一种故障检测装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种故障检测装置，包括第一电阻、第二电阻、等效电源、第一电压检测装置、第二电压检测装置和第三电压检测装置；第一电阻的第一端连接第一节点，第一电阻的第二端连接第二节点；第二电阻的第一端连接第二节点，第二电阻的第二端连接第三节点；等效电源的第一端连接第一节点，等效电源的第二端连接第三节点；第一电压检测装置的第一端连接第一节点，第一电压检测装置的第二端连接第二节点；第一电压检测装置用于检测第一电阻的电压值；第二电压检测装置的第一端连接第二节点，第二电压检测装置的第二端连接第三节点；第二电压检测装置用于检测第二电阻的电压值；第三电压检测装置与第一电阻或第二电阻中的任意一个成并联关系。

【技术实现步骤摘要】
一种故障检测装置
本申请涉及汽车检修
，特别是涉及一种故障检测装置。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们对于车辆安全性的要求也在不断提高，其中，车辆电源是否漏电是车辆安全检测中的重要一环。在相关技术中，车辆漏电检测主要是通过电阻检测的方式来进行的，这种方式容易出现测量误差，检测准确度较差。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种故障检测装置，该装置通过第三电压检测装置与第一和第二电压检测装置形成了冗余检测机制，当第一或第二电压检测装置出现故障时，能够通过第三电压检测装置及时发现，从而使该故障检测装置具有自检功能，提高了故障检测的准确度。本申请实施例公开了如下技术方案：本申请实施例提供了一种故障检测装置，所述装置包括第一电阻、第二电阻、等效电源、第一电压检测装置、第二电压检测装置和第三电压检测装置；所述第一电阻的第一端连接第一节点，所述第一电阻的第二端连接第二节点；所述第二电阻的第一端连接所述第二节点，所述第二电阻的第二端连接第三节点；所述等效电源的第一端连接所述第一节点，所述等效电源的第二端连接所述第三节点；所述第一电压检测装置的第一端连接所述第一节点，所述第一电压检测装置的第二端连接所述第二节点；所述第一电压检测装置用于检测所述第一电阻的电压值；所述第二电压检测装置的第一端连接所述第二节点，所述第二电压检测装置的第二端连接所述第三节点；所述第二电压检测装置用于检测所述第二电阻的电压值；所述第三电压检测装置与所述第一电阻或所述第二电阻中的任意一个成并联关系。可选的，所述装置还包括第一电容和第二电容：所述第一电容的第一端连接所述第一节点，所述第一电容的第二端连接所述第二节点；所述第二电容的第一端连接所述第二节点，所述第二电容的第二端连接所述第三节点。可选的，所述装置还包括第四电压检测装置：所述第四电压检测装置与所述第一电阻和所述第二电阻中未与所述第三电压检测装置成并联关系的一方成并联关系。可选的，所述电压检测装置包括电阻和开关。由上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种故障检测装置，该装置通过等效电源来代表车辆电源，用第一电阻和第二电阻分别代表车辆电源正极接地电阻以及负极接地电阻，通过第一检测装置和第二检测装置来分别检测第一和第二电阻，并通过第三检测装置与第一检测装置和第二检测装置形成冗余检测机制，从而当第一或第二检测装置出现故障时，能够通过第三检测装置及时发现，提高了故障检测的准确度。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种故障检测装置的建构框图；图2为本申请实施例提供的一种故障检测装置的结构框图；图3为本申请实施例提供的一种故障检测装置的结构框图；图4为本申请实施例提供的一种故障检测装置的结构框图。具体实施方式下面结合附图，对本申请的实施例进行描述。在相关技术中，对车辆漏电情况的检测主要是通过检测车辆电源到车体外壳(即接地端)之间的电阻值来实现的，当车辆存在漏电情况时，车辆电源与车体外壳之间的电阻值会出现减小的情况。其中，该电阻值主要分为车辆电源正极到车体外壳之间的电阻值以及车辆电源负极到车体外壳之间的电阻值，因此主要通过两个检测装置来分别检测两者的电阻值。然而，由于检测装置自身可能会出现故障，所检测出的电阻值可能会存在误差，无法准确的对车辆漏电情况进行检测，因此相关技术中的故障检测装置安全性较差。为了解决上述技术问题，本申请提供了一种故障检测装置，该装置通过第三电压检测装置与第一和第二电压检测装置形成了冗余检测机制，当第一或第二电压检测装置出现故障时，能够通过第三电压检测装置及时发现，从而使该故障检测装置具有自检功能，提高了故障检测的准确度。为了便于理解本申请实施例提供的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例提供的一种故障检测装置进行介绍。