充电控制方法、装置、控制器、管理系统和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种充电控制方法、装置、控制器、管理系统和存储介质，其中，充电控制方法包括以下步骤：检测蓄电池的温度信息；将蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得蓄电池的当前最佳充电电压；根据当前最佳充电电压对蓄电池进行充电控制。由此，根据预先构建的充电电压调节模型，获得蓄电池的当前最佳充电电压，从而，动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
充电控制方法、装置、控制器、管理系统和存储介质
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车用蓄电池的充电控制方法、一种计算机可读存储介质、一种整车控制器、一种发动机管理系统和一种车用蓄电池的充电控制装置。
技术介绍
目前，相关技术的车辆在行车过程中，主要采用DC-DC(电动车)或发电机(燃油车)给蓄电池充电。然而，相关技术的问题在于，DC-DC(电动车)或发电机(燃油车)提供的充电电压是固定的，在蓄电池状态不明朗时，恒压充电极易导致蓄电池过充或充不满电，造成车辆能量损耗，无形中会增加油耗(燃油车)或电量损耗(电动车)，影响蓄电池寿命，严重时会导致车辆起动困难。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车用蓄电池的充电控制方法，能够动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。本专利技术的第三个目的在于提出一种整车控制器。本专利技术的第四个目的在于提出一种发动机管理系统。本专利技术的第五个目的在于提出一种车用蓄电池的充电控制装置。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的车用蓄电池的充电控制方法，包括以下步骤：检测蓄电池的温度信息；将所述蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得所述蓄电池的当前最佳充电电压；根据所述当前最佳充电电压对所述蓄电池进行充电控制。根据本专利技术实施例的车用蓄电池的充电控制方法，检测蓄电池的温度信息，并将蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得蓄电池的当前最佳充电电压，以及根据当前最佳充电电压对蓄电池进行充电控制。由此，动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。另外，根据本专利技术上述实施例的车用蓄电池的充电控制方法，还可以具有如下的附加技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述预先构建的充电电压调节模型根据以下公式进行表达：其中，U为所述当前最佳充电电压，A为第一预设电压值，B为第二预设电压值，且A大于B，C为第三预设电压值，D为预设系数，T为所述蓄电池的温度。根据本专利技术的一个实施例，A的取值范围为[15.5，16.0]，B的取值范围为[13.0，13.5]，C的取值范围为[15，15.5]，D的取值范围为[0.03，0.07]。根据本专利技术的一个实施例，通过电池传感器检测所述蓄电池的温度信息。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储有车用蓄电池的充电控制程序，该车用蓄电池的充电控制程序被处理器执行时实现如上所述的车用蓄电池的充电控制方法。根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行其上存储有的车用蓄电池的充电控制程序，能够动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出的整车控制器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车用蓄电池的充电控制程序，所述处理器执行所述充电控制器程序时，实现如上所述的车用蓄电池的充电控制方法。根据本专利技术实施例的整车控制器，通过执行器运行存储在存储器上的车用蓄电池的充电控制程序，能够动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出的发动机管理系统，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车用蓄电池的充电控制程序，所述处理器执行所述充电控制器程序时，实现如上所述的车用蓄电池的充电控制方法。根据本专利技术实施例的发动机管理系统，通过执行器运行存储在存储器上的车用蓄电池的充电控制程序，能够动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。为达到上述目的，本专利技术第五方面实施例提出的车用蓄电池的充电控制装置，包括：检测模块，用于检测蓄电池的温度信息；控制模块，用于将所述蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得所述蓄电池的当前最佳充电电压，并根据所述当前最佳充电电压对所述蓄电池进行充电控制。根据本专利技术实施例的车用蓄电池的充电控制装置，通过检测模块检测蓄电池的温度信息，并通过控制模块将蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得蓄电池的当前最佳充电电压，并根据当前最佳充电电压对蓄电池进行充电控制。由此，动态调整蓄电池的充电电压，提高蓄电池的充电效率，避免蓄电池充电不足或过充，以提高蓄电池的使用寿命。另外，根据本专利技术上述实施例的车用蓄电池的充电控制装置，还可以具有如下的附加技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述预先构建的充电电压调节模型根据以下公式进行表达：其中，U为所述当前最佳充电电压，A为第一预设电压值，B为第二预设电压值，且A大于B，C为第三预设电压值，D为预设系数，T为所述蓄电池的温度。根据本专利技术的一个实施例，A的取值范围为[15.5，16.0]，B的取值范围为[13.0，13.5]，C的取值范围为[15，15.5]，D的取值范围为[0.03，0.07]。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1为根据本专利技术实施例的车用蓄电池的充电控制方法的流程示意图；图2为根据本专利技术一个具体实施例的蓄电池温度和最佳充电电压的关系曲线图；图3为根据本专利技术实施例的车用蓄电池的充电控制装置的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图描述本专利技术实施例的车用蓄电池的充电控制方法、计算机可读存储介质、整车控制器、发动机管理系统和车用蓄电池的充电控制装置。在介绍本专利技术实施例的车用蓄电池的充电控制方法、计算机可读存储介质、整车控制器、发动机管理系统和车用蓄电池的充电控制装置之前，先对本专利技术实施例的车辆进行介绍。具体地，本专利技术实施例的车辆可包括蓄电池、电池传感器、整车控制器(电动车)或发动机管理系统(燃油车)，以及DC-DC(电动车)或发电机(燃油车)，其中，蓄电池用于在车辆未启动前给低压用电器供电，车辆起动时作为启动电源，起动后则作为用电器，由发电机或DC-DC为其充电，当车辆用电器负荷超过发电机或DC-DC能力时，蓄电池辅助供电，保证车辆电源系统的稳定，电池传感器用于监控蓄电池的电量(SOC)、温度(T)、电流、电压等状态参数，并通过LIN通讯反馈至ECU(ElectronicControlUn本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n检测蓄电池的温度信息；/n将所述蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得所述蓄电池的当前最佳充电电压；/n根据所述当前最佳充电电压对所述蓄电池进行充电控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测蓄电池的温度信息；
将所述蓄电池的温度信息输入到预先构建的充电电压调节模型，以获得所述蓄电池的当前最佳充电电压；
根据所述当前最佳充电电压对所述蓄电池进行充电控制。


2.如权利要求1所述的车用蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述预先构建的充电电压调节模型根据以下公式进行表达：



其中，U为所述当前最佳充电电压，A为第一预设电压值，B为第二预设电压值，且A大于B，C为第三预设电压值，D为预设系数，T为所述蓄电池的温度。


3.如权利要求2所述的车用蓄电池的充电控制方法，其特征在于，A的取值范围为[15.5，16.0]，B的取值范围为[13.0，13.5]，C的取值范围为[15，15.5]，D的取值范围为[0.03，0.07]。


4.如权利要求1-3中任一项所述的车用蓄电池的充电控制方法，其特征在于，通过电池传感器检测所述蓄电池的温度信息。


5.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车用蓄电池的充电控制程序，该车用蓄电池的充电控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-4中任一项所述的车用蓄电池的充电控制方法。


6.一种整车控制器，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪伟，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44