一种混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种混动燃油车的电机，电机包括转子和定子，转子包括圆周分布的若干第一爪子和若干第二爪子，第一爪子和第二爪子相互交错扣接，第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，环形空间内绕设有转子励磁线圈，环形空间内嵌入有位于转子励磁线圈上方的铁氧体磁性材料，定子间隙配合于第一爪子和第二爪子的外端部，定子上开设有与第一爪子和第二爪子扣接方向对应的若干槽，槽内绕设有定子线圈。本申请还提供一种混动燃油车的电机电控集成驱动系统，包括多相电机及控制多相电机的电机控制器，多相电机为前述的混动燃油车的电机。本申请中的电机采用励磁线圈+铁氧体混合励磁，由此电机不会发生高温退磁，可靠性高，大幅提高了整车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统
本技术涉及混动燃油车驱动系统
，具体涉及一种混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统。
技术介绍
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。本技术的专利技术人经过研究发现，当前混动燃油车P0位置的驱动系统的电机采用混合励磁，该混合励磁为转子励磁线圈+稀土磁钢，该电机安装在发动机上，工作温度非常高，而稀土磁钢在高温下容易发生高温退磁或大电流不可逆退磁，因而可靠性较低，大大降低了整车安全性。
技术实现思路
针对现有混动燃油车P0位置的驱动系统的电机采用混合励磁，该混合励磁为转子励磁线圈+稀土磁钢，该电机安装在发动机上，工作温度非常高，而稀土磁钢在高温下容易发生高温退磁或大电流不可逆退磁，因而可靠性较低，大大降低了整车安全性的技术问题，本技术提供一种混动燃油车的电机。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种混动燃油车的电机，所述电机包括转子和定子，所述转子包括圆周分布的若干第一爪子和若干第二爪子，所述第一爪子和第二爪子相互交错扣接，所述第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，所述环形空间内绕设有转子励磁线圈，所述定子间隙配合于第一爪子和第二爪子的外端部，所述定子上开设有与第一爪子和第二爪子扣接方向对应的若干槽，所述槽内绕设有定子线圈，所述环形空间内还嵌入有位于转子励磁线圈上方的铁氧体磁性材料。进一步，所述转子励磁线圈的匝数为150～500。进一步，所述转子的转子极对数为6或8。进一步，所述定子上的槽数为72或96。进一步，所述定子线圈的匝数为1～5。本申请还提供一种混动燃油车的电机电控集成驱动系统，包括多相电机及控制多相电机的电机控制器，所述多相电机为前述的混动燃油车的电机。与现有技术相比，本技术提供的混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统中，电机的转子包括相互交错扣接的若干第一爪子和若干第二爪子，第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，环形空间内绕设有转子励磁线圈，环形空间内还嵌入有铁氧体磁性材料，实现电机采用励磁线圈+铁氧体混合励磁，由此电机不会发生高温退磁，可靠性高，大幅提高了整车安全性；同时，具有本混动燃油车电机的驱动系统，不仅适用于现有混动燃油车的P0位置，同时也适用于P0+P2或P0+P2.5或P0+P3或P0+P4这几种组合下的P0位置处。附图说明图1是本技术提供的混动燃油车的电机局部第一侧视结构示意图。图2是本技术提供的混动燃油车的电机局部第二侧视结构示意图。图3是本技术提供的混动燃油车的电机局部第三侧视结构示意图。图4是本技术提供的混动燃油车的电机局部第四侧视结构示意图。图5是本技术提供的混动燃油车的电机电控集成驱动系统结构示意图。图中，1、转子；11、第一爪子；12、第二爪子；13、环形空间；14、转子励磁线圈；15、铁氧体磁性材料；2、定子；21、槽；22、定子线圈；100、多相电机；200、电机控制器。