参见图1，图1为本申请实施例提供的一种故障检测装置100的结构框图，装置100包括第一电阻101、第二电阻102、等效电源103、第一电压检测装置104、第二电压检测装置105和第三电压检测装置106。其中，等效电源103能够等效代表车辆电源，第一电阻101能够等效代表车辆电源正极到接地端的电阻；第二电阻102能够等效代表车辆电源负极到接地端的电阻；第一电压检测装置104用于检测第一电阻101两端的电压值；第二电压检测装置105用于检测第二电阻102两端的电压值，第三电压检测装置用于对第一电阻101或第二电阻102的电压值进行冗余检测。具体的连接关系如图1所示：第一电阻101的第一端连接节点1，第二端连接节点2；第二电阻102的第一端连接节点2，第二端连接节点3；等效电源103的第一段连接节点1，第二端连接节点3；第一电压检测装置104的第一端连接节点1，第二端连接节点2，与第一电阻101成并联关系；第二电压检测装置105的第一端连接节点2，第二端连接节点3，与第二电阻102成并联关系；在本申请实施例中，第三电压检测装置106能够对第一电阻101的电压进行冗余检测，因此第三电压检测装置106的第一端连接节点1，第二端连接节点2，与第一电阻101成并联关系。在第一电压检测装置104和第二电压检测装置105分别检测出第一电阻101和第二电阻102的电压后，可以根据第三电压检测装置106所检测出的电压值，判断所检测的电压值是否准确。例如，第一电压检测装置104和第三电压检测装置106所检测的电压值不同时，可以分别通过两者所检测的电压值结合第二电压检测装置105所检测出的电压值进行计算，分别得到两组电阻值，进而判断哪组电阻值更加接近真实情况，从而确定出该故障检测电路是否出现问题。由上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种故障检测装置，该装置通过等效电源来代表车辆电源，用第一电阻和第二电阻分别代表车辆电源正极接地电阻以及负极接地电阻，通过第一检测装置和第二检测装置来分别检测第一和第二电阻，并通过第三检测装置与第一检测装置和第二检测装置形成冗余检测机制，从而当第一或第二检测装置出现故障时，能够通过第三检测装置及时发现，提高了故障检测的准确度。可以理解的是，为了更加真实的对车辆进行模拟，在一种可能的实现方式中，如图2所示，装置100还可以包括第一电容107和第二电容108。其中，第一电容107用于等效代表车辆电源正极到接地端的电容，第二电容108用于等效代表车辆电源负极到接地端的电容。可以理解的是，为了更加精确地对故障检测装置100进行自检，进一步提高检测的准确度，在一种可能的实现方式中，如图3所示，装置100还可以包括第四电压检测装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种故障检测装置，其特征在于，所述装置包括第一电阻、第二电阻、等效电源、第一电压检测装置、第二电压检测装置和第三电压检测装置；/n所述第一电阻的第一端连接第一节点，所述第一电阻的第二端连接第二节点；/n所述第二电阻的第一端连接所述第二节点，所述第二电阻的第二端连接第三节点；/n所述等效电源的第一端连接所述第一节点，所述等效电源的第二端连接所述第三节点；/n所述第一电压检测装置的第一端连接所述第一节点，所述第一电压检测装置的第二端连接所述第二节点；所述第一电压检测装置用于检测所述第一电阻的电压值；/n所述第二电压检测装置的第一端连接所述第二节点，所述第二电压检测装置的第二端连接所述第三节点；所述第二电压检测装置用于检测所述第二电阻的电压值；/n所述第三电压检测装置与所述第一电阻或所述第二电阻中的任意一个成并联关系。/n

【技术特征摘要】
1.一种故障检测装置，其特征在于，所述装置包括第一电阻、第二电阻、等效电源、第一电压检测装置、第二电压检测装置和第三电压检测装置；
所述第一电阻的第一端连接第一节点，所述第一电阻的第二端连接第二节点；
所述第二电阻的第一端连接所述第二节点，所述第二电阻的第二端连接第三节点；
所述等效电源的第一端连接所述第一节点，所述等效电源的第二端连接所述第三节点；
所述第一电压检测装置的第一端连接所述第一节点，所述第一电压检测装置的第二端连接所述第二节点；所述第一电压检测装置用于检测所述第一电阻的电压值；
所述第二电压检测装置的第一端连接所述第二节点，所述第二电压检测装置的第二端连接所述第三节点；所述第二电压检测装置用于检测所述第二电阻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓琛，
申请(专利权)人：东软睿驰汽车技术沈阳有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21