一种具有水性阻尼材料层的金属声屏障制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有水性阻尼材料层的金属声屏障，包括铝合金外壳、水性阻尼材料层和吸声材料层，铝合金外壳的背板内侧设有水性阻尼材料层，吸声材料层设置于铝合金外壳形成的腔体内，该金属声屏障从内到外依次由铝合金外壳的面板、空气腔、吸声材料层、空气腔、水性阻尼材料层和铝合金外壳的背板组合而成；水性阻尼材料层的厚度与铝合金外壳的厚度之比为1～3；水性阻尼材料层由复合损耗因子大于0.2、固化后附着力小于等于1级标准的水性阻尼材料喷涂而成。本实用新型专利技术金属声屏障采用在腔体背板喷涂水性阻尼材料层，并使吸声材料层两侧均为空气腔，取消设置水泥隔声板，简化结构构造、提升金属声屏障整体力学及声学性能、满足吸隔声要求。

【技术实现步骤摘要】
一种具有水性阻尼材料层的金属声屏障
本技术属于金属声屏障
，特别是涉及一种具有水性阻尼材料层的金属声屏障。
技术介绍
目前通用的金属声屏障，是将吸声材料与水泥隔声板组成板状吸隔声单元，将该单元固定在铝合金制成的腔体之内，形成声屏障单元板，腔体面向线路方向一侧(称为面板)开孔，多块单元板固定在沿道路、铁路等以均匀间距设置的型钢立柱之间，最终形成声屏障结构。汽车、列车运行噪声通过声屏障面板孔，传入腔体内部，一部分被吸声材料吸收，另外一部分通过水泥隔声板-空气层-腔体背板，成为透射声，通用声屏障结构的隔声性能主要是由水泥隔声板及腔体背板决定。声屏障实际应用中，腔体内部的水泥隔声板自身力学性能薄弱，需单独考虑固定，同时与吸声材料贴紧，会影响其吸声性能；整个铝合金腔体板材厚度极小，高速列车通过时气动力导致其产生的振动幅度较大，不仅对整个结构的力学性能影响较大，同时振动产生的二次结构噪声也会进一步减弱声屏障的实际降噪效果。
技术实现思路
本技术为解决现有金属声屏障结构中水泥隔声板的设置导致的力学、声学问题，提出了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有水性阻尼材料层的金属声屏障，其特征在于，包括铝合金外壳、水性阻尼材料层和吸声材料层，所述铝合金外壳的背板内侧设有水性阻尼材料层，所述吸声材料层设置于铝合金外壳形成的腔体内，该金属声屏障从内到外依次由铝合金外壳的面板、空气腔、吸声材料层、空气腔、水性阻尼材料层和铝合金外壳的背板组合而成；所述水性阻尼材料层的厚度与铝合金外壳的厚度之比为1～3。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有水性阻尼材料层的金属声屏障，其特征在于，包括铝合金外壳、水性阻尼材料层和吸声材料层，所述铝合金外壳的背板内侧设有水性阻尼材料层，所述吸声材料层设置于铝合金外壳形成的腔体内，该金属声屏障从内到外依次由铝合金外壳的面板、空气腔、吸声材料层、空气腔、水性阻尼材料层和铝合金外壳的背板组合而成；所述水性阻尼材料层的厚度与铝合金外壳的厚度...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩珈琪，潘晓岩，常亮，苏卫青，朱正清，杨丙峰，邢天祥，沈志军，周卫军，于坤宏，周德豪，刘立斌，韩桂波，高潮，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12