本发明专利技术公开了一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置，筒体的内侧固定有隔板，隔板的一侧固定有第一液压缸，第一液压缸的活塞杆贯穿隔板连接有推板，底座的顶部固定有外罩，外罩的一侧固定有导向管和第四液压缸，该装置通过夹板将转向节固定，并通过第一液压缸推动推板紧密抵触在转向节外侧，通过伺服电机驱动主动齿轮带动外齿轮旋转，外齿轮带动筒体转动，对转向节角度位置进行调整，通过第四液压缸推动第一杆体带动测试杆压在转向节的待测位置，直至转向节损坏，通过压力传感器可以得到整个过程中压力最大值，从而获得抗压强度数据；整个过程在外罩内进行测试，可以有效防止碎片飞溅，提高安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置
本专利技术涉及转向节
，具体为一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置。
技术介绍
转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。在转向节生产过程中，需要抽检转向节进行检查其金属抗压强度，现有的检查方式多采用冲压机进行冲压检查，由于转向节破碎时易发生碎屑飞溅，具有一定的危险性，为此，提出一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置，包括底座，所述底座的顶部固定有滑轨，所述滑轨的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定有环形圈，所述底座的上部设有筒体，所述筒体的外侧固定有与环形圈滑动连接的环形滑轨，所述筒体的一端边侧均匀铰接有转杆，所述筒体的内侧铰接有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆铰接于转杆的一侧，所述转杆的外侧铰接有第三液压缸，所述转杆的一端铰接有夹板，所述第三液压缸的活塞杆铰接于夹板的一侧，所述筒体的内侧固定有隔板，所述隔板的一侧固定有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆贯穿隔板连接有推板，所述底座的顶部固定有外罩，所述外罩的一侧固定有导向管和第四液压缸，所述导向管内开设有活动腔，所述导向管内滑动连接有第一杆体和测试杆，所述第一杆体的一端通过压力传感器与测试杆的一端相连接，所述压力传感器位于活动腔内。作为优选，上述所述筒体的外侧设有外齿轮，所述滑块的顶部固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定有与外齿轮啮合连接的主动齿轮。作为优选，上述所述底座的一侧固定有第五液压缸，所述第五液压缸的活塞杆固定于滑块的一侧。作为优选，上述所述外罩内侧均匀固定有弹簧柱。作为优选，上述所述弹簧柱包括缸体，所述缸体内设有塞块，所述塞块的一侧固定有活动杆，所述活动杆的一端固定有球体，所述塞块远离活动杆的一侧固定有弹簧，所述塞块的边侧均匀固定有U型弹簧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该装置通过夹板将转向节固定，并通过第一液压缸推动推板紧密抵触在转向节外侧，通过伺服电机驱动主动齿轮带动外齿轮旋转，外齿轮带动筒体转动，对转向节角度位置进行调整，通过第四液压缸推动第一杆体带动测试杆压在转向节的待测位置，直至转向节损坏，通过压力传感器可以得到整个过程中压力最大值，从而获得抗压强度数据；整个过程在外罩内进行测试，可以有效防止碎片飞溅，提高安全性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的外罩结构示意图；图3为本专利技术的弹簧柱结构示意图。图中：1、底座；2、滑轨；3、滑块；4、筒体；5、环形圈；6、环形滑轨；7、外齿轮；8、隔板；9、第一液压缸；10、转杆；11、第二液压缸；12、第三液压缸；13、夹板；14、第四液压缸；15、导向管；16、活动腔；17、第一杆体；18、压力传感器；19、测试杆；20、外罩；21、弹簧柱；22、缸体；23、塞块；24、弹簧；25、球体；26、U型弹簧；27、活动杆；28、推板；29、伺服电机；30、主动齿轮；31、第五液压缸。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置，包括底座1，所述底座1的顶部固定有滑轨2，所述滑轨2的顶部滑动连接有滑块3，所述滑块3的顶部固定有环形圈5，所述底座1的上部设有筒体4，所述筒体4的外侧固定有与环形圈5滑动连接的环形滑轨6，所述筒体4的一端边侧均匀铰接有转杆10，所述筒体4的内侧铰接有第二液压缸11，所述第二液压缸11的活塞杆铰接于转杆10的一侧，所述转杆10的外侧铰接有第三液压缸12，所述转杆10的一端铰接有夹板13，所述第三液压缸12的活塞杆铰接于夹板13的一侧，所述筒体4的内侧固定有隔板8，所述隔板8的一侧固定有第一液压缸9，所述第一液压缸9的活塞杆贯穿隔板8连接有推板28，所述底座1的顶部固定有外罩20，所述外罩20的一侧固定有导向管15和第四液压缸14，所述导向管15内开设有活动腔16，所述导向管15内滑动连接有第一杆体17和测试杆19，所述第一杆体17的一端通过压力传感器18与测试杆19的一端相连接，所述压力传感器18位于活动腔16内。