃料电池与蓄电池相串联，所述氢燃料电池系统中设置有燃料开关以用于控制燃料电池系统工作。本发明专利技术中的摩托车，将氢燃料电池系统和蓄电池串联起来，氢燃料电池系统通过氢燃料电池为蓄电池补充电量，为用户远距离行驶提供保障，减少了行驶过程中充电的次数。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池摩托车
本专利技术涉及电动摩托车领域，特别涉及一种氢燃料电池摩托车。
技术介绍
现有的电动摩托车一般采用蓄电池供电，或者氢燃料电池供电。采用蓄电池供电，电池的电量不是很大，而且电量会缓慢地亏损，电池需要经常充电，但是好处在于，在行驶途中，只要存在电源，就能充电，而采用氢燃料电池供电，相对于蓄电池，虽然动力更足，但是氢燃料的补充一直是一个问题，用户不能随时随地进行氢燃料补充，需要定点补充。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术旨在提供一种能够远距离行驶但充电次数少的电动摩托车。一种氢燃料电池摩托车，包括氢燃料电池系统、蓄电池，所述氢燃料电池系统包括氢燃料电池、和所述氢燃料电池相连接的储氢瓶，所述氢燃料电池与蓄电池相串联，所述氢燃料电池系统中设置有燃料开关以用于控制燃料电池系统工作。本技术方案中，将氢燃料电池系统和蓄电池串联起来，当蓄电池电量不足时，打开燃料开关，氢燃料电池系统通过氢燃料电池为蓄电池补充电量，为用户远距离行驶提供保障，减少了行驶过程中充电的次数。优选的，所述蓄电池连接有电量表。电量表的设置，便于用户及时掌握蓄电池电量，为氢燃料电池系统中燃料开关的开启时机提供精准的保障。优选的，所述蓄电池的外表面设置有相变层一。蓄电池在寒冷的环境中，蓄电能力差，而通过在蓄电池的外表面设置有相变层一，当用户在寒冷环境中远行时，能够对蓄电池放电过程中产生的热量进行收集、存储，对蓄电池进行保暖，确保蓄电池在进行充电时的蓄电能力，进一步对摩托车的远行提供保障。>优选的，所述储氢瓶上设置有隔热层。隔热层的设置，防止储氢瓶中气体受热膨胀，一方面，提升了储氢瓶充气时的充入量，另一方面，提升了摩托车行驶时的安全性。优选的，该电动摩托车还包括车架，所述车架包括储氢瓶安装架，所述储氢瓶安装架包括具有下半槽的下支撑部、具有上半槽的上盖部，所述下半槽与上半槽组成用于安装所述储氢瓶的安装腔，所述下半槽中设置有和所述相变层一相连接的相变层二。优选的，所述相变层二包括具有内腔的柔性层，所述内腔中填充有固-液相变材料。当相变层一吸热后，能够将热量传递到相变层二，相变层二在吸热后，内部的相变材料由固态变为液态，相变层二变为柔软状态，柔软状态下的相变层二能够起到更好地缓冲作用，对储氢瓶起到更好地缓冲作用，因此，在摩托车行驶时，对储氢瓶起到更好地缓冲作用，防止因颠簸对储氢瓶发生强烈冲击，起到保护储氢瓶的作用，提高行驶时的安全性能，且相变层二相对于传统的机械缓冲结构来说，形状设计更为灵活，能够更加合理利用空间，适合在摩托车车架这种相对狭窄的空间中使用，且相变层二依靠本身形态变化来进行缓冲，疲劳损伤更小，使用寿命长。优选的，所述下半槽上还设置有多个让位凹槽。让位槽的存在，为相变层二的变形提供运动空间。优选的，所述上盖部上设置有多个用于抵持隔热层的缓冲装置，所述缓冲装置包括穿过所述上盖部的抵持柱、和所述抵持柱连接的缓冲弹簧、设置在所述上盖部外壁上的用于安装所述缓冲弹簧的弹簧安装架。优选的，所述上盖部上设置有多个用于抵持隔热层的缓冲装置，所述缓冲装置包括穿过所述上盖部的抵持柱、和所述抵持柱连接的缓冲弹簧、设置在所述上盖部外壁上的用于安装所述缓冲弹簧的弹簧安装架。缓冲装置能进一步降低储氢瓶在摩托车颠簸状态下的冲击。优选的，所述相变材料按照下述质量比进行混合：32％的六水氯化钙、5％的丙三醇、4.5％的过硫酸钾、4％的甲基丙烯酸羟乙酯、6.2％的丙烯酸、2.8％的氯化钠和45.5％的水。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1：将氢燃料电池系统和蓄电池串联起来，氢燃料电池系统通过氢燃料电池为蓄电池补充电量，为用户远距离行驶提供保障，减少了行驶过程中充电的次数；2：通过在蓄电池的外表面设置有相变层一，当用户在寒冷环境中远行时，能够对蓄电池放电过程中产生的热量进行收集、存储，对蓄电池进行保暖，确保蓄电池在进行充电时的蓄电能力，进一步对摩托车的远行提供保障；3：通过将下半槽中的相变层二与相变层一相连接，当相变层一吸热后，能够将热量传递到相变层二，相变层二在吸热后，内部的相变材料由固态变为液态，相变层二变为柔软状态，柔软状态下的相变层二能够起到更好地缓冲作用，对储氢瓶起到更好地缓冲作用。附图说明图1为氢燃料电池与蓄电池的连接示意图；图2为电动摩托车的结构示意简图；图3为车架上蓄电池与储氢瓶的安装示意图；图4为相变层二的结构示意简图。具体实施方式下面将结合附图，通过具体实施例对本专利技术作进一步说明。实施例：如图1所示，一种氢燃料电池摩托车，包括氢燃料电池系统、蓄电池1，所述氢燃料电池系统包括氢燃料电池、和所述氢燃料电池相连接的储氢瓶2，所述氢燃料电池与蓄电池1相串联，所述氢燃料电池系统中设置有燃料开关以用于控制燃料电池系统工作。本技术方案中，将氢燃料电池系统和蓄电池1串联起来，当蓄电池1电量不足时，打开燃料开关，氢燃料电池系统通过氢燃料电池为蓄电池1补充电量，为用户远距离行驶提供保障，减少了行驶过程中充电的次数。为了便于用户及时掌握蓄电池电量，为氢燃料电池系统中燃料开关的开启时机提供精准的保障，所述蓄电池1连接有电量表。如图2-4所示，众所周知，蓄电池1在寒冷的环境中，蓄电能力差，为此，本实施例，进一步地，在所述蓄电池1的外表面设置有相变层一3，当用户在寒冷环境中远行时，能够对蓄电池放电过程中产生的热量进行收集、存储，对蓄电池1进行保暖，确保蓄电池在进行充电时的蓄电能力，进一步对摩托车的远行提供保障。所述储氢瓶2上设置有隔热层21，隔热层21的设置，防止储氢瓶2中气体受热膨胀，提升了储氢瓶2充气时的充入量，提升了摩托车行驶时的安全性。本实施例，该电动摩托车还包括车架4000，所述车架4000包括储氢瓶安装架4，所述储氢瓶安装架4包括具有下半槽411的下支撑部41、具有上半槽421的上盖部42，所述下半槽411与上半槽421组成用于安装所述储氢瓶2的安装腔，所述下半槽411中设置有和所述相变层一3相连接的相变层二5，其中，所述相变层二5包括具有内腔的柔性层，所述内腔中填充有固-液相变材料，在实际选用相变材料时，以20℃-28℃的相变材料为佳，为此，可以采用以下相变材料，该相变材料按照下述质量比进行混合：32％的六水氯化钙、5％的丙三醇、4.5％的过硫酸钾、4％的甲基丙烯酸羟乙酯、6.2％的丙烯酸、2.8％的氯化钠和45.5％的水，该相变材料在25℃-28℃发生形态变化，摩托车在行驶时，蓄电池会散发热量，相变层一3吸热后，能够将热量传递到相变层二5，相变层二5在吸热后，内部的相变材料由固态变为液态，相变层二5变为柔软状态，柔软状态下的相变层二5能够起到更好地缓冲作用，因此，在摩托车行驶时，对储氢瓶2起到更好地缓冲作用，防止因颠簸对储氢瓶2发生强烈冲击，起到保护储氢瓶2的作用，提高行驶时的安全性能，且相变层二5相对于传统的机械缓冲结构来说，形状设计更为灵活，能够更加合理利用空间，适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢燃料电池摩托车，包括氢燃料电池系统、蓄电池（1），所述氢燃料电池系统包括氢燃料电池、和所述氢燃料电池相连接的储氢瓶（2），其特征在于，所述氢燃料电池与蓄电池（1）相串联，所述氢燃料电池系统中设置有燃料开关以用于控制燃料电池系统工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池摩托车，包括氢燃料电池系统、蓄电池（1），所述氢燃料电池系统包括氢燃料电池、和所述氢燃料电池相连接的储氢瓶（2），其特征在于，所述氢燃料电池与蓄电池（1）相串联，所述氢燃料电池系统中设置有燃料开关以用于控制燃料电池系统工作。


2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池摩托车，其特征在于，所述蓄电池（1）连接有电量表。


3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池摩托车，其特征在于，所述蓄电池（1）的外表面设置有相变层一（3）。


4.根据权利要求3所述的一种氢燃料电池摩托车，其特征在于，所述储氢瓶（2）上设置有隔热层（21）。


5.根据权利要求4所述的一种氢燃料电池摩托车，其特征在于，该电动摩托车还包括车架（4000），所述车架（4000）包括储氢瓶安装架（4），所述储氢瓶安装架（4）包括具有下半槽（411）的下支撑部（41）、具有上半槽（421）的上盖部（42），所述下半槽（411）与上半槽（421）组成用于安装所述储氢瓶（2）的安装腔，所述下半槽（41...

【专利技术属性】
技术研发人员：于蓬，张元元，薛彬，裴宝浩，魏添，刘清国，
申请(专利权)人：济南嬴氢动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37