一种船舶管路热油加热系统技术方案

技术编号:27707343 阅读:33 留言:0更新日期:2021-03-17 11:06
本实用新型专利技术涉及一种船舶管路热油加热系统,属于船舶制造技术领域。它包括来用户管路(12),所述来用户管路(12)连接热油除气箱(8),所述热油除气箱(8)一端连接热油膨胀柜(6),另一端通过热油循环泵(4)连接主机经济器(1),所述主机经济器(1)与辅机经济器(2)、热油锅炉(3)、余热冷却器(5)、去用户管路(11)依次连接。本实用新型专利技术具有良好热稳定性、高热容量并且节能。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶管路热油加热系统
本技术涉及船舶制造
,尤其涉及一种船舶管路热油加热系统。
技术介绍
加热系统是船舶运行中不可或缺的系统,由于绝大多数船上使用重油作为燃烧介质,防止重油凝结以及为保证达到进机前的粘度状态,重油管路上需要有伴热,使用最多的为蒸汽伴行,也有小型船舶使用热水伴热、电伴热等。蒸汽伴热系统受管路长度影响较大,由于其为蒸汽,在外界环境温度较低或者遇冷的情况下,极易发生相变,从而降低传热效果。由于仅使用温控阀来调节去用户的蒸汽量,其调节方式单一,无法平衡整个加热用户,因此会造成能源浪费。因此专利技术一种船舶管路热油加热系统迫在眉睫。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题,提供一种船舶管路热油加热系统,具有良好热稳定性、高热容量并且节能。本技术的目的是这样实现的:一种船舶管路热油加热系统,包括来用户管路,所述来用户管路连接热油除气箱,所述热油除气箱一端连接热油膨胀柜,另一端通过热油循环泵连接主机经济器,所述主机经济器与辅机经济器、热油锅炉、余热冷却器、去用户管路依次连接;优选的,所述主机经济器和辅机经济器之间的管道上设置有一条支管,所述支管连接热油泄放舱,所述热油泄放舱连接热油储存舱,所述热油泄放舱和热油储存舱通过热油驳运泵连接热油膨胀柜;优选的,所述热油循环泵设置有多个,多个热油循环泵并联设置;优选的,所述热油循环泵为两个;优选的,所述主机经济器和辅机经济器内均设置有双翻板;优选的,加热系统的管路外包覆保温层,管路在超过5m的直管段处设置膨胀弯。与现有技术相比,本技术具有以下优点:通过主机经济器与辅机经济器的连接,可以充分利用废气余热,热油锅炉作为热量补充工具,在热量不足时运作,通过热量反馈自行控制其效率,达到节能目的;工作压力在8bar时,饱和水蒸气温度只有169.7℃,而热油的使用温度可达350℃却低于其汽化温度,且热油系统为内循环,热油几乎无损失,可以重复利用,经济效果显著;热油的高热容量,可以加热凝固点高的液货,与同等蒸汽相比,节省管路布置,有利于船舶减重,由于没有热井,热损失小,系统自动化程度高,温度控制精密,热损小,与蒸汽相比可节约能源50%以上,并且热油对管路无腐蚀,相对于淡水储备容量不是很大的船,可以节省淡水消耗。附图说明图1为本技术一种船舶管路热油加热系统的整体结构示意图;其中:1主机经济器、2辅机经济器、3热油锅炉、4热油循环泵、5余热冷却器、6热油膨胀柜、7热油驳运泵、8热油除气箱、9热油储存舱、10热油泄放舱、11去用户管路、12来用户管路。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术加以说明:如图1所示,一种船舶管路热油加热系统,包括来用户管路12,所述来用户管路12连接热油除气箱8,所述热油除气箱8一端连接热油膨胀柜6,另一端通过多个并联的热油循环泵4连接主机经济器1,所述主机经济器1与辅机经济器2、热油锅炉3、余热冷却器5、去用户管路11依次连接;优选的,所述主机经济器1和辅机经济器2之间的管道上设置有一条支管,所述支管连接热油泄放舱10,所述热油泄放舱10连