一种制备汽车扣片的折弯模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制备汽车扣片的折弯模具，包括下模和与下模配合的上模，下模包括底模和设置于底模上的成型模、设置于成型模一侧的进料滑槽、驱动滑条以及两条直槽，成型模设有进料部，该进料部设有框型限高板且该框型限高板留有间隙以供待折弯的板体进入，成型模，其沿加工方向的中部设置有滑道以供折弯件步进式前移，沿滑道两侧的模体上，对称的设置有距离由宽渐窄的多组对称式折弯下槽；本实用新型专利技术针对汽车扣片而设计，其通过下模的多组宽度渐窄的对称式折弯下槽使折弯件在上模的作用下，渐次的完成折弯工序。进料处可以以持续的进料，折弯模具可以持续的将折弯件顺次完成折弯，极大的提高了折弯效率以及折弯质量。

【技术实现步骤摘要】
一种制备汽车扣片的折弯模具
本技术涉及模具，具体的说是涉及一种制备汽车扣片的折弯模具。
技术介绍
如图5所示，图5中的零件为汽车扣片半成品8，汽车扣片半成品8再经中部切断、折弯加工，形成如图6中的成品零件。传统的汽车扣片半成品8是通过多个折弯成型设备来完成加工，加工效率非常低且折弯质量差，完全不能满足生产需求。因此，针对汽车扣片半成品8的折弯成型结构，需研发一种能够持续快速的折弯模具来解决此类问题。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种制备汽车扣片的折弯模具，旨在提高折弯效率和折弯质量。为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：本技术的一种制备汽车扣片的折弯模具，包括下模和与所述下模配合的上模，所述下模包括：底模和设置于底模上的成型模，所述成型模设有进料部，该进料部设有框型限高板且该框型限高板留有间隙以供待折弯的板体进入，所述成型模，其沿加工方向的中部设置有滑道以供折弯件步进式前移，沿所述滑道两侧的模体上，对称的设置有距离由宽渐窄的多组对称式折弯下槽；设置于所述成型模一侧的进料滑槽，该进料滑槽连通所述进料部，所述进料部的中部设有冲孔口；一驱动滑条，滑设于所述滑道上，其通过一步进式驱动机构驱动将各折弯件沿多组对称式折弯下槽步进式移动；两条直槽，对称且紧靠于所述滑道的两侧；所述下模设有与所述多组对称式折弯下槽一一对应的凸模。进一步的，所述多组对称式折弯下槽的间隔距离为等距排布。进一步的，所述多组对称式折弯下槽至少设置有一组空站槽。进一步的，所述步进式驱动机构包括：定模；一直线机构，设于定模的一侧，其动力源为第一电机；一升降机构，被所述直线机构驱动做直线运动，所述升降机构的驱动端通过连接件连接所述驱动滑条，其动力源为第二电机。进一步的，所述驱动滑条上端面设有一排凸点。相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术的折弯模具针对汽车扣片而设计，其通过下模的多组宽度渐窄的对称式折弯下槽使折弯件在上模的作用下，渐次的完成折弯工序。进料处可以以持续的进料，折弯模具可以持续的将折弯件顺次完成折弯，极大的提高了折弯效率以及折弯质量。附图说明图1为本技术下模的结构示意图。图2为本技术下模各对称式折弯下槽上的折弯件折弯步骤结构图。图3为本技术步进式驱动机构的结构示意图。图4为图2的局部放大图。图5为本技术折弯件的折弯步骤示意图。图6为本技术汽车扣片半成品的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，本技术所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例1：本技术的具体结构如下：请参照附图1-6，本技术的一种制备汽车扣片的折弯模具，包括下模和与所述下模配合的上模，所述下模包括：底模和设置于底模上的成型模1，所述成型模1设有进料部，该进料部设有框型限高板2且该框型限高板2留有间隙以供待折弯的板体进入，所述成型模1，其沿加工方向的中部设置有滑道6以供折弯件7步进式前移，沿所述滑道6两侧的模体上，对称的设置有距离由宽渐窄的多组对称式折弯下槽45；设置于所述成型模1一侧的进料滑槽3，该进料滑槽3连通所述进料部，所述进料部的中部设有冲孔口；一驱动滑条9，滑设于所述滑道6上，其通过一步进式驱动机构驱动将各折弯件7沿多组对称式折弯下槽45步进式移动；两条直槽8，对称且紧靠于所述滑道6的两侧；所述下模设有与所述多组对称式折弯下槽45一一对应的凸模。