【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于卡车的车体以及卡车
本专利技术大体上涉及一种用于卡车的车体。特别地，本专利技术提供了一种用于自卸卡车(dumptruck)的可倾斜托盘形式的车体，其中，该自卸卡车被特别设计在采矿作业和采石场中使用。本专利技术大体上还涉及一种具有车体的卡车。
技术介绍
在大多数建筑和采矿作业中，具有能够倾翻的车体(诸如托盘)的卡车被用于将土料从其挖掘出的一个位置拖至放置该土料的另一位置。这些采矿作业中使用的典型卡车的示图如图1中所示。使用这些卡车的建筑项目和采矿项目遍布世界各地。这些不同的地点处理的土料类型各不相同，它们具有不同的特性：重量、磨损性、块的尺寸、粘性和堆积的流动性的可变性。因此，相对于卡车托盘而言，一种尺寸适合所有方法不会在卡车性能或生产率上产生最佳结果。除了土料的特性的可变性以外，托盘的装载方式也会变化。这也会影响卡车的性能。卡车可以通过不同构造的机器装载土料，例如电动绳铲、液压铲、液压反向铲、前端橡胶轮胎装料机和输送系统。由于装料机的不同作用，每个装料机在将土料排放到托盘中时，将在托盘的不同位置引起待施加...
【技术保护点】
1.一种适于安装至卡车的车体，使得一旦被安装，所述车体能够倾翻，所述卡车包括至少两个轴，所述车体包括：/n通过纵向表面相互连接的两个侧表面，所述纵向表面保持所述两个侧表面处于间隔开的关系；/n所述纵向表面和所述侧表面限定了用于容纳有效载荷的空腔；/n其中，所述纵向表面被构造成使得所述有效载荷在所述车体被装载时自居中，从而在作业中，所述至少两个轴中的每一者上的载荷的分布在具有第一体积的第一有效载荷和具有第二体积的第二有效载荷之间保持基本上相同，这两个有效载荷均不会导致超过车辆总重量限制。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180419 AU 20189013081.一种适于安装至卡车的车体，使得一旦被安装，所述车体能够倾翻，所述卡车包括至少两个轴，所述车体包括：
通过纵向表面相互连接的两个侧表面，所述纵向表面保持所述两个侧表面处于间隔开的关系；
所述纵向表面和所述侧表面限定了用于容纳有效载荷的空腔；
其中，所述纵向表面被构造成使得所述有效载荷在所述车体被装载时自居中，从而在作业中，所述至少两个轴中的每一者上的载荷的分布在具有第一体积的第一有效载荷和具有第二体积的第二有效载荷之间保持基本上相同，这两个有效载荷均不会导致超过车辆总重量限制。
2.根据权利要求1所述的车体，其中，所述第一有效载荷和所述第二有效载荷之间的轴载荷分布的变化小于5.0％。
3.根据权利要求1所述的车体，其中，所述第一有效载荷和所述第二有效载荷之间的轴载荷分布的变化小于3％。
4.根据权利要求1所述的车体，其中，所述第一有效载荷和所述第二有效载荷之间的轴载荷分布的变化小于1.5％。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，所述第二有效载荷具有与所述第一有效载荷不同的密度，使得所述第一体积和所述第二体积不同。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，所述纵向表面被构造成使得沿着所述车体的纵向轴线所述第一有效载荷的重心位置与所述第二有效载荷的重心位置之间具有最小变化。
7.根据权利要求6所述的车体，其中，所述第一有效载荷的重心位置与所述第二有效载荷的重心位置之间的距离小于500mm。
8.根据权利要求6所述的车体，其中，所述第一有效载荷的重心位置与所述第二有效载荷的重心位置之间的距离小于250mm。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，所述纵向表面包括一个或多个弯曲部分。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，所述纵向表面呈由多个板形成的轮廓面板的形式。
11.根据引用权利要求9时的权利要求10所述的车体，其中，所述多个板中的一个或多个是弯曲的并且与相邻的板配合以提供所述弯曲部分。
12.根据引用权利要求9时的权利要求10所述的车体，其中，所有的板都是弯曲的。
13.根据权利要求11或12所述的车体，其中，所述板绕一条轴线弯曲。
14.根据权利要求13所述的车体，其中，所述板绕附加的轴线弯曲。
15.根据权利要求11或12所述的车体，其中，所述板是弯曲的，使得所述板呈圆锥体的侧面的一部分的形式。
16.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，所述纵向表面提供了地板部分和前壁部分。
17.根据权利要求16所述的车体，其中，从所述地板部分到所述前壁部分的过渡部具有一米到三米的半径。
18.根据权利要求16或17所述的车体，其中，提供所述前壁部分的底部的板与提供所述地板部分的前端的板是共用的，使得所述地板部分和所述前壁部分之间的过渡部是无缝的。