接热油储存舱9,所述热油泄放舱10和热油储存舱9通过热油驳运泵7连接热油膨胀柜6,随着时间的推移,系统内的热油会有一定量的损失,其损失的量可以通过热油膨胀柜6来实现补充,通过热油驳运泵7将热油储存舱9和热油泄放舱10里的热油驳运至热油膨胀柜6来补充系统内热油量,在长时间不用的情况下,系统内的热油泄放至热油泄放舱10;优选的,所述支管还与热油泄放舱10和热油储存舱9之间的管道相连接;优选的,所述主机经济器1和辅机经济器2内设置有双翻板,用来控制经济器出口热油温度,若在第一道主机经济器1内将热油加热至180℃,则辅机经济器2双翻板关闭,将辅机经济器2废气旁通,不再对热油进行加热,最后一道热油锅炉3同样不工作,若在第二道辅机经济器2内将热油加热至180℃,则热油锅炉3也不工作,只有在第一道和第二道加热工序内,经济器双翻板完全打开依然无法将热油加热到180℃的情况下,热油锅炉3才会启动,大大地有效利用主辅机经济器废气余热,降低能耗。优选的,船舶管路热油加热系统还包括热油系统控制面板,可在热油系统控制面板上对用户进行一类用户,二类用户进行分类,在全船热量不足的情况下,优先分配一类用户来保证船舶的正常航行,在每个用户的温控阀信号均接至控制箱,通过温控阀的微动来调节进用户的热油量来维持温度平衡;优选的,船舶管路热油加热系统的管路外包覆保温层,管路在超过5m的直管段处设置膨胀弯。在本实施例中,热油通过来用户管路12后经热油除气箱8去除管内空气,多余空气排放至热油膨胀柜6后,经两个热油循环泵4将整个系统内的热油不断循环后输送至主机经济器1,经主机经济器1通过双翻板控制废气穿过热油盘管区域来控制热油出口温度,被加热的热油再被输送到辅机经济器2进行废气加热,根据第一道主机经济器1的加热情况来控制第二道辅机经济器2的加热情况,最后进去热油锅炉3进行燃油燃烧加热,热油锅炉3作为第三道,由前两道加热情况来决定热油锅炉3的加热情况,从热油锅炉3出来后的热油进用户,若热量大于用户需求,多余热量则通过余热冷却器5释放掉,余热冷却器5通过电动阀来控制热量释放量,并继续控制经济器等加热情况至平衡,若热油温度达到180℃后再通过去用户管路11进入各个用户。以上仅是本技术的具体应用范例,对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案,均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶管路热油加热系统,包括来用户管路(12),其特征在于:所述来用户管路(12)连接热油除气箱(8),所述热油除气箱(8)一端连接热油膨胀柜(6),另一端通过热油循环泵(4)连接主机经济器(1),所述主机经济器(1)与辅机经济器(2)、热油锅炉(3)、余热冷却器(5)、去用户管路(11)依次连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶管路热油加热系统,包括来用户管路(12),其特征在于:所述来用户管路(12)连接热油除气箱(8),所述热油除气箱(8)一端连接热油膨胀柜(6),另一端通过热油循环泵(4)连接主机经济器(1),所述主机经济器(1)与辅机经济器(2)、热油锅炉(3)、余热冷却器(5)、去用户管路(11)依次连接。


2.根据权利要求1所述一种船舶管路热油加热系统,其特征在于:所述主机经济器(1)和辅机经济器(2)之间的管道上设置有一条支管,所述支管连接热油泄放舱(10),所述热油泄放舱(10)连接热油储存舱(9),所述热油泄放舱(10)和热油储存舱(9)通过热油驳...

【专利技术属性】
技术研发人员:王秋洋蔡建游张洁
申请(专利权)人:江苏新扬子造船有限公司
类型:新型
国别省市:江苏;32

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