一种伸缩式轨道检测车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种伸缩式轨道检测车，包括伸缩车架和设置在所述伸缩车架四角的行走轮，所述伸缩车架包括一根第一套管、一根第二套管、一根第三套管、两根第四套管和两根第五套管，所述第一套管、第二套管和两根第四套管排布呈矩形；通过各个套管之间的相互配合使得伸缩车架的长度的宽度能够进行调整，从而可以调整左右行走轮的间距，以适应不同轨距的铁轨使用。

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩式轨道检测车
本技术属于轨道检测
，具体涉及一种伸缩式轨道检测车
技术介绍
现有铁路部门使用的轨道车为固定轨距的轨道车，其左右轮间距是固定的，因而一种规格的轨道车只能在一种轨道上行驶，但是目前我国的铁路有多种轨距，固定轨距的轨道车不能适用于不同轨距的铁轨，且体积大、重量大，由于体积大运输极为不便，轨道车的上道使用、下道避车都需要2到3人合作操作才能完成，给铁路铁路运输带来一定的风险。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足而提供一种具有伸缩车架从而可对左右轮间距进行调整的伸缩式轨道检测车。本技术的技术方案如下：一种伸缩式轨道检测车，包括伸缩车架和设置在所述伸缩车架四角的行走轮，所述伸缩车架包括一根第一套管、一根第二套管、一根第三套管、两根第四套管和两根第五套管，所述第一套管、第二套管和两根第四套管排布呈矩形，所述第一套管包括第一外管和穿设于第一外管中的两根第一内管，两根所述第一内管分别从第一外管的左右两端伸出；所述第二套管包括第二外管和穿设于第二外管中的两根第二内管，两根所述第二内管分别从第二外管的左右两端伸出；所述第三套管包括第三外管和穿设于第三外管中的两根第三内管，两根所述第三内管分别从第三外管的左右两端伸出；所述第四套管包括第四外管和穿设于第四外管中的第四内管，所述第四外管的前后两端分别连接第二外管的一端和第一外管的一端，所述第四内管向前伸出第四外管，且两根第四内管的伸出端分别连接第三外管的左右两端；所述第五套管包括第五外管和穿设于第五外管中的第五内管，所述第五外管的前后两端分别连接第二内管的伸出端和第一内管的伸出端，所述第五内管从第五外管的前端伸出且连接第三内管的伸出端。进一步的，所述第一外管的两端、第二外管的两端、第三外管的两端、第四外管的前端和第五外管的前端设置有锁紧段，所述锁紧段开设有至少两条一端开放的调整缝，所述锁紧段的外周设置有调节锁扣。进一步的，所述行走轮通过支座固定在伸缩车架上，位于伸缩车架前部的支座固定于第五内管的前部，位于伸缩车架后部的支座固定于第五外管的后部，所述行走轮通过转轴转动装配于所述支座的下端。进一步的，所述伸缩式轨道检测车还包括电池和设置在伸缩车架后部的电机，位于伸缩车架后部的行走轮通过电机驱动转动。进一步的，所述伸缩车架的前部设置有电子油门踏板。进一步的，所述伸缩车架的后部设置有座椅。进一步的，所述伸缩式轨道检测车还包括竖直设置在所述伸缩车架上的若干个支撑管，所述支撑管布设于座椅的外围。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的伸缩车架的基本骨架由第一套管、第二套管、第三套管、第四套管、第五套管组成，通过各个套管之间的相互配合使得伸缩车架的长度的宽度能够进行调整，从而可以调整左右行走轮的间距，以适应不同轨距的铁轨使用；由套管组成的基本骨架节省了材料且重量轻，一个工作人员即可完成装卸车、伸缩车架展开和收合、上道检测的全部工作，克服了市场上现有的小型轨道检测车重量重、体积大、需要两人以上才可操作的不足；伸缩车架的前后左右均可伸缩，缩合后总面积减小，可减小至完全展开后伸缩车架面积的三分之一左右，节省空间，任意一种工具车或小型五座轿车均可装运，便于运输。附图说明图1为本技术实施例的右视结构示意图。图2为本技术实施例的前视结构示意图。图3为本技术实施例伸缩车架展开时的立体结构示意图。图4为本技术实施例的伸缩车架收缩时的仰视结构示意图。图中，第一外管(1)、第二外管(2)、第三外管(3)、第一内管(4)、第二内管(5)、第三内管(6)、第四外管(7)、第五外管(8)、第四内管(9)、第五内管(10)、支座(11)、转轴(12)、行走轮(13)、前挡(14)、座椅(15)、电子油门踏板(16)、第一套管(21)、第二套管(22)、第三套管(23)、第四套管(24)、第五套管(25)。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图4所示，一种伸缩式轨道检测车，包括伸缩车架和设置在伸缩车架四角的行走轮13，伸缩车架包括一根第一套管21、一根第二套管22、一根第三套管23、两根第四套管24和两根第五套管25，第一套管21、第二套管22和两根第四套管24排布呈矩形，第一套管21包括第一外管1和穿设于第一外管1中的两根第一内管4，两根第一内管4分别从第一外管1的左右两端伸出；第二套管22包括第二外管2和穿设于第二外管2中的两根第二内管5，两根第二内管5分别从第二外管2的左右两端伸出；第三套管23包括第三外管3和穿设于第三外管3中的两根第三内管6，两根第三内管6分别从第三外管3的左右两端伸出；第四套管24包括第四外管7和穿设于第四外管7中的第四内管9，第四外管7的前后两端分别连接第二外管2的一端和第一外管1的一端，第四内管9向前伸出第四外管7，且两根第四内管9的伸出端分别连接第三外管3的左右两端；第五套管25包括第五外管8和穿设于第五外管8中的第五内管10，第五外管8的前后两端分别连接第二内管5的伸出端和第一内管4的伸出端，第五内管10从第五外管8的前端伸出且连接第三内管6的伸出端；第一套管21、第二套管22、第三套管23、第四套管24、第五套管25组成了伸缩车架的基本骨架，通过各个套管之间的相互配合使得伸缩车架的长度的宽度能够进行调整，从而可以调整左右行走轮13的间距，以适应不同轨距的铁轨使用；单人在从缩合状态展开伸缩车架时，用手分别从伸缩车架的左右两侧向外拉开第五套管25，在第一套管21和第二套管22伸长的同时，第三套管23随着第五套管25的移动也展开，最后单人再到伸缩车架的前方向前拉动第三套管23，此时第四套管24和第五套管25展开，从而将伸缩车架展开，当然，在伸缩车架左右展开的同时，还要注意行走轮13的间距与铁轨轨距的匹配，图2中虚线的行走轮13指示出了伸缩车架缩合时行走轮13的位置。进一步的，第一外管1的两端、第二外管2的两端、第三外管3的两端、第四外管7的前端和第五外管8的前端设置有锁紧段，锁紧段开设有至少两条一端开放的调整缝，锁紧段的外周设置有调节锁扣，在伸缩车架展开至所需的程度后，扣上调节锁扣，调节锁扣将各个套管中的内管抱紧固定，从而将伸缩车架的尺寸固定；调节锁扣采用现有技术中的升降调节锁扣即可，现有技术中的升降调节锁扣多用于调整自行车座椅的高度。进一步的，如图1、图2、图4所示，行走轮13通过支座11固定在伸缩车架上，位于伸缩车架前部的支座11固定于第五内管10的前部，位于伸缩车架后部的支座11固定于第五外管8的后部，行走轮13通过转轴12转动装配于支座11的下端，优选的，行走轮13采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伸缩式轨道检测车，其特征在于：包括伸缩车架和设置在所述伸缩车架四角的行走轮，所述伸缩车架包括一根第一套管、一根第二套管、一根第三套管、两根第四套管和两根第五套管，所述第一套管、第二套管和两根第四套管排布呈矩形，所述第一套管包括第一外管和穿设于第一外管中的两根第一内管，两根所述第一内管分别从第一外管的左右两端伸出；所述第二套管包括第二外管和穿设于第二外管中的两根第二内管，两根所述第二内管分别从第二外管的左右两端伸出；所述第三套管包括第三外管和穿设于第三外管中的两根第三内管，两根所述第三内管分别从第三外管的左右两端伸出；所述第四套管包括第四外管和穿设于第四外管中的第四内管，所述第四外管的前后两端分别连接第二外管的一端和第一外管的一端，所述第四内管向前伸出第四外管，且两根第四内管的伸出端分别连接第三外管的左右两端；所述第五套管包括第五外管和穿设于第五外管中的第五内管，所述第五外管的前后两端分别连接第二内管的伸出端和第一内管的伸出端，所述第五内管从第五外管的前端伸出且连接第三内管的伸出端。/n