本实施例的一种优选技术方案：所述多组对称式折弯下槽45的间隔距离为等距排布。本实施例的一种优选技术方案：所述多组对称式折弯下槽45至少设置有一组空站槽13。本实施例的一种优选技术方案：所述步进式驱动机构包括：定模；一直线机构11，设于定模的一侧，其动力源为第一电机；一升降机构10，被所述直线机构11驱动做直线运动，所述升降机构10的驱动端通过连接件连接所述驱动滑条9，其动力源为第二电机。本实施例的一种优选技术方案：所述驱动滑条9上端面设有一排凸点。实施例2：本技术折弯模具的工作原理如下：如图1-6所示，通过自动进料机构将直型折弯件7沿所述进料滑槽3送入所述进料部，在上模下压的过程中，切断折弯件7使其达到标准长度，此进，折弯件7进入到进料部的第一行模位处，上述切断的同时，直条折弯件7就被上模在中间冲孔。升降机构10上升，带动所述驱动滑条9上升，使所述驱动滑条9上的凸点卡入折弯件7上的冲孔口，直线机构11前推，使升降机构10带动驱动滑条9向前移动一个加工位的距离，驱动滑条9带动折弯件7进入下一加工位。升降机构10下降，使驱动滑条9下降并通过直线机构11回退至原始位。下一个折弯件7进入，上模下压，在第二模位处的折弯件7两端一次折弯，折弯完成后，上模上升，步进式驱动机构将一次折弯后的折弯件7送入第三模位，同时，第一模位的折弯件7被冲孔并被送入第二模位。送入第三个折弯件7进入第一模位，上模下压后上升，步进式驱动机构工作，以上动作循环，最终使折弯件7沿所述多组对称式折弯下槽45顺次折弯，以形成如图4中的折弯端71的结构。在本技术的模具中，多组对称式折弯下槽45分两个区，分别是浅弧端折弯区4和深弧折弯区5，浅弧端折弯区4和深弧折弯区5之间设有空站槽13，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制备汽车扣片的折弯模具，包括下模和与所述下模配合的上模，其特征在于，所述下模包括：/n底模和设置于底模上的成型模(1)，所述成型模(1)设有进料部，该进料部设有框型限高板(2)且该框型限高板(2)留有间隙以供待折弯的板体进入，所述成型模(1)，其沿加工方向的中部设置有滑道(6)以供折弯件(7)步进式前移，沿所述滑道(6)两侧的模体上，对称的设置有距离由宽渐窄的多组对称式折弯下槽(45)；/n设置于所述成型模(1)一侧的进料滑槽(3)，该进料滑槽(3)连通所述进料部，所述进料部的中部设有冲孔口；/n一驱动滑条(9)，滑设于所述滑道(6)上，其通过一步进式驱动机构驱动将各折弯件(7)沿多组对称式折弯下槽(45)步进式移动；/n两条直槽(8)，对称且紧靠于所述滑道(6)的两侧；/n所述下模设有与所述多组对称式折弯下槽(45)一一对应的凸模。/n

【技术特征摘要】
1.一种制备汽车扣片的折弯模具，包括下模和与所述下模配合的上模，其特征在于，所述下模包括：
底模和设置于底模上的成型模(1)，所述成型模(1)设有进料部，该进料部设有框型限高板(2)且该框型限高板(2)留有间隙以供待折弯的板体进入，所述成型模(1)，其沿加工方向的中部设置有滑道(6)以供折弯件(7)步进式前移，沿所述滑道(6)两侧的模体上，对称的设置有距离由宽渐窄的多组对称式折弯下槽(45)；
设置于所述成型模(1)一侧的进料滑槽(3)，该进料滑槽(3)连通所述进料部，所述进料部的中部设有冲孔口；
一驱动滑条(9)，滑设于所述滑道(6)上，其通过一步进式驱动机构驱动将各折弯件(7)沿多组对称式折弯下槽(45)步进式移动；
两条直槽(8)，对称且紧靠于所述滑道(6)的两侧；
所述下模设有与所述多组对称式折弯下槽(45)一一对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗贤平，罗恩英，
申请(专利权)人：深圳市佳恒峰五金有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44