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参考图1至图4所示，本技术提供一种混动燃油车的电机，所述电机包括转子1和定子2，所述转子1包括圆周分布的若干第一爪子11和若干第二爪子12，所述第一爪子11和第二爪子12相互交错扣接，即一个第一爪子11扣接于两个相邻第二爪子12之间，同时一个第二爪子12又扣接于两个相邻第一爪子11之间，所述第一爪子11和第二爪子12之间构成环形空间13，所述环形空间13内绕设有转子励磁线圈14，所述定子2间隙配合于第一爪子11和第二爪子12的外端部，所述定子2上开设有与第一爪子11和第二爪子12扣接方向对应的若干槽21，即具体将槽21环形开设在定子2上，所述槽21内绕设有定子线圈22，所述环形空间13内还嵌入有位于转子励磁线圈14上方的铁氧体磁性材料15，所述铁氧体是一种现有的新型非金属磁性材料，属于半导体作为磁性介质被利用，由此可以提高电磁转矩分量，提高效率和功率因数。作为具体实施例，所述转子励磁线圈14的匝数为150～500，由此可以在合理磁路范围内提高励磁磁势。作为具体实施例，所述转子1的转子极对数为6或8，即所述转子1中具有6对极或8对极，而本领域技术人员公知：转子每一个磁瓦中的N和S算做一个极对，极对数即为磁瓦的个数。采用本实施例中的技术方案，由此可以兼顾低速大转矩和高速高功率。作为具体实施例，所述定子2上的槽数为72或96，由此可以实现扁线整距绕组绕制加工。作为具体实施例，所述定子线圈22的匝数为1～5，由此可以在合理磁路范围内输出大转矩和高功率。请参考图5所示，本申请还提供一种混动燃油车的电机电控集成驱动系统，包括多相电机100及控制多相电机的电机控制器200，所述多相电机100为前述的混动燃油车的电机。与现有技术相比，本技术提供的混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统中，电机的转子包括相互交错扣接的若干第一爪子和若干第二爪子，第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，环形空间内绕设有转子励磁线圈，环形空间内还嵌入有铁氧体磁性材料，实现电机采用励磁线圈+铁氧体混合励磁，由此电机不会发生高温退磁，可靠性高，大幅提高了整车安全性；同时，具有本混动燃油车电机的驱动系统，不仅适用于现有混动燃油车的P0位置，同时也适用于P0+P2或P0+P2.5或P0+P3或P0+P4这几种组合下的P0位置处。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动燃油车的电机，所述电机包括转子(1)和定子(2)，所述转子(1)包括圆周分布的若干第一爪子(11)和若干第二爪子(12)，所述第一爪子(11)和第二爪子(12)相互交错扣接，所述第一爪子(11)和第二爪子(12)之间构成环形空间(13)，所述环形空间(13)内绕设有转子励磁线圈(14)，所述定子(2)间隙配合于第一爪子(11)和第二爪子(12)的外端部，所述定子(2)上开设有与第一爪子(11)和第二爪子(12)扣接方向对应的若干槽(21)，所述槽(21)内绕设有定子线圈(22)，其特征在于，所述环形空间(13)内还嵌入有位于转子励磁线圈(14)上方的铁氧体磁性材料(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种混动燃油车的电机，所述电机包括转子(1)和定子(2)，所述转子(1)包括圆周分布的若干第一爪子(11)和若干第二爪子(12)，所述第一爪子(11)和第二爪子(12)相互交错扣接，所述第一爪子(11)和第二爪子(12)之间构成环形空间(13)，所述环形空间(13)内绕设有转子励磁线圈(14)，所述定子(2)间隙配合于第一爪子(11)和第二爪子(12)的外端部，所述定子(2)上开设有与第一爪子(11)和第二爪子(12)扣接方向对应的若干槽(21)，所述槽(21)内绕设有定子线圈(22)，其特征在于，所述环形空间(13)内还嵌入有位于转子励磁线圈(14)上方的铁氧体磁性材料(15)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：何林，
申请(专利权)人：重庆力华亘田科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50