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式轨道检测车，其特征在于：包括伸缩车架和设置在所述伸缩车架四角的行走轮，所述伸缩车架包括一根第一套管、一根第二套管、一根第三套管、两根第四套管和两根第五套管，所述第一套管、第二套管和两根第四套管排布呈矩形，所述第一套管包括第一外管和穿设于第一外管中的两根第一内管，两根所述第一内管分别从第一外管的左右两端伸出；所述第二套管包括第二外管和穿设于第二外管中的两根第二内管，两根所述第二内管分别从第二外管的左右两端伸出；所述第三套管包括第三外管和穿设于第三外管中的两根第三内管，两根所述第三内管分别从第三外管的左右两端伸出；所述第四套管包括第四外管和穿设于第四外管中的第四内管，所述第四外管的前后两端分别连接第二外管的一端和第一外管的一端，所述第四内管向前伸出第四外管，且两根第四内管的伸出端分别连接第三外管的左右两端；所述第五套管包括第五外管和穿设于第五外管中的第五内管，所述第五外管的前后两端分别连接第二内管的伸出端和第一内管的伸出端，所述第五内管从第五外管的前端伸出且连接第三内管的伸出端。


2.根据权利要求1所述的伸缩式轨道检测车，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，
申请(专利权)人：郑州麦科信电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41