该装置通过夹板13将转向节固定，并通过第一液压缸9推动推板28紧密抵触在转向节外侧，通过伺服电机29驱动主动齿轮30带动外齿轮7旋转，外齿轮7带动筒体4转动，对转向节角度位置进行调整，通过第四液压缸14推动第一杆体17带动测试杆19压在转向节的待测位置，直至转向节损坏，通过压力传感器18可以得到整个过程中压力最大值，从而获得抗压强度数据。具体地，所述筒体4的外侧设有外齿轮7，所述滑块3的顶部固定有伺服电机29，所述伺服电机29的输出轴固定有与外齿轮7啮合连接的主动齿轮30。上述设计，用于驱动筒体4旋转。具体地，所述底座1的一侧固定有第五液压缸31，所述第五液压缸31的活塞杆固定于滑块3的一侧。第五液压缸31用于推动滑块3移动。具体地，所述外罩20内侧均匀固定有弹簧柱21。弹簧柱21用于阻挡碎片。具体地，所述弹簧柱21包括缸体22，所述缸体22内设有塞块23，所述塞块23的一侧固定有活动杆27，所述活动杆27的一端固定有球体25，所述塞块23远离活动杆27的一侧固定有弹簧24，所述塞块23的边侧均匀固定有U型弹簧26。上述设计，使得弹簧柱21能够具有撞击缓冲作用。工作原理或者结构原理，使用时，通过第二液压缸11和第三液压缸12推动转杆10和夹板13移动，使得夹板13将转向节固定，并通过第一液压缸9推动推板28紧密抵触在转向节外侧，通过伺服电机29驱动主动齿轮30带动外齿轮7旋转，外齿轮7带动筒体4转动，对转向节角度位置进行调整，而后通过第五液压缸31推动滑块3带动转向节移动至外罩20内，通过第四液压缸14推动第一杆体17带动测试杆19压在转向节的待测位置，直至转向节损坏，通过压力传感器18可以得到整个过程中压力最大值，从而获得抗压强度数据。在转向节损坏迸溅时，碎片撞击球体25的冲击力在弹簧24和U型弹簧26作用下进行缓冲，由外罩20进行阻挡碎片，防止伤人。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部固定有滑轨，所述滑轨的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定有环形圈，所述底座的上部设有筒体，所述筒体的外侧固定有与环形圈滑动连接的环形滑轨，所述筒体的一端边侧均匀铰接有转杆，所述筒体的内侧铰接有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆铰接于转杆的一侧，所述转杆的外侧铰接有第三液压缸，所述转杆的一端铰接有夹板，所述第三液压缸的活塞杆铰接于夹板的一侧，所述筒体的内侧固定有隔板，所述隔板的一侧固定有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆贯穿隔板连接有推板，所述底座的顶部固定有外罩，所述外罩的一侧固定有导向管和第四液压缸，所述导向管内开设有活动腔，所述导向管内滑动连接有第一杆体和测试杆，所述第一杆体的一端通过压力传感器与测试杆的一端相连接，所述压力传感器位于活动腔内。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车左前转向节加工用金属强度测试装置，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部固定有滑轨，所述滑轨的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定有环形圈，所述底座的上部设有筒体，所述筒体的外侧固定有与环形圈滑动连接的环形滑轨，所述筒体的一端边侧均匀铰接有转杆，所述筒体的内侧铰接有第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆铰接于转杆的一侧，所述转杆的外侧铰接有第三液压缸，所述转杆的一端铰接有夹板，所述第三液压缸的活塞杆铰接于夹板的一侧，所述筒体的内侧固定有隔板，所述隔板的一侧固定有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆贯穿隔板连接有推板，所述底座的顶部固定有外罩，所述外罩的一侧固定有导向管和第四液压缸，所述导向管内开设有活动腔，所述导向管内滑动连接有第一杆体和测试杆，所述第一杆体的一端通过压力传感器与测试杆的一端相连接，所述压力传感器位于活动腔内。
【专利技术属性】
技术研发人员：周锐，赵国利，
申请(专利权)人：杭州飞进汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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