19.根据权利要求16至18中任一项所述的车体，其中，所述前壁部分在所述车体的宽度上分成三个部分：右侧部分、中间部分和左侧部分，由此所述左侧部分和所述右侧部分向后倾斜，以便使所述前壁部分成形为使放置在所述车体中的土料远离前轴定位。
20.根据权利要求19所述的车体，其中，所述前壁部分的左侧部分和右侧部分与所述底部部分的相应的左侧和右侧的过渡部形成圆锥形状，所述圆锥形状消除了拐角并且有助于在载荷放置期间控制所述土料的居中。
21.根据权利要求10至20中任一项所述的车体，其中，所述板被布置成使得相邻的板在纵向方向上以在卸载期间不抑制土料流动的方式彼此搭接。
22.根据权利要求10至21中任一项所述的车体，其中，所述板具有根据它们在所述车体上的位置来选择的不同的厚度、硬度和/或磨损特性。
23.根据权利要求16至22中任一项所述的车体，其中，提供所述地板部分的板的厚度和/或硬度从所述地板部分的前部到所述车体的后部变化，在所述车体的后部处变得更厚和/或更硬。
24.根据权利要求16至22中任一项所述的车体，其中，当向所述车体装载有效载荷时，所述地板部分的承受撞击力的部分比该部分的相邻部分更厚。
25.根据权利要求10至24中任一项所述的车体，其中，所述板被焊接在一起，其中，焊缝包括在每个板的后端处的暴露表面上的连续搭焊焊缝以及在每个板的前端处的下侧上的间断搭焊焊缝。
26.根据权利要求25所述的车体，其中，所述间断搭焊焊缝的接头在每个焊缝之间包括切口部分。
27.根据权利要求26所述的车体，其中，所述切口是圆形的形状。
28.根据权利要求10至24中任一项所述的车体，其中，所述板或所述板的一部分用螺栓固定在适当位置。
29.根据权利要求10至28中任一项所述的车体，其中，所述板或所述板的一部分通过焊接和螺栓连接的组合而固定至彼此。
30.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，每个侧表面由侧壁提供，所述侧壁由一个或多个板形成，其中，所述一个或多个板具有搭接的接头以帮助加强所述侧壁。
31.根据权利要求30所述的车体，其中，所述侧壁提供沿着其延伸的侧肋，所述侧肋相对于所述车体的空腔向外延伸。
32.根据权利要求31所述的车体，其中，所述侧肋与所述侧壁成一体，其中所述侧肋形成在所述侧壁中。
33.根据权利要求30、31或32所述的车体，其中，所述侧壁到所述地板部分之间的过渡部由弯曲部分提供。
34.根据权利要求16至33中任一项所述的车体，包括固定至所述轮廓面板的一个或多个肋。
35.根据权利要求34所述的车体，其中，所述一个或多个肋在从所述车体的空腔向外的表面上焊接至所述轮廓面板。
36.根据权利要求35所述的车体，其中，所述一个或多个肋沿其长度间断地焊接。
37.根据权利要求35或36所述的车体，其中，所述肋中的一个或多个肋包括应力释放部件。
38.根据权利要求37所述的车体，其中，所述应力释放部件为沿着所述肋的多个切口部分的形式，每个切口具有沿着所述肋的、待焊接至所述轮廓面板的边缘的开口，间断焊接使得焊缝仅在每个切口的开口点处中断，其中，所述切口部分的最窄尺寸在所述切口部分的开口上。
39.根据权利要求34至38中任一项所述的车体，其中，所述一个或多个肋呈梁的形式。
40.根据权利要求39所述的车体，其中，每个梁呈压制的C形梁的形式，其中，所述C形梁在其弯曲部分之间包括平坦部分以加强所述C形梁的轮廓。
41.根据权利要求39或40所述的车体，其中，每个C形梁的每个边缘被固定至细长的平板，其中，所述C形梁沿着所述C形梁的边缘与所述平板接合的两侧被焊接至每个细长的平板。
42.根据权利要求41所述的车体，其中，每个平板的一个或两个边缘包括多个圆形形状的切口部分，在所述梁的每个纵向边缘被固定至相应的细长平板之前，所述平板沿着每个边缘在所述切口部分之间被焊接至所述轮廓面板。
43.根据前述权利要求中任一项所述的车体，其中，所述侧表面从所述车体的前部部分向外地向所述车体的后部张开，使得所述车体从所述车体的前部向后端向外逐渐变细。
44.根据前述权利要求中任一项所述的车体，包括用于在装载所述车体期间保护驾驶室的顶篷，所述顶篷由多个板形成，所述多个板中的一个或多个是弯曲的。
45.根据权利要求44所述的车体，其中，所述顶篷以弯曲过渡到所述轮廓面板的前壁部分，该弯曲与所述前壁部分过渡到所述地板的弯曲相反。
46.根据权利要求45所述的车体，其中，所述顶篷的表面朝着所述车体的中心区域向后倾斜，使得所述顶篷的中心部分低于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·德雅格，亚历克斯·塞斯佩德斯，伊恩·科恩富特，
申请(专利权)人：GG矿业制造私人有限公司，
类型：发明
国别省市：澳大利亚